Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 35. Кантрольныя прыборы: 1. Тэрмарэзістар; 2. Кантактная спружына; 3. Галоўка цыліндраў; 4. Папяровы ізаляцыйны патрон; 5. Корпус датчыка; 6. Вечка датчыка; 7. Каркас з шпулькамі паказальніка; 8. Магніт вяртання стрэлкі да пачатку шкалы; 9. Тэрмакампенсацыйны рэзістар; 10. Пастаянны магніт; 11. Кантрольная лямпа вонкавага асвятлення; 12. Кантрольная лямпа супрацьтуманнага святла; 13. Рэзервовая кантрольная лямпа; 14. Кантрольная лямпа далёкага святла фар; 15. Кантрольная лямпа абагравання задняга шкла; 16. Спідометр; 17. Сутачны лічыльнік пройдзенага шляху; 18. Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці; 19. Вальтметр; 20. Паказальнік узроўня паліва; 21. Кантрольная лямпа рэзерву паліва; 22. Эканометр; 23. Сумуючы лічыльнік пройдзенага шляху; 24. Кантрольная лямпа стаяначнага тормазу. 25 Кантрольная лямпа разраду акумулятарнай батарэі; 26. Кантрольная лямпа ўзроўню тармазной вадкасці; 27. Кантрольная лямпа паветранай засланкі карбюратара, 28. Кантрольная лямпа аварыйнай сігналізацыі; 29. Кантрольная лямпа ціску алею; 30. Кантрольная лямпа - табло "Stop"; 31. Кантрольная лямпа паказальнікаў павароту; 32. Лямпа асвятлення камбінацыі прыбораў; 33. Гняздо для ўсталёўкі рэле-перарывальніка кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу; 34 Датчык паказальніка ўзроўню і рэзерву паліва; 35. Кантакт сігналізацыі аб рэзерве паліва; 36 Рэастат датчыка; 37. Рухомы кантакт рэастата; 38. Рычаг з паплаўком; 39. Паветраны фільтр датчыка ціску алею; 40. Спружына рухомага кантакту; 41. Рухомы кантакт датчыка; 42. Нерухомы кантакт (злучаны з "масай"); 43. Дыяфрагма; 44. Датчык ўзроўню тармазной вадкасці; 45. Наканечнікі правадоў да датчыкаў зносу тармазных калодак; 46. Выключальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу; 47. Мантажны блок; 48. Камбінацыя прыбораў; 49. Рэле-перарывальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу; I. Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці; II. Камбінацыя прыбораў. III. Схема злучэнняў камбінацыі прыбораў (выгляд з адваротнага боку); IV. Паказальнік узроўня паліва; V. Кантрольная лямпа ціску алею. VI. Схема ўключэння кантрольных лямпаў тармазной сістэмы, VII. Парадак умоўнай нумарацыі штэкераў у калодках камбінацыі прыбораў.
Усе кантрольныя прыборы і кантрольныя лямпы аўтамабіля аб'яднаны ў адзіны вузел - камбінацыю прыбораў тыпу 22.3801. Камбінацыя прыбораў аб'ядноўвае ў сабе спідометр 16, эконометр 22, вальтметр 19, паказальнік 20 узроўня паліва і паказальнік 18 тэмпературы астуджальнай вадкасці. Акрамя таго, злева ў асобнай секцыі размешчаны кантрольныя лямпы. Электрычныя злучэнні паміж прыборамі, кантрольнымі лямпамі і вываднымі штэкерамі выкананы метадам друкаванага мантажу на плаце з фальгаванага гетынакса.
Спідометр 16 мацуецца да корпуса камбінацыі прыбораў двума шрубамі. Ён мае стрелочный паказальнік хуткасці і два лічыльніка: які падсумоўвае 23 і сутачны 17 пройдзенага шляху, паказанні якога можна ўсталёўваць на нуль дзяржальняй, вынесенай на панэль прыбораў. Механізмы спідометра прыводзяцца ў дзеянне гнуткім валам ад прывада, усталяванага на картэры счаплення. Адзін абарот гнуткага вала адпавядае 1 м пройдзенага шляху.
