Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 10. Systém mazania motora: 1. Výstupné potrubie plynu z kľukovej skrine do telesa vzduchového filtra; 2. Uzáver plniaceho hrdla oleja; 3. Nasávacie potrubie plynu kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky karburátora; 4. Odbočka výfukovej hadice; 5. Kanál prívodu oleja do ložísk vačkového hriadeľa; 6. Olejové vedenie v hlave valcov; 7. Vačkový hriadeľ; 8. Snímač indikátora tlaku oleja; 9. Redukčný ventil čerpadla; 10. Kanál prívodu oleja z čerpadla do filtra; 11. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 12. Kanál prívodu oleja zo zásobníka oleja do čerpadla; 13. Hnacie koleso olejového čerpadla; 14. Polmesiacovitý výčnelok medzi ozubenými kolesami; 15. Poháňané ozubené koleso olejového čerpadla; 16. Kanál prívodu oleja z filtra do hlavného olejového vedenia; 17. Ventil proti vypúšťaniu; 18. Prijímač oleja; 19. Kartónový filtračný prvok; 20. Vypúšťacia zátka; 21. Olejová vaňa; 22. Obtokový ventil; 23. Kanál prívodu oleja z hlavného ložiska do ojničného ložiska; 24. Kanál prívodu oleja k hlavnému ložisku kľukového hriadeľa; 25. Hlavné vedenie oleja; 26. Kanál prívodu oleja do olejového vedenia hlavy valcov; 27. Vzduchový filter; 28. Karburátor; 29. Hadica na odvod plynov z kľukovej skrine do telesa vzduchového filtra; 30. Hadica na odvod plynov z kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky karburátora; 31. Sieťka odlučovača oleja; 32. Výfuková hadica kľukovej skrine; 33. Ukazovateľ hladiny oleja; I. Schéma činnosti olejového čerpadla; II. Schéma vetrania kľukovej skrine motora.
Systém mazania motora je kombinovaný, v ktorom sú niektoré časti mazané pod tlakom a niektoré gravitačne a striekaním. Kapacita mazacieho systému je 3,5 l.
Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa a podpery vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom.
Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v nálitkoch piestov, vačky vačkových hriadeľov, zdvihátka ventilov a tiež drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.
Mazací systém obsahuje olejovú vaňu 21, olejové čerpadlo s redukčným ventilom 9 a olejovým zásobníkom 18, systém olejových kanálov, plnoprietokový olejový filter s filtračným prvkom 19, obtokový ventil 22 a protiodtokový ventil 17, indikátor hladiny oleja 33 a plniace hrdlo oleja.
Tlak oleja je monitorovaný snímačom 8, ktorý je naskrutkovaný do otvoru v olejovom potrubí v hlave valca, prepojeného s hlavným olejovým potrubím v bloku valcov. Tlak by mal byť 4,5 kgf/cm² pri rýchlosti kľukového hriadeľa 5600 ot./min. Minimálny tlak oleja by mal byť aspoň 0,8 kgf/cm² pri 750-800 ot./min. Keď tlak oleja klesne pod povolenú hranicu, kontrolka tlaku oleja a svetelný panel "STOP" na prístrojovom paneli sa rozsvietia na červeno. Cirkulácia oleja počas prevádzky motora prebieha nasledovne. Olejové čerpadlo, umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa, nasáva olej cez sito filtra olejového zásobníka 18, prijímaciu trubicu a kanál 12 do skrine čerpadla a dodáva ho cez kanály 10 v bloku valcov do plnoprietokového filtra. Vo filtri sa olej čistí od mechanických nečistôt a živicových látok. Prefiltrovaný olej vstupuje do hlavného olejového potrubia 25 cez kanál 16, ktorý prebieha pozdĺž bloku valcov, a odtiaľ cez kanály 24 v priečkach bloku valcov sa privádza do hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové panvy majú dva otvory, cez ktoré preniká olej do prstencových drážok na vnútornom povrchu panví. Z týchto drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť prechádza kanálmi vyvŕtanými v čapoch a lícach kľukového hriadeľa k ložiskám spodných hláv ojníc. Z bočného otvoru ojničného ložiska dopadá prúd oleja na zrkadlo valca v momente, keď sa ložiskový otvor zhoduje s kanálom v čape ojnice.
