Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 33. Фары: 1. Рэфлектар; 2. Ніжняя апора рэфлектара; 3. Абмежавальнік шчоткі ачышчальніка; 4. Ніжні трымальнік рэфлектара; 5. Рассейвальнік фары; 6. Фланец лямпы; 7. Нітка далёкага святла; 8. Экран ніткі блізкага святла; 9. Нітка блізкага святла; 10. Рассейвальнік паказальніка павароту; 11. Лямпа А12-21-3; 12. Заглушка, якая ўсталёўваецца замест працоўнага цыліндру гідракарэктар; 13. Верхні трымальнік рэфлектара; 14. Сцяжная спружына; 15. Рычаг; 16. Зваротная спружына рычага; 17. Вінт вертыкальнага рэгулявання святла фары; 18. Чахол; 19. Утулка; 20. Шток працоўнага цыліндру; 21. Абшэўка; 22. Корпус працоўнага цыліндру; 23. Кажух фары; 24. Лямпа АКГ12-60+55; 25. Экран; 26. Лямпа А12-4: 27. Вінт гарызантальнага рэгулявання святла фары; 28. Шпілька мацавання блок-фары; 29. Корпус фары; 30. Корпус галоўнага цыліндру гідракарэктар; 31. Трубкі, якія злучаюць галоўны цыліндр з працоўнымі; 32. Падвойны поршань; 33. Прывадны шруба; 34. Дзяржальня; 35. Асадка; 36. Вечка; 37. Блок-фара; 38. Мантажны блок; 39. Рэле ўключэння блізкага святла фар; 40. Выключальнік запальвання; 41. Выключальнік вонкавага асвятлення; 42. Кантрольная лямпа далёкага святла фар; 43. Пераключальнік святла фар; 44. Рэле ўключэння далёкага святла фар; I. Схема дзеяння гідракарэктар фар: А - аўтамабіль з адным кіроўцам; У - з кіроўцам і грузам у багажніку; II. Схема ўключэння фар; III. Від на штэкерны раз'ём блок-фары: а - штэкер блізкага святла; у - штэкер далёкага святла; з - штэкер габарытнага святла; d - штэкер масы.
Для асвятлення дарогі ў цёмны час сутак устанаўліваюцца дзве блок-фары (правая і левая). Яны складаюцца з прастакутных фар з лямпамі галаўнога і габарытнага святла, блакаваных з секцыяй бакавога паказальніка павароту. Блок-фары мацуюцца да перадка аўтамабіля чатырма шпількамі 28 і гайкамі з зубчастым беражком, якія засцерагаюць іх ад самаадварочвання.
Блізкае і далёкае святло фар перамыкаецца левым рычагом подрулевого перамыкача 43, калі ўключаны выключальнік вонкавага асвятлення. Акрамя таго, у электрычнай схеме прадугледжана магчымасць светлавой сігналізацыі, г.зн. кароткачасовага ўключэння далёкага святла фар пры любым становішчы выключальніка вонкавага асвятлення. У гэтым выпадку далёкае святло фар уключаецца адцягваннем на сябе левага рычага подрулевого перамыкача, а сілкаванне на кантакты светлавой сігналізацыі ў перамыкачы 43 фар падаецца непасрэдна ад штэкера "INT" выключальніка запальвання 40, абыходзячы выключальнік вонкавага асвятлення.
Ніткі двух лямпаў галаўнога святла фар спажываюць даволі значны ток - 8-10 А. Таму, каб разгрузіць кантакты перамыкача 43 фар і павялічыць яго даўгавечнасць, фары ўключаюцца не наўпрост перамыкачом 43, а праз дадатковыя рэле 39 і 44 тыпу 113.3747. Яны валодаюць магутнымі кантактамі і ўсталяваныя ў мантажным блоку 38. Рэле 39 уключае блізкае святло ў абедзвюх фарах, а рэле 44 - далёкае святло. У выніку праз кантакты перамыкача фар працякае толькі ток сілкавання абмотак рэле, не які перавышае 0,2 А.
Рэфлектар 1 фары выраблены са сталі і мае форму парабалоіда, абмежаванага зверху і знізу гарызантальнымі плоскасцямі. Для стварэння люстраной якая адлюстроўвае паверхні рэфлектар усярэдзіне пакрываецца адмысловым тэрмаўстойлівым лакам, а затым на яго ў вакууме наносіцца тонкі пласт алюмінія. Такое пакрыццё адлюстроўвае ад 90% падальнага на яго святла.
Рассейвальнік 5 фары выкананы з бясколернага сілікатнага шкла з высокай ступенню празрыстасці. На яго ўнутранай паверхні адпрасаваная складаная сістэма лінзаў і прызмаў, якія рассейваюць святло ў гарызантальнай плоскасці і канцэнтруюць светлавы струмень у неабходных кірунках паводле міжнародных нормаў.
