- rurociągi metalowe nie mogą mieć wyszczerbień, zarysowań, otarć, aktywnych ognisk korozji i nie mogą znajdować się w pobliżu ostrych krawędzi, które mogą je uszkodzić;
- przewody hamulcowe nie powinny mieć widocznych pęknięć na obudowie zewnętrznej ani śladów przetarć; nie należy ich narażać na działanie olejów mineralnych i środków smarnych rozpuszczających gumę; mocno naciśnij pedał hamulca, aby sprawdzić, czy przewody nie mają wybrzuszeń, które mogłyby wskazywać, że nie nadają się do użytku;
- wszystkie uchwyty mocujące rurociąg muszą być nienaruszone i dobrze dokręcone; poluzowanie się mocowań lub zniszczenie wsporników powoduje drgania rurociągów, co może spowodować ich pęknięcie;
- nie dopuszcza się wycieku płynu z połączeń cylindra głównego ze zbiornikiem oraz z króćca; w razie konieczności należy wymienić tuleje zbiornika i dokręcić nakrętki, nie skręcając rur. Usuń wszystkie wykryte usterki poprzez wymianę uszkodzonych części na nowe. Przewody elastyczne, niezależnie od ich stanu, należy wymienić na nowe po przejechaniu 125 000 km lub po pięciu latach eksploatacji pojazdu, aby zapobiec nagłym pęknięciom przewodów z powodu ich zużycia.
Poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku sprawdza się wzrokowo według oznaczeń znajdujących się na korpusie zbiorniczka. Po zdjęciu osłony i zamontowaniu nowych klocków hamulcowych poziom płynu powinien sięgać oznaczenia "Max". Jeżeli hydrauliczny układ hamulcowy jest sprawny, spadek poziomu płynu w zbiorniczku spowodowany jest zużyciem okładzin klocków hamulcowych. Spadek poziomu płynu do znaku "Min" pośrednio świadczy o ich ekstremalnym zużyciu. W takim przypadku należy bezpośrednio kontrolować stan klocków i nie należy dolewać płynu do zbiorniczka, gdyż po zamontowaniu nowych klocków poziom płynu w zbiorniczku wzrośnie do normy.