Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 21. Pohon predných kolies: 1. Pohon pravého predného kolesa; 2. prevodovka; 3 Pohon ľavého predného kolesa; 4. Kryt vonkajšieho závesu; 5. Prídržný krúžok klietky závesu; 6, 18. Držiak závesu; 7, 19. Oddeľovač závesov; 8, 17 guľový kĺb; 9. Vonkajší golier krytu; 10, 15. Ochranný kryt závesu; 11. Prítlačný krúžok; 12, 14. Hnací hriadeľ ľavého kolesa; 13. Vnútorný golier krytu; 16. Vnútorný držiak závesu; 20. Prídržný krúžok vnútorného držiaka kĺbu; 21. Nárazník hriadeľa; 22. Vnútorné puzdro závesu; 23. Bočné ozubené koleso s poistným krúžkom.
Automobil s predným náhonom sa vyznačuje predovšetkým tým, že predné riadené kolesá sú súčasne v pohybe. Na otáčanie hnacích kolies na hriadeľoch (nápravové hriadele) pohonu sú guľové kĺby, ktoré musia umožňovať otáčanie kolies bez zmeny rýchlosti ich otáčania. Túto podmienku spĺňajú kardany s rovnakými uhlovými rýchlosťami (synchrónne guľové kĺby). Za týchto podmienok konvenčný kardanový kĺb rýchlo zlyhá, pretože keď sa jeho hnacie a hnané články odchyľujú, rotácia sa prenáša na hnaný článok nerovnomerne v uhlovej rýchlosti. To spôsobuje preťaženie hnacích hriadeľov a rýchle opotrebovanie kardanového kĺbu.
V moderných vozidlách s pohonom predných kolies sa na pohon predných kolies používajú nápravové hriadele s dvoma synchrónnymi guľovými kĺbmi: hnacie koleso má pevný typ (s uhlovým stupňom voľnosti), a pre pohonnú jednotku - univerzálny typ (s uhlovými a osovými stupňami voľnosti).
Pohon predných kolies použitý na aute je kompaktný a spoľahlivý. Jeho životnosť pri správnej prevádzke auta je vysoká. To je zabezpečené dokonalosťou dizajnu pántov, výberom vylepšených materiálov, presnosťou výroby dielov, dobrou tesnosťou pántov a použitím špeciálnych mazív.
Pohony pravého 1 a ľavého 3 kolesa majú rovnaký dizajn a líšia sa hriadeľmi, ktoré sú pevné pre ľavé koleso a trubkové pre pravé a tiež dĺžkou. Ten sa vysvetľuje posunutím prevodovky na ľavú stranu osi vozidla.
Pohon každého kolesa pozostáva z dvoch kardanových kĺbov s rovnakými uhlovými rýchlosťami a hriadeľa. Vonkajší záves, spojený s nábojom kolesa, pozostáva z puzdra 13, separátora 6, vnútornej klietky 4 a šiestich guľôčok. V tele závesu a v klietke sú radiálne obežné dráhy, ktorých zakrivenie má meridiánový smer. V týchto dráhach sú guľôčky, ktoré spájajú telo 4 a vnútornú klietku 6. Guľôčky sú umiestnené v okienkach separátora 7 a sú držané v rovnakej rovine. Výsledkom je, že vnútorný krúžok a telo pántu sú vycentrované. Pracovný uhol natočenia vonkajšieho závesu je až 42°.
Vnútorná klietka je namontovaná na drážkach hriadeľa 8, kým sa nezastaví v krúžku 11. Klietka je držaná na drážkach hriadeľa prídržným krúžkom 5. Separátor má guľový povrch a okienka pre guľôčky. Zabezpečuje synchrónne otáčanie hriadeľov spojených závesom v dôsledku inštalácie guľôčok v bezsektorovej rovine uhla pretínajúcich sa osí kĺbov závesu, to znamená, že pôsobí ako oddeľovač. Výsledkom je, že bez ohľadu na uhol natočenia závesu sú guličky vždy udržiavané v rovine konštantnej rýchlosti. Súčasne sa cez separátor prenáša krútiaci moment.
Na utesnenie dutiny závesu slúži vlnitá gumená manžeta 10, ktorá je upevnená na tele závesu a na hnacom hriadeli 12 kolesa svorkami 9 a 13. Tesnosť sedadiel batožinového priestoru je zabezpečená prstencovými drážkami na kryte závesu, do ktorého sa pri utiahnutí svorky vtlačí čižma. Na druhej strane sú drážky vyrobené v samotnom puzdre, vytvárajú labyrintové tesnenie. Axiálna fixácia krytu na hriadeli je dosiahnutá prítlačnými objímkami na hnacom hriadeli. Sťahovacie obojky sú vyrobené z oceľovej pásky, na ktorej sú vyrazené tri hniezda a jeden fixačný zub. Dve hniezda slúžia na utiahnutie svorky špeciálnym zariadením, tretie obsahuje fixačný zub. Náboj predného kolesa je namontovaný na drážkovanom konci puzdra závesu. Zaisťuje sa samosvornou maticou.
Vnútorný kĺb je spojený s bočným prevodom diferenciálu. Má menšie konštrukčné rozdiely v porovnaní s vonkajším pántom. Je to spôsobené predovšetkým tým, že dráhy v tele závesu a v klietke sú rovné, nie radiálne, čo umožňuje pohyb častí závesu v pozdĺžnom smere. Je to potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených osciláciami predného zavesenia a pohonnej jednotky. Pozdĺžny pohyb klietky v tele závesu je na jednej strane obmedzený drôteným držiakom 16, na druhej strane plastovým nárazníkom 18. Držiak je inštalovaný v drážke tela pántu a nárazník je inštalovaný v koniec hnacieho hriadeľa kolesa. Driek puzdra závesu je spojený drážkami s bočným prevodom diferenciálu. Bočné ozubené koleso je držané na drážkach hriadeľa poistným krúžkom 23.
Ochrana častí závesu pred vlhkosťou a nečistotami sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri vonkajšom závese.
Pri montáži kardanových kĺbov sa do nich vloží špeciálne mazivo SHRUS-4. Pri prevádzke auta sa mazivo nevymieňa, ak kryty zabezpečujú tesnosť pántov.
Pohony predných kolies fungujú v najťažších a najnepriaznivejších podmienkach, pretože sú umiestnené v oblasti najväčšieho vystavenia vlhkosti a nečistotám a prenášajú krútiaci moment na kolesá pri neustále sa meniacich uhloch a zaťaženiach. Vysoká presnosť výroby dielov pántov, použitie kvalitných materiálov a mazív zaisťuje spoľahlivú prevádzku jednotky aj za týchto podmienok, avšak len pri zachovaní tesnosti pántov. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav ochranných krytov a svoriek, aby sa na nich včas zistili praskliny, deformácie alebo stopy odierania o povrch vozovky a prijali sa opatrenia na ich výmenu. Tým sa zabráni predčasnému opotrebovaniu pántov.