Лямпа 24 галаўнога святла фары галагенная. Колба лямпы выраблена з кварцавага шкла і запоўнена парамі ёду (галагену) і якім-небудзь інэртным газам. Галагенныя лямпы валодаюць падвышанай светлавой аддачай, што забяспечваецца больш высокай тэмпературай нагрэву ніткі і падвышаным тэрмінам службы з-за хімічнага працэсу, які адбываецца ў лямпе. Гэты працэс заключаецца ў наступным. Пры гарэнні з ніткі напалу выпараюцца часціцы вальфраму і абложваюцца на сценках лямпы. Пары ёду датыкаюцца з імі і пры тэмпературы каля 600°C утворыцца ёдзісты вальфрам. Гэта злучэнне няўстойліва пры высокіх тэмпературах і, трапляючы ў зону распаленай ніткі, раскладаецца на ёд і вальфрам, які абложваецца на нітку, а ёд перамяшчаецца да сценак колбы. Такім чынам, ва ўключанай лямпы адбываецца пастаянны перанос вальфраму са сценак на нітку. Таму сценкі колбы застаюцца чыстымі, нітка павольней танчэе, і даўгавечнасць лямпы павялічваецца.
Пры замене галагенных лямпаў неабходна выконваць асцярожнасць і браць лямпу пальчаткамі ці хусткай, каб не пакінуць тлушчавых слядоў ад пальцаў на шкле лямпы. Калі ж такія сляды на лямпе ёсць, тое выдаліць іх спіртам. Тлушчавыя забруджванні прыводзяць да пацямнення шкла лямпы, паколькі яно награваецца да высокіх тэмператур. У выніку яна пераграваецца і хутка выходзіць са строю.
У лямпе знаходзяцца дзве вальфрамавыя ніткі; адна (55 Вт) для блізкага святла і іншая (60 Вт) для далёкага. Нітка 7 далёкага святла знаходзіцца ў фокусе рэфлектара, і таму прамяні далёкага святла збіраюцца ў вузкі пучок, накіраваны амаль паралельна дарозе і добра асвятляльны яе на максімальнай адлегласці ад аўтамабіля. Нітка 9 блізкага святла выведзена наперад з фокусу рэфлектара і зачынена знізу спецыяльным металічным экранам 8. Гэта зроблена з мэтай абмежаваць распаўсюджванне блізкага святла ўверх.
Калі накіраваць пучок блізкага святла на сценку, тая пляма святла будзе мець форму эліпса са зрэзанай верхняй паловай. У левай частцы плямы верхняя мяжа асветленага ўчастку будзе праходзіць сапраўды па гарызантальнай восі эліпса, а ў правай частцы па лініі, выходнай уверх з цэнтра эліпса пад кутом 15° да яго гарызантальнай восі. Такая форма пучка святла забяспечвае добрае асвятленне дарогі перад аўтамабілем (асабліва яе правага боку і абочыны) і памяншае магчымасць асляплення вадзіцеляў сустрэчнага транспарту.
Кірунак пучка святла фары ў гарызантальнай плоскасці можна рэгуляваць шрубай 27, а ў вертыкальнай плоскасці — шрубай 17. Пры кручэнні шрубы 27 перамяшчаецца наперад або назад левы бок рэфлектара, і ён паварочваецца адносна ніжняй апоры 2 і шаравой галоўкі верхняга трымальніка 13. адносна ніжняй апоры 2 і шаравой галоўкі шрубы 27.
У залежнасці ад загрузкі аўтамабіля змяняецца кут нахілу восяў Фар адносна дарогі і, адпаведна, адхіляецца кірунак пучкоў святла фар. Для карэкціроўкі кірунку пучка святла ў залежнасці ад нагрузкі на частку аўтамабіляў усталёўваецца ручны гідракарэктар фар, якім можна з месца кіроўцы ў невялікіх межах карэктаваць кірунак пучка святла фар у вертыкальнай плоскасці. Калі гідракарэктар на аўтамабілі няма, то замест яго ў корпус фары ўстаўляецца заглушка 12.
Гідракарэктар фар складаецца з перадаткавага механізму (ці галоўнага цыліндру), замацаванага гайкай на панэлі прыбораў, двух працоўных цыліндраў, усталяваных на карпусах блок-фар, і злучальных трубак. Цыліндры і трубкі запоўнены спецыяльнай вадкасцю, якая не замярзае пры нізкіх тэмпературах. Канструкцыя гідракарэктар неразборная, і ў выпадку пашкоджання ён павінен замяняцца цалкам, у зборы з цыліндрамі і трубкамі.
Пры нагрузцы аўтамабіля толькі адным кіроўцам поршань 32 прываднага механізму да канца ўсунуць у цыліндры корпуса, а штокі 20 працоўных цыліндраў максімальна вылучаны з карпусоў. Калі пакласці груз у багажнік, то задняя частка аўтамабіля апусціцца, і пучок святла фар прыўздымаецца ўгару. Каб вярнуць яго ў ранейшае становішча, паварочваюць дзяржальню 34 гідракарэктара да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі. Пры гэтым поршань 32 высоўваецца назад з цыліндраў і адсмоктвае вадкасць з трубак і працоўных цыліндраў. Зваротнымі спружынамі штокі працоўных цыліндраў усоўваюцца ў карпусы, і рычагі 15 фар паварочваюцца спружынамі 16 супраць вартавы стрэлкі. Верхняя частка рэфлектара фар перамяшчаецца наперад, і пучок святла фар прыўздымаецца.
Тэкст знаходзіцца на вэб-сайце (VazBook.ru)