Olej odstránený zo stien valca pomocou krúžku na stieranie oleja je odvádzaný cez otvory v pieste do piestu a maže ložiská piestnych čapov v nábojoch piestov.
V čapoch ojnice kľukového hriadeľa dochádza k odstredivému čisteniu oleja od cudzích inklúzií obsiahnutých v oleji, ktoré sa pôsobením odstredivých síl hromadia v šikmých kanáloch v priestore od otvorov v čape ojnice po zátku olejového kanála kľukového hriadeľa.
Z hlavného olejového potrubia 25 sa olej privádza cez vertikálne kanály 26 v bloku a hlave valca do olejového potrubia 6 hlavy valca a odtiaľ cez kanály 5 do ložísk vačkového hriadeľa. Olej vytekajúci z ložísk vačkového hriadeľa maže pracovné plochy vačiek a zdvihátka ventilov.
Motorové olejové čerpadlo je namontované v špeciálnom kryte pripevnenom k prednej stene bloku valcov. Jednodielne zubové olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Hnacie koleso 13 olejového čerpadla je namontované na prednom konci kľukového hriadeľa.
Hnané ozubené koleso 15 je umiestnené v skrini olejového čerpadla. Aby sa zabezpečili potrebné vôle medzi ozubenými kolesami a skriňou pri zmene teploty, skriňa je odliata z liatiny a ozubené kolesá sú vyrobené z kovokeramiky. V kryte je sacia dutina oddelená od vypúšťacej dutiny kosáčikovitým výstupkom 14.
[Článok je skopírovaný z webovej stránky: VAZBOOK]
Pár ozubených kolies čerpadla sa otáča v skrini s medzerou 0,03-0,08 mm na výšku a 0,10-0,176 mm v priemere hnaného ozubeného kolesa. Maximálne povolené medzery v spojení sú 0,12-0,15 mm na výšku a 0,30 mm v priemere.
Keď motor beží (pozri schému olejového čerpadla) predných 13 a hnaných 15 ozubených kolies čerpadla nasáva olej a pomocou čeľustí zubov ho pumpuje do výtlačnej dutiny čerpadla. Pri tlaku nad 4,5 kgf/cm² sa otvorí redukčný ventil 9 a časť oleja prejde z tlakovej dutiny do sacej dutiny čerpadla.
Olejový filter je naskrutkovaný na armatúru a pritlačený k prstencovej prírube na bloku. Tesnosť spojenia je zabezpečená gumovým tesnením inštalovaným medzi kryt filtra a blokovú prírubu. Olej vstupuje do filtra cez kanál 10 a po prechode cez papierový filtračný prvok 19 vystupuje do hlavnej línie bloku cez centrálny otvor, montážnu vsuvku a kanál 16.
filter má protivypúšťací ventil 17, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja zo systému pri zastavení motora a obtokový ventil 22, ktorý sa aktivuje pri zanesení filtračnej vložky a obteká olej okrem filtra do olejového potrubia.
Systém vetrania kľukovej skrine motora
Nútené vetranie kľukovej skrine odvádza plyny a benzínové výpary z kľukovej skrine, nasáva ich do sacieho traktu a valcov motora, čím zvyšuje životnosť oleja a zvyšuje odolnosť motora. Okrem toho vetranie kľukovej skrine zabraňuje zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini v dôsledku prenikania výfukových plynov do nej. A keďže je ventilačný systém uzavretý, zabraňuje prenikaniu plynov z kľukovej skrine do interiéru vozidla a znižuje emisie toxických látok do atmosféry.
Vetranie sa vykonáva odsávaním plynov z kľukovej skrine cez výfukovú hadicu 32, cez sito 31 odlučovača oleja, hadicu 29 do telesa vzduchového filtra a tiež cez hadicu 30 do škrtiaceho priestoru karburátora.