Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 21. Pohon predných kolies: 1. Pohon pravého predného kolesa; 2. Prevodovka; 3 Pohon ľavého predného kolesa; 4. Kryt vonkajšieho závesu; 5. Prídržný krúžok klietky závesu; 6, 18. Objímka závesu; 7, 19. Oddeľovač závesov; 8, 17 Guľový kĺb; 9. Svorka vonkajšieho krytu; 10, 15. Ochranný kryt závesu; 11. Prítlačný krúžok; 12, 14. Hnací hriadeľ ľavého kolesa; 13. Vnútorná svorka krytu; 16. Zámok vnútorného závesu; 20. Poistný krúžok vnútornej kĺbovej klietky; 21. Nárazník hriadeľa; 22. Vnútorné puzdro závesu; 23. Prídržný krúžok ozubeného kolesa nápravy.
Vozidlo s predným náhonom sa vyznačuje predovšetkým tým, že predné riadené kolesá sú zároveň hnacími kolesami. Na otáčanie hnacích kolies sú na hriadeľoch (polosách) pohonu umiestnené guľové kĺby, ktoré musia umožňovať otáčanie kolies bez zmeny ich rýchlosti otáčania. Túto podmienku spĺňajú kardany s konštantnou rýchlosťou (synchrónne guľové kĺby). Bežný kardanový kĺb za týchto podmienok rýchlo zlyhá, pretože odchýlky jeho hnacieho a hnaného článku vytvárajú nerovnomerný prenos rotácie na hnaný článok z hľadiska uhlovej rýchlosti. To spôsobuje preťaženie hnacích hriadeľov a rýchle opotrebovanie kardanového kĺbu.
Moderné vozidlá s pohonom predných kolies používajú na pohon predných kolies polonápravy s dvoma synchrónnymi guľovými kĺbmi: hnacie koleso je tuhého typu (s uhlovým stupňom voľnosti), a pohonná jednotka je univerzálneho typu (s uhlovými a osovými stupňami voľnosti).
Pohon predných kolies použitý v aute je kompaktný a spoľahlivý. Jeho životnosť je pri správnom používaní auta vysoká. Zabezpečuje to dokonalosť konštrukcie pántov, výber vylepšených materiálov, presnosť dielov, dobré tesnenie pántov a použitie špeciálnych mazív.
Pohony pravého 1 a ľavého 3 kolesa majú rovnaký dizajn a líšia sa hriadeľmi, ktoré sú pevné pre ľavé koleso a trubkové pre pravé, a dĺžkou. Ten sa vysvetľuje posunutím prevodovky na ľavú stranu osi vozidla.
Pohon každého kolesa tvoria dva kardanové kĺby s konštantnou rýchlosťou a hriadeľ. Vonkajší kĺb spojený s nábojom kolesa pozostáva z puzdra 13, separátora 6, vnútorného krúžku 4 a šiestich guľôčok. Kĺbové puzdro a klietka obsahujú radiálne valivé dráhy, ktorých zakrivenie má poludníkový smer. Tieto dráhy obsahujú guľôčky, ktoré spájajú puzdro 4 a vnútorný krúžok 6. Guľôčky sú umiestnené v okienkach separátora 7 a sú ním držané v jednej rovine. Výsledkom je, že vnútorný krúžok a kĺbové puzdro sú vycentrované. Pracovný uhol natočenia vonkajšieho závesu je až 42°.
Vnútorný krúžok je namontovaný na drážkach hriadeľa 8, kým sa nezastaví o krúžok 11. Krúžok je držaný na drážkach hriadeľa pomocou prídržného krúžku 5. Separátor má guľový povrch a okienka pre guľôčky. Zabezpečuje synchronicitu otáčania hriadeľov spojených závesom inštaláciou guľôčok v bezsektorovej rovine uhla pretínajúcich sa osí závesov, to znamená, že pôsobí ako oddeľovač. Výsledkom je, že bez ohľadu na uhol natočenia kĺbu sú guličky vždy držané v rovine konštantnej frekvencie otáčania. Súčasne sa cez separátor prenáša krútiaci moment.
Na utesnenie dutiny závesu slúži vlnitá gumová krytka 10, ktorá je na tele závesu a na hriadeli 12 pohonu kolesa upevnená príchytkami 9 a 13. Tesnosť miest nasadenia krytu zabezpečujú prstencové drážky na tele závesu, do ktorých sa kryt pri uťahovaní svorky vtláča. Na druhej strane sú drážky vyrobené v samotnom kryte, vytvárajú labyrintové tesnenie. Axiálna fixácia krytu na hriadeli je dosiahnutá prítlačnými prírubami na hnacom hriadeli. Uťahovacie svorky sú vyrobené z oceľovej pásky, na ktorej sú vyrazené tri objímky a jeden upevňovací zub. Dve objímky slúžia na utiahnutie svorky špeciálnym zariadením a tretia obsahuje upevňovací zub. Náboj predného kolesa je umiestnený na drážkovanom konci kĺbového puzdra. Zaisťuje sa samosvornou maticou.
Vnútorný kĺb sa pripája k diferenciálu nápravy. Má menšie konštrukčné rozdiely v porovnaní s vonkajším pántom. Je to spôsobené predovšetkým tým, že dráhy v tele závesu a v klietke sú rovné, nie radiálne, čo umožňuje pohyb častí závesu v pozdĺžnom smere. Je to potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených vibráciami predného zavesenia a pohonnej jednotky. Pozdĺžny pohyb objímky v skrini závesu je na jednej strane obmedzený drôteným držiakom 16 a na druhej strane plastovým nárazníkom 18. Držiak je inštalovaný v drážke v puzdre pántu a nárazník na konci hnacieho hriadeľa kolesa. Koncová časť krytu závesu je spojená pomocou drážok s diferenciálom nápravy. Ozubené koleso je držané na drážkach hriadeľa poistným krúžkom 23.
Ochrana častí závesu pred vlhkosťou a nečistotami sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri vonkajšom závese.
Pri montáži kardanových kĺbov sa do nich pridáva špeciálne mazivo SHRUS-4. Pri prevádzke vozidla nie je potrebné vymieňať mazivo, ak kryty zabezpečujú tesnosť spojov.
Pohony predných kolies pracujú v najťažších a najnepriaznivejších podmienkach, pretože sú umiestnené v oblasti najväčšieho vystavenia vlhkosti a nečistotám a prenášajú krútiaci moment na kolesá pri neustále sa meniacich uhloch a zaťažení. Vysoká precíznosť výroby dielov pántov, použitie kvalitných materiálov a mazív zaisťuje spoľahlivú prevádzku jednotky aj za týchto podmienok, avšak len pri zachovaní tesnosti pántov. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav ochranných krytov a svoriek, aby sa rýchlo zistili praskliny, deformácie alebo stopy po kontakte s povrchom vozovky a prijali sa opatrenia na ich výmenu. Tým sa zabráni predčasnému opotrebovaniu kĺbov.