- rurociągi metalowe nie powinny mieć wyszczerbień, rys, przetarć, aktywnych ognisk korozji oraz nie powinny znajdować się w pobliżu ostrych krawędzi mogących je uszkodzić;
- przewody hamulcowe nie mogą mieć widocznych pęknięć na powłoce zewnętrznej oraz śladów przetarć; oleje mineralne i smary rozpuszczające gumę nie powinny się na nie dostać; mocno naciskając pedał hamulca sprawdź, czy węże nie są spuchnięte, co wskazuje na ich nieprzydatność;
- wszystkie wsporniki mocujące rury muszą być nienaruszone i dobrze dokręcone; poluzowanie lub zniszczenie wsporników prowadzi do wibracji rurociągów, co może spowodować ich pęknięcie;
- nie dopuszcza się wycieku cieczy z połączeń butli głównej ze zbiornikiem oraz z armatury; w razie potrzeby wymienić tuleje zbiornika i dokręcić nakrętki bez narażania rurociągów na skręcanie. Wyeliminuj wykryte usterki, wymieniając uszkodzone części na nowe. Przewody elastyczne, niezależnie od ich stanu, należy wymieniać na nowe po przejechaniu 125 000 km lub po pięciu latach eksploatacji pojazdu, aby zapobiec nagłym pęknięciom przewodów wskutek starzenia.
Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku sprawdza się wizualnie za pomocą znaków umieszczonych na korpusie zbiornika. Przy zdjętej osłonie i nowych okładzinach klocków hamulcowych poziom płynu powinien sięgać oznaczenia «Maks». Jeśli hydrauliczny napęd hamulca jest sprawny, obniżenie poziomu płynu w zbiorniku spowodowane jest zużyciem okładzin klocków hamulcowych. Obniżenie poziomu płynu do znaku «min» pośrednio świadczy o ich granicznym zużyciu. W takim przypadku konieczne jest bezpośrednie monitorowanie stanu klocków i nie należy dodawać płynu do zbiornika, ponieważ podczas instalowania nowych klocków poziom płynu w zbiorniku wzrośnie do normy.