Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 10. Систем за подмазивање мотора: 1. Одводна цев за гас из картера до кућишта ваздушног филтера; 2. Поклопац резервоара за уље; 3. Усисна цев за гас картера у простор за гас карбуратора; 4. Грана издувног црева; 5. Канал за довод уља до лежајева брегастог вратила; 6. Уљни вод у глави цилиндра; 7. Цамсхафт; 8. Сензор индикатора притиска уља; 9. Вентил за смањење притиска пумпе; 10. Канал за довод уља од пумпе до филтера; 11. Предња уљна заптивка радилице; 12. Канал за довод уља од пријемника уља до пумпе; 13. Погонски зупчаник пумпе за уље; 14. Избочина у облику полумесеца између зупчаника; 15. Погоњени зупчаник пумпе за уље; 16. Канал за довод уља од филтера до главног уљног вода; 17. Анти-драин вентил; 18. Пријемник уља; 19. Картонски филтерски елемент; 20. Чеп за одвод; 21. Тигањ за уље; 22. Бајпас вентил; 23. Канал за довод уља од главног лежаја до лежаја клипњаче; 24. Канал за довод уља до главног лежаја радилице; 25. Главни нафтовод; 26. Канал за довод уља до уљне линије главе цилиндра; 27. Филтер за ваздух; 28. Карбуратор; 29. Црево за одвођење гасова из картера у кућиште ваздушног филтера; 30. Црево за одвођење гасова из картера у простор за гас карбуратора; 31. Мрежа сепаратора уља; 32. Издувно црево картера; 33. Индикатор нивоа уља; I. Дијаграм рада пумпе за уље; II. Дијаграм вентилације картера мотора.
Систем за подмазивање мотора је комбинован, у коме се неки делови подмазују под притиском, а неки гравитацијом и прскањем. Капацитет система за подмазивање је 3,5 л.
Главни и клипњачи лежајеви радилице и носачи брегасте осовине подмазују се под притиском.
Уље које излази из отвора и прска се покретним деловима подмазује зидове цилиндра, клипове са клипним прстеновима, клипове клипова у отвору клипа, брегасте осовине, вентиле вентила, као и стабла вентила у њиховим чаурама за навођење.
Систем за подмазивање укључује корито за уље 21, пумпу за уље са вентилом за смањење притиска 9 и пријемником уља 18, систем уљних канала, филтер за уље пуног протока са филтерским елементом 19, бајпас вентил 22 и вентил против испуштања 17, индикатор нивоа уља 33 и грло за пуњење уља.
Притисак уља прати сензор 8, који је уврнут у отвор на уљном воду у глави цилиндра, спојен на главни вод за уље у блоку цилиндра. Притисак треба да буде 4,5 кгф/цм² при брзини радилице од 5600 о/мин. Минимални притисак уља треба да буде најмање 0,8 кгф/цм² на 750-800 о/мин. Када притисак уља падне испод дозвољене границе, индикаторска лампица притиска уља и светлосна табла "STOP" у инструмент табли. Циркулација уља при раду мотора се одвија на следећи начин. Пумпа за уље, која се налази на предњем крају радилице, усисава уље кроз филтерску мрежу уљног пријемника 18, пријемну цев и канал 12 у кућиште пумпе и доводи га кроз канале 10 у блоку цилиндра до филтера са пуним протоком. У филтеру се уље чисти од механичких нечистоћа и смоластих супстанци. Филтрирано уље кроз канал 16 улази у главну нафтну линију 25 која пролази дуж блока цилиндра, а одатле се кроз канале 24 у преградама блока цилиндра доводи до коренских подшипника коленчаног вала. У ушицама коренских подшипника постоје по две рупе кроз које уље продире у прстенске канаве на унутрашњој површини ушица. Од ових жлебова, део уља иде на подмазивање главних лежајева, а други део кроз канале избушене у вратовима и образима радилице до лежајева доњих глава радилице. Из бочне рупе шатунског подшипника, струја уља пада на огледало цилиндра у тренутку када се отвор подшипника слаже са каналом у шатунском врату.
Уље које је уклоњено са зидова цилиндра помоћу прстена за стругање уља, преусмерава се кроз рупе на клипу у клип и подмазује лежајеве клипних клипова у главицама клипа.
У носачима клипњаче радилице долази до центрифугалног чишћења уља од страних инклузија садржаних у уљу, које се акумулирају у нагнутим каналима под дејством центрифугалних сила у простору од рупа у рукавцу клипњаче до чепа канала за уље радилице.
Из главног уљног вода 25, уље се доводи кроз вертикалне канале 26 у блоку и глави цилиндра до уљног вода 6 главе цилиндра, а одатле кроз канале 5 до лежајева брегастог вратила. Уље које тече из лежајева брегастог вратила подмазује радне површине зупчаника и вентила.
Пумпа за моторно уље је састављена у посебном кућишту причвршћеном на предњи зид блока цилиндра. Једноделна, зупчаста пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима. Погонски зупчаник 13 пумпе за уље је инсталиран на предњем крају радилице.
Погоњени зупчаник 15 налази се у кућишту пумпе за уље. Да би се обезбедили потребни зазори између зупчаника и кућишта при промени температуре, кућиште је ливено од ливеног гвожђа, а зупчаници су израђени од металне керамике. У кућишту је усисна шупљина одвојена од испусне шупљине српастим избочењем 14.
Пар зупчаника пумпе се окреће у кућишту са размаком од 0,03-0,08 мм у висини и 0,10-0,176 мм у пречнику гоњеног зупчаника. Максималне дозвољене празнине у парењу су 0,12-0,15 мм по висини и 0,30 мм у пречнику.
Када мотор ради (погледајте дијаграм рада пумпе за уље), водећи 13 и гоњени 15 зупчаници пумпе усисавају уље и једњацима зуба га потискују у испусну шупљину пумпе. При притиску изнад 4,5 кгф/цм² отвара се вентил за смањење притиска 9, а део уља се премошћава из потисне шупљине у усисну шупљину пумпе.
Уље филтер навернут на уклапање и наслоњен на кольцевому буртику на блоку Чврстину везе обезбеђује гуменим заптивачем, инсталиран између поклопца филтера и буртиком блока. Уље долази у филтер по каналу 10 и, пролазећи папир елеменат 19, излази на главну линију блока кроз централни отвор, ивар причвршћивање и канал 16.
филтер има вентил против испуштања 17, који спречава испуштање уља из система када је мотор угашен, и бајпас вентил 22, који се активира када је филтерски елемент запушен и заобилази уље поред филтера у уљни вод.
Систем вентилације картера мотора
Присилна вентилација картера уклања гасове и бензинске паре из картера, усисавајући их у усисни тракт и цилиндре мотора, чиме се продужава век трајања уља и повећава издржљивост мотора. Поред тога, вентилација кућишта радилице спречава повећање притиска у кућишту због продирања издувних гасова у њега. А пошто је вентилациони систем затворен, спречава улазак гасова из картера у унутрашњост аутомобила и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.
Информације су објављене на веб-сајту VazBook.ru
Вентилација се врши усисавањем гасова из картера кроз издувно црево 32, кроз мрежицу 31 сепаратора уља, црево 29 у кућиште ваздушног филтера, а такође кроз црево 30 у пригушни простор карбуратора.