- металеві трубопроводи не повинні мати вибоїн, подряпин, натирів, активних осередків корозії і не повинні бути розташовані поблизу гострих крайок, які можуть їх пошкодити;
- гальмівні шланги не повинні мати видимих тріщин на зовнішній оболонці та слідів перетирання; на них не повинні потрапляти мінеральні олії та мастила, що розчиняють гуму; сильним натисканням на педаль гальма перевірити, чи не з'являться на шлангах здуття, що свідчать про їхню непридатність;
- всі скоби кріплення трубопроводів повинні бути цілими і добре затягнутими; ослаблення кріплення або руйнування скоб призводить до вібрації трубопроводів, які можуть спричинити їх поломку;
- не допускається витік рідини зі з'єднань головного циліндра з бачком та зі штуцера; при необхідності замінити втулки бачка та затягнути гайки, не піддаючи трубопроводи скручування. Виявлені несправності усунути, замінюючи пошкоджені деталі на нові. Гнучкі шланги, незалежно від їх стану, замінити новими після 125 000 км пробігу або після п'яти років експлуатації автомобіля, щоб запобігти раптовим розривам шлангів внаслідок їх старіння.
Рівень гальмівної рідини в бачку візуально перевіряють за мітками, нанесеними на корпус бачка. При знятій кришці та нових накладках колодок гальмівних механізмів рівень рідини повинен бути по мітці "Макс". Якщо гідропривід гальм справний, зниження рівня рідини в бачку пов'язане зі зносом накладок колодок гальмівних механізмів. Зниження рівня рідини до мітки "Мін" побічно свідчить про їх граничне зношування. У цьому випадку необхідно вести безпосередній контроль за станом колодок, а доливати рідину в бачок не слід, оскільки при встановленні нових колодок рівень рідини в бачку підніметься до нормального.