Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 21. Погон на предње точкове: 1. Погон на предњи десни; 2. Мењач; 3 Предњи леви погон; 4. Кућиште спољне шарке; 5. Потпорни прстен кавеза шарке; 6, 18. Држач шарки; 7, 19. Одвајач шарки; 8, 17 куглични зглоб; 9. Спољна крагна поклопца; 10, 15. Заштитни поклопац шарке; 11. Потисни прстен; 12, 14. Лево погонско вратило; 13. Унутрашња крагна поклопца; 16. Унутрашњи држач шарке; 20. Потпорни прстен унутрашњег држача зглоба; 21. Одбојник вратила; 22. Кућиште унутрашње шарке; 23. Бочни зупчаник потпорног прстена.
Аутомобил са предњим погоном карактерише првенствено то што се истовремено возе предњи управљани точкови. За окретање погонских точкова на вратилима (осовинске осовине) погон су куглични зглобови, који морају омогућити окретање точкова без промене брзине њихове ротације. Овај услов задовољавају кардани једнаких угаоних брзина (синхрони куглични зглобови). У овим условима, конвенционални кардански зглоб брзо поквари, јер када његове погонске и вођене карике одступе, ротација се преноси на гоњену везу неравномерно угаоном брзином. Ово узрокује преоптерећење погонских вратила и брзо хабање карданског зглоба.
У савременим возилима са погоном на предње точкове, осовине са два синхрона куглична зглоба користе се за погон предњих точкова: погонски точак има крути тип (са угаоним степеном слободе), а за погонску јединицу - универзални тип (са угаоним и аксијалним степенима слободе).
Погон на предњим точковима који се користи на аутомобилу је компактан и поуздан. Његова издржљивост уз правилан рад аутомобила је висока. Ово је обезбеђено савршенством дизајна шарки, избором побољшаних материјала, прецизношћу израде делова, добром затегнутошћу шарки и употребом специјалних мазива.
Погони десног 1 и левог 3 точка имају исти дизајн и разликују се по осовинама које су за леви погон чврсте, а за десни цевасте, а такође и по дужини. Ово последње се објашњава померањем мењача на леву страну осе возила.
Погон сваког точка се састоји од два карданска зглоба једнаких угаоних брзина и осовине. Спољна шарка, повезана са главчином точка, састоји се од кућишта 13, сепаратора 6, унутрашњег кавеза 4 и шест куглица. У телу шарке и у кавезу постоје радијални путеви, чија закривљеност има меридијански правац. На овим путањама се налазе куглице које спајају тело 4 и унутрашњи кавез 6. Куглице су постављене у прозоре сепаратора 7 и држе се у истој равни. Као резултат, унутрашња трка и тело шарке су центрирани. Радни угао ротације спољне шарке је до 42°.
Унутрашњи кавез је монтиран на изрезима осовине 8 до заустављања у прстену 11. Кавез се држи на уторима осовине помоћу причврсног прстена 5. Сепаратор има сферну површину и прозоре за куглице. Осигурава синхрону ротацију осовина повезаних шарком због уградње куглица у бессекторску раван угла укрштања оса зглобних карика, односно делује као разделник. Као резултат тога, без обзира на угао ротације шарке, куглице се увек држе у равни константне брзине. Истовремено, обртни момент се преноси кроз сепаратор.
За заптивање шупљине шарке користи се валовита гумена чизама 10, која је причвршћена за тело шарке и за погонско вратило точка 12 помоћу стезаљки 9 и 13. Непропусност седишта пртљажника се обезбеђује прстенастим жлебовима на кућишту шарке, у који се утискује чизма када се стегне. С друге стране, жлебови су направљени у самом кућишту, стварају лавиринтску заптивку. Аксијална фиксација поклопца на вратилу постиже се потисним прстеновима на погонском вратилу. Затезне крагне су израђене од челичне траке, на којој су утиснута три гнезда и један причврсни зуб. Два гнезда се користе за затезање стезаљке посебним уређајем, треће укључује зуб за причвршћивање. Глачина предњег точка је постављена на урезани врх кућишта шарке. Осигуран је самозатезном матицом.
Унутрашњи зглоб је повезан са бочним зупчаником диференцијала. Има мале разлике у дизајну у поређењу са спољном шарком. Ово је првенствено због чињенице да су стазе у телу шарке и у држачу направљене равно, а не радијално, што омогућава да се делови шарки померају у уздужном правцу. Ово је неопходно да би се надокнадили покрети изазвани осцилацијама предњег огибљења и агрегата. Уздужно померање кавеза у телу шарке ограничено је с једне стране жичаним држачем 16, са друге стране пластичним одбојником 18. Држач је уграђен у жлеб тела шарке, а одбојник је уграђен у крај погонске осовине точка. Држак кућишта шарке је спојен уторима са бочним зупчаником диференцијала. Бочни зупчаник се држи на уторима вратила помоћу причврсног прстена 23.
Заштита делова шарки од влаге и прљавштине врши се на исти начин као и за спољну шарку.
Приликом склапања карданских зглобова у њих се поставља специјално мазиво СХРУС-4. Приликом управљања аутомобилом, мазиво се не мења ако поклопци обезбеђују непропусност шарки.
Погони на предње точкове раде у најтежим и неповољним условима, јер се налазе у области највеће изложености влази и прљавштини и преносе обртни момент на точкове под стално променљивим угловима и оптерећењима. Висока прецизна израда делова шарки, употреба висококвалитетних материјала и мазива обезбеђују поуздан рад јединице чак и у овим условима, али само уз одржавање затегнутости шарки. Због тога је потребно периодично проверавати стање заштитних поклопаца и стезаљки како би се на њима благовремено откриле пукотине, деформације или трагови трљања о подлогу пута и предузеле мере за њихову замену. Ово спречава превремено хабање шарки.