Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 10. Sistem de lubrifiere a motorului: 1. Conducta de evacuare a gazului din carter la carcasa filtrului de aer; 2. Capac de umplere a uleiului; 3. Țeava de aspirație a gazului carterului în spațiul de accelerație al carburatorului; 4. Ramura furtunului de evacuare; 5. Canal de alimentare cu ulei la rulmenții arborelui cu came; 6. Linia de ulei în chiulasa; 7. Arborele cu came; 8. Senzor indicator de presiune ulei; 9. Supapă de reducere a presiunii pompei; 10. Canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 11. Simeringul arborelui cotit față; 12. Canal de alimentare cu ulei de la rezervorul de ulei la pompă; 13. Angrenajul de antrenare al pompei de ulei; 14. Proeminență în formă de semilună între roți dințate; 15. Angrenajul antrenat al pompei de ulei; 16. Canal de alimentare cu ulei de la filtru la conducta principală de ulei; 17. Supapă anti-evacuare; 18. Recipient de ulei; 19. Element filtrant din carton; 20. Buşon de scurgere; 21. Tava de ulei; 22. Supapă de bypass; 23. Canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la rulmentul bielei; 24. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal al arborelui cotit; 25. Linia principală de ulei; 26. Canal de alimentare cu ulei la conducta de ulei a chiulasei; 27. Filtru de aer; 28. Carburator; 29. Furtun pentru îndepărtarea gazelor din carter în carcasa filtrului de aer; 30. Furtun pentru îndepărtarea gazelor din carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 31. Plasă separatoare de ulei; 32. Furtun de evacuare carter; 33. Indicator nivel ulei; I. Schema de functionare a pompei de ulei; II. Schema ventilatie carter motor.
Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat, în care unele piese sunt lubrifiate sub presiune, iar altele prin gravitație și stropire. Capacitatea sistemului de lubrifiere este de 3,5 l.
Lagărele principal și de biela ale arborelui cotit și suporturile arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune.
Uleiul care curge din goluri și stropit de părțile în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului din bofurile pistonului, camele arborelui cu came, tachetele supapelor și, de asemenea, tijele supapelor din bucșele lor de ghidare.
Sistemul de lubrifiere include o baie de ulei 21, o pompă de ulei cu o supapă de reducere a presiunii 9 și un rezervor de ulei 18, un sistem de canale de ulei, un filtru de ulei cu debit complet cu un element de filtru 19, o supapă de bypass 22 și o supapă anti-scurgere 17, un indicator de nivel de ulei 33 și un gât de umplere a uleiului.
Presiunea uleiului este monitorizată de senzorul 8, care este înșurubat în orificiul conductei de ulei din chiulasă, conectat la conducta principală de ulei din blocul cilindrilor. Presiunea ar trebui să fie de 4,5 kgf/cm² la o turație a arborelui cotit de 5600 rpm. Presiunea minimă a uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,8 kgf/cm² la 750-800 rpm. Când presiunea uleiului scade sub limita admisă, lampa de control al presiunii uleiului și panoul luminos "STOP" din tabloul de bord se aprind în roșu. Circulația uleiului în timpul funcționării motorului are loc după cum urmează. Pompa de ulei, situată la capătul frontal al arborelui cotit, aspiră ulei prin sita filtrului rezervorului de ulei 18, tubul de primire și canalul 12 în carcasa pompei și îl alimentează prin canalele 10 din blocul cilindri către filtrul cu debit complet. În filtru, uleiul este curățat de impuritățile mecanice și substanțele rășinoase. Uleiul filtrat intră în conducta principală de ulei 25 prin canalul 16, care trece de-a lungul blocului de cilindri, iar de acolo prin canalele 24 din compartimentele blocului de cilindri este alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit. Carcasele de rulment principale au două găuri prin care uleiul pătrunde în canelurile inelare de pe suprafața interioară a carcasei. Din aceste caneluri, o parte din ulei merge pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte trece prin canalele găurite în colțurile și obrajii arborelui cotit către rulmenții capetelor inferioare ale bielelor. Din orificiul lateral al lagărului bielei, un flux de ulei lovește oglinda cilindrului în momentul în care orificiul rulmentului coincide cu canalul din tijul bielei.
Uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului de către inelul de raclere a uleiului este deviat prin orificiile pistonului în piston și lubrifiază lagărele axului pistonului din bofurile pistonului.
În suporturile de biele arborelui cotit are loc curățarea centrifugă a uleiului de incluziunile străine conținute în ulei, care se acumulează în canalele înclinate sub acțiunea forțelor centrifuge în spațiul de la orificiile din tijul de biela până la dopul canalului de ulei al arborelui cotit.
Textul este copiat de pe resursa online (VAZbook.ru)
De la conducta principală de ulei 25, uleiul este furnizat prin canalele verticale 26 din bloc și chiulasă la conducta de ulei 6 a chiulasei și de acolo prin canalele 5 la lagărele arborelui cu came. Uleiul care curge din rulmenții arborelui cu came lubrifiază suprafețele de lucru ale camelor și ale supapelor.
Pompa de ulei de motor este asamblată într-o carcasă specială atașată pe peretele frontal al blocului de cilindri. Pompă de ulei cu o singură secțiune, cu angrenaje interne. Angrenajul de antrenare 13 al pompei de ulei este instalat pe capătul frontal al arborelui cotit.
Angrenajul antrenat 15 este amplasat în carcasa pompei de ulei. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, iar angrenajele sunt din ceramică metalică. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență 14 în formă de seceră.
O pereche de angrenaje ale pompei se rotesc în carcasă cu un spațiu de 0,03-0,08 mm în înălțime și 0,10-0,176 mm în diametru al angrenajului condus. Golurile maxime admise în împerechere sunt de 0,12-0,15 mm în înălțime și 0,30 mm în diametru.
Când motorul este pornit (vezi schema pompei de ulei) treptele de viteză 13 și 15 conduse ale pompei aspiră ulei și, cu esofagourile dinților, îl pompează în cavitatea de refulare a pompei. La o presiune peste 4,5 kgf/cm², supapa de reducere a presiunii 9 se deschide și o parte din ulei este ocolită din cavitatea de presiune în cavitatea de aspirație a pompei.
Filtrul de ulei este înșurubat pe fiting și presat pe flanșa inelară de pe bloc. Etanșeitatea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și flanșa blocului. Uleiul intră în filtru prin canalul 10 și, după ce trece prin elementul de filtru de hârtie 19, iese în linia principală a blocului prin orificiul central, niplul de montare și canalul 16.
filtrul are o supapă anti-evacuare 17, care împiedică scurgerea uleiului din sistem atunci când motorul este oprit și o supapă de bypass 22, care este activată atunci când elementul de filtru este înfundat și ocolește uleiul în plus față de filtru în conducta de ulei.
Sistem de ventilație carter motor
Ventilația forțată a carterului elimină gazele și vaporii de benzină din carter, aspirându-le în tractul de admisie și în cilindrii motorului, crescând astfel durata de viață a uleiului și sporind durabilitatea motorului. În plus, ventilația carterului împiedică creșterea presiunii din carter datorită pătrunderii gazelor de eșapament în acesta. Și deoarece sistemul de ventilație este închis, împiedică intrarea gazelor din carter în interiorul mașinii și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.
Ventilația se realizează prin aspirarea gazelor din carter prin furtunul de evacuare 32, prin plasa 31 al separatorului de ulei, furtunul 29 în carcasa filtrului de aer și, de asemenea, prin furtunul 30 în spațiul de accelerație al carburatorului.