- металічныя трубаправоды не павінны мець забоін, драпін, шароў, актыўных ачагоў карозіі і не павінны быць размешчаны паблізу вострых беражкоў, якія могуць іх пашкодзіць;
- тармазныя шлангі не павінны мець бачных расколін на вонкавай абалонцы і слядоў расцірання; на іх не павінны трапляць мінеральныя маслы і змазкі, якія раствараюць гуму; моцным націскам на педаль тормазу праверыць, ці не з'явяцца ці на шлангах уздуцця, якія сведчаць аб іх непрыдатнасці;
- усе клямкі мацавання трубаправодаў павінны быць цэлыя і добра зацягнуты; паслабленне мацавання або разбурэнне клямараў прыводзіць да вібрацыі трубаправодаў, якія могуць выклікаць іх паломку;
- не дапускаецца ўцечка вадкасці са злучэнняў галоўнага цыліндру з бачком і са штуцэра; пры неабходнасці замяніць утулкі бачка і зацягнуць гайкі, не падвяргаючы трубаправоды скручвання. Выяўленыя няспраўнасці ўхіліць, замяняючы пашкоджаныя дэталі новымі. Гнуткія шлангі, незалежна ад іх стану, замяніць новымі пасля 125 000 км прабегу ці пасля пяці гадоў эксплуатацыі аўтамабіля, каб папярэдзіць раптоўныя парывы шлангаў з прычыны іх старэння.
Узровень тармазной вадкасці ў бачку правяраюць візуальна па пазнаках, нанесеным на корпус бачка. Пры знятым вечку і новых накладках калодак тармазных механізмаў узровень вадкасці павінен быць пазнаку "Макс". Калі гідрапрывад тармазоў спраўны, паніжэнне ўзроўня вадкасці ў бачку злучана са зносам накладак калодак тармазных механізмаў. Паніжэнне ўзроўню вадкасці да пазнакі "Мін" ускосна сведчыць аб іх лімітавым зносе. У гэтым выпадку неабходна весці непасрэдны кантроль за станам калодак, а даліваць вадкасць у бачок не варта, бо пры ўсталёўцы новых калодак узровень вадкасці ў бачку паднімецца да звычайнага.