Эканометр, усталяваны ў камбінацыі прыбораў, служыць для арыентыровачнага вызначэння выдатку паліва на дадзеным рэжыме працы рухавіка. Ён уяўляе сабой вакуумметр, які вымярае разрэджанне ва впускной трубе рухавіка, з якім непасрэдна звязаны выдатак паліва. Чым менш адчыненыя дросельныя засланкі ў карбюратары, тым больш разрэджанне ва впускной трубе, а выдатак паліва менш. І наадварот, пры вялікіх нагрузках на рухавік дросельныя засланкі адчыняюцца амаль цалкам, разрэджанне падае (стрэлка эканаметра пераходзіць у жоўтую зону шкалы), а выдатак паліва павялічваецца.
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці працуе ў пары з датчыкам ТМ-106. Механізм прыбора складаецца з пластмасавага раздымнага каркаса 7, на якім наматаныя шпулькі, і восі са стрэлкай і дыскавым сталым магнітам 10. У задняй палове каркаса знаходзіцца невялікі магніт 8, які вяртае дыскавы магніт са стрэлкай у пачатак шкалы.
Шпулькі маюць тры абмоткі, адна з якіх наматаная перпендыкулярна двум іншым. Такім чынам, на дыскавы магніт дзейнічаюць тры магнітныя струмені, ствараных трыма абмоткамі. У залежнасці ад супраціву датчыка змяняецца велічыня сілы току ў абмотках шпулек і таму змяняюцца кірунак і велічыня сумарнага магнітнага струменя, які дзейнічае на дыскавы магніт. Палюсы гэтага магніта размяшчаюцца ўздоўж напрамкі сумарнага магнітнага патоку і, адпаведна, стрэлка адхіляецца на пэўны кут.
Калі супраціў датчыка складае 640-1320 Ом стрэлка павінна знаходзіцца ў пачатку шкалы, пры супраціве 77-89 Ом - у пачатку чырвонай зоны, а пры супраціве датчыка 40-50 Ом - адхіляцца да канца чырвонай зоны шкалы.
Датчык ТМ-106 паказальніка тэмпературы заварочваецца ў галоўку цыліндраў з задняга боку рухавіка. Адчувальным элементам у датчыку з'яўляецца тэрмарэзістар 1, які змяняе свой супраціў пры змене тэмпературы. Тэрмарэзістар прыціснуты спружынай да донца корпуса, г.зн. адна яго бок праз корпус злучаная з "масай". Іншы бок праз спружыну злучаная са штэкерам, замацаваным у пластмасавым вечку 6.
Паказальнік узроўня паліва мае такую ж прыладу, як і паказальнік тэмпературы. Адрозніваецца дадзенымі абмотак, кропкамі мацавання да друкаванага поплатка і ўзаемным размяшчэннем дыскавага магніта і стрэлкі. Паказальнік прымяняецца ў пары з датчыкам тыпу 24.3827, які ўстанаўліваецца ў паліўным баку. Гэтым датчыкам уключаецца таксама кантрольная лямпа 21 рэзерву паліва, калі ў баку засталося 4-6,5 л.
Датчык мае драцяны рэастат 36, па якім слізгае кантакт 37, кіраваны паплаўком. У залежнасці ад узроўня паліва паплавок паднімаецца ці апускаецца і перасоўвае рухомы кантакт рэастата, змяняючы супраціў датчыка. Пры супраціве датчыка 285-335 Ом стрэлка паказальніка павінна знаходзіцца ў пачатку шкалы, пры 100-135 Ом - у сярэдзіне шкалы, а пры 7-25 Ом - у канцы шкалы.
