Sustav podmazivanja motora (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Sustav podmazivanja motora je kombinirani, u kojem se neki dijelovi podmazuju pod pritiskom, a neki gravitacijom i prskanjem. Kapacitet sustava za podmazivanje je 3,5 l.

Glavni ležaj i ležaj klipnjače koljenastog vratila i nosači bregastog vratila se podmazuju pod pritiskom.

Ulje koje istječe iz otvora i prska po pokretnim dijelovima podmazuje stijenke cilindara, klipove s klipnim prstenovima, osovinice klipa u izbočinama klipa, bregaste osovine, podizače ventila, kao i stabljike ventila u njihovim čahurama za vođenje.

Sustav za podmazivanje uključuje karter za ulje 21, pumpu za ulje s ventilom za smanjenje tlaka 9 i prijemnik ulja 18, sustav uljnih kanala, filtar za ulje s punim protokom s filtarskim elementom 19, premosni ventil 22 i ventil protiv pražnjenja 17, pokazivač razine ulja 33 i grlo za punjenje ulja.

Tlak ulja nadzire senzor 8, koji je uvrnut u rupu u uljnom vodu u glavi cilindra, spojenom na glavni uljni vod u bloku cilindra. Tlak bi trebao biti 4,5 kgf/cm² pri brzini radilice od 5600 o/min. Minimalni tlak ulja trebao bi biti najmanje 0,8 kgf/cm² pri 750-800 o/min. Kada tlak ulja padne ispod dopuštene granice, žaruljica indikatora tlaka ulja i svjetlosna ploča "STOP" na ploči s instrumentima svijetle crveno. Kruženje ulja tijekom rada motora odvija se na sljedeći način. Pumpa za ulje, smještena na prednjem kraju koljenastog vratila, usisava ulje kroz sito filtera prijemnika ulja 18, prihvatnu cijev i kanal 12 u kućište pumpe i dovodi ga kroz kanale 10 u bloku cilindra do filtera punog protoka. U filteru se ulje čisti od mehaničkih nečistoća i smolastih tvari. Filtrirano ulje ulazi u glavni vod ulja 25 kroz kanal 16, koji prolazi duž bloka cilindra, a odatle kroz kanale 24 u pregradama bloka cilindra dovodi se do glavnih ležajeva radilice. Glavne ležajne ljuske imaju dvije rupe kroz koje ulje prodire u prstenaste utore na unutarnjoj površini ljuski. Iz tih utora dio ulja odlazi za podmazivanje glavnih ležajeva, a drugi dio kroz kanale izbušene u rukavcima i obrazima koljenastog vratila do ležajeva donjih glava klipnjača. Iz bočnog otvora ležaja klipnjače, mlaz ulja udara u ogledalo cilindra u trenutku kada se otvor ležaja poklapa s kanalom u rukavcu klipnjače.


Ulje uklonjeno sa stijenki cilindra pomoću prstena za struganje ulja usmjerava se kroz rupe u klipu u klip i podmazuje ležajeve osovinice klipa u izbočinama klipa.

U rukavcima klipnjače radilice dolazi do centrifugalnog čišćenja ulja od stranih inkluzija sadržanih u ulju, koje se nakupljaju u kosim kanalima pod djelovanjem centrifugalnih sila u prostoru od rupa u rukavcu klipnjače do utikača uljnog kanala radilice.

[Izvornik se može pronaći na web stranici VAZBOOK]

Od glavnog uljnog voda 25, ulje se dovodi kroz okomite kanale 26 u bloku i glavi cilindra do uljnog voda 6 glave cilindra, a odatle kroz kanale 5 do ležajeva bregastog vratila. Ulje koje teče iz ležajeva bregastog vratila podmazuje radne površine brega i podizača ventila.

Pumpa za motorno ulje sastavljena je u posebnom kućištu pričvršćenom na prednju stijenku bloka cilindra. Jednodijelna zupčasta pumpa za ulje s unutarnjim zupčanicima. Pogonski zupčanik 13 pumpe za ulje ugrađen je na prednjem kraju koljenastog vratila.

Gonjeni zupčanik 15 nalazi se u kućištu pumpe za ulje. Kako bi se osigurali potrebni razmaci između zupčanika i kućišta pri promjeni temperature, kućište je lijevano od lijevanog željeza, a zupčanici su izrađeni od metalne keramike. U kućištu je usisna šupljina odvojena od tlačne šupljine srpastim izbočenjem 14.

Par zupčanika pumpe rotira u kućištu s razmakom od 0,03-0,08 mm u visini i 0,10-0,176 mm u promjeru gonjenog zupčanika. Najveće dopuštene praznine u spoju su 0,12-0,15 mm visine i 0,30 mm promjera.

Kad motor radi (pogledajte dijagram pumpe za ulje) vodeći 13 i gonjeni 15 zupčanici pumpe usisavaju ulje i ždrijelima svojih zuba pumpaju ga u ispusnu šupljinu pumpe. Pri tlaku iznad 4,5 kgf/cm², otvara se ventil za smanjenje tlaka 9, a dio ulja se zaobilazi iz tlačne šupljine u usisnu šupljinu crpke.

Uljni filtar je pričvršćen na spojnicu i pritisnut na prstenastu prirubnicu na bloku. Nepropusnost spoja osigurava gumena brtva ugrađena između poklopca filtra i prirubnice bloka. Ulje ulazi u filtar kroz kanal 10 i, nakon prolaska kroz papirnati filtarski element 19, izlazi u glavni vod bloka kroz središnju rupu, montažnu bradavicu i kanal 16.

filtar ima protuispusni ventil 17, koji sprječava istjecanje ulja iz sustava kada je motor zaustavljen, i premosni ventil 22, koji se aktivira kada je element filtra začepljen i zaobilazi ulje osim filtra u uljni vod.

Sustav ventilacije kućišta motora

Prisilna ventilacija kućišta radilice uklanja plinove i benzinske pare iz kućišta radilice, usisava ih u usisni trakt i cilindre motora, čime se produljuje životni vijek ulja i povećava trajnost motora. Osim toga, ventilacija kućišta radilice sprječava povećanje tlaka u kućištu radilice zbog prodiranja ispušnih plinova u nju. A budući da je ventilacijski sustav zatvoren, sprječava ulazak plinova iz kartera u unutrašnjost automobila i smanjuje emisiju otrovnih tvari u atmosferu.

Ventilacija se provodi isisavanjem plinova iz kartera kroz ispušno crijevo 32, kroz mrežicu 31 separatora ulja, crijevo 29 u kućište zračnog filtra, a također kroz crijevo 30 u prigušni prostor rasplinjača.