Вальтметр мае такі ж прынцып дзеяння, як і апісаныя вышэй прыборы. Пры ўключаным запальванні і непрацуючым рухавіку вальтметр паказвае напругу на клемах акумулятарнай батарэі, а пасля пуску рухавіка - напруга, стваранае генератарам. Калі пры працавальным рухавіку стрэлка знаходзіцца ў чырвонай зоне ў пачатку шкалы (8-11 У), тое гэта паказвае на разрад акумулятарнай батарэі з-за слабога нацяжэння рамяня прывада генератара ці няспраўнасці самога генератара. Чырвоная зона ў канцы шкалы адпавядае 15-16 У Калі стрэлка знаходзіцца ў гэтай зоне, то няспраўны рэгулятар напругі генератара. Прамежкавае становішча стрэлкі (паміж чырвонымі зонамі) кажа аб нармальнай працы генератара.
Кантрольная лямпа 29 ціскі алею ўключаецца датчыкам тыпу ММ-120, які загорнуты ў галоўку цыліндраў рухавіка са боку впускнога і выпускнога трубаправодаў. Калі ціск у сістэме змазкі ніжэй 0,2-0,6 кгс/гл², то рухомы кантакт 41 датчыка прыціснуты спружынай да нерухомага 42, ланцуг сілкавання кантрольнай лямпы замкнёная, і лямпа гарыць. Як толькі ціск алею перавысіць 0,2-0,6 кгс/см², яно выгінае дыяфрагму 43 і, пераадольваючы супраціў спружыны, штурхачом адціскае рухомы кантакт ад нерухомага. Ланцуг харчавання кантрольнай лямпы размыкаецца, і лямпа згасае.
Кантрольныя лямпы тармазной сістэмы
Кантрольная лямпа 24 стаяначнага тормазу пачынае міргаць, калі замыкаецца выключальнік 46, размешчаны пад рычагом стояночного тормазы. Пры гэтым ток працякае ад штэкера "12" белай калодкі камбінацыі прыбораў па двух ланцугах. Адзін ланцуг замыкаецца на "масу" па шляху: штэкер "12" белай калодкі - кантрольная лямпа 24 - штэкер "L" рэле-перарывальніка 49 і праз замкнёныя кантакты на штэкер "+" - па карычневым провадзе з блакітнай палоскай да выключальніка 46 і на "масу". Іншы ланцуг замыкаецца на "масу" па шляху: штэкер "12" белай калодкі - штэкер абмотка рэле-перарывальніка і праз яго замкнёныя кантакты да штэкера "+" - выключальнік 46 - "маса".
Ток, які праходзіць па абмотцы рэле-перарывальніка, разагравае яе. Біметалічная пласцінка рэле-перарывальніка ад награвання выгінаецца, і кантакты рэле-перарывальніка размыкаюцца. Ток у абодвух ланцугах перарываецца, і лямпа 24 згасае. Біметалічная пласцінка астывае і прымае ранейшую форму. Кантакты рэле-перарывальніка зноў замыкаюцца, уключаючы кантрольную лямпу, і апісаны цыкл паўтараецца з частатой 60-120 раз у хвіліну, ствараючы мігценне кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу.
З 1995 г. рэле-перарывальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу на аўтамабілях не ўжываецца і адсутнічаюць штэкеры для падлучэння рэле-перарывальніка. Зараз правадыры, якія раней падводзіліся да штэкераў "+" і "L" рэле, злучаныя паміж сабой на каротка.
Адначасова з кантрольнай лямпай 24 міргае і лямпа 30 "Stop", ток праз якую ідзе ад штэкера "12" белай калодкі, праз дыёды да штэкеру "3" белай калодкі, а затым па карычневым правадах з блакітнай палоскай да выключальніка 46 і на "масу".
Кантрольная лямпа 26 узроўня тармазной вадкасці ўключаецца датчыкам 44, размешчаным у бачку галоўнага цыліндру гідрапрывада тармазоў, калі ўзровень вадкасці становіцца мінімальна дапушчальным. Пры гэтым ток ідзе па ланцугу: штэкер "12" белай калодкі камбінацыі прыбораў - лямпа 26 - па ружовых правадах з блакітнай палоскай да датчыка 44 - "маса". Адначасова загараецца і лямпа 30 "Stop", ток праз якую ідзе па раўналежным ланцугу праз дыёд.