Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 21. Погон на предње точкове: 1. Десни предњи погон; 2. Мењач; 3 Предњи леви погон; 4. Кућиште спољне шарке; 5. Прстен за причвршћивање кавеза шарке; 6, 18. Навлака шарке; 7, 19. Раздвајач шарки; 8, 17 Кугласти зглоб; 9. Спољашњи поклопац; 10, 15. Заштитни поклопац шарке; 11. Потисни прстен; 12, 14. Погон левог точка; 13. Унутрашња стезаљка поклопца; 16. Унутрашња брава шарке; 20. Потпорни прстен унутрашњег зглобног кавеза; 21. Одбојник вратила; 22. Кућиште унутрашње шарке; 23. Потпорни прстен осовинског зупчаника.
Возило са предњим погоном карактерише првенствено то што су предњи управљани точкови уједно и погонски точкови. За окретање погонских точкова на осовинама (полуосовинама) погона се налазе куглични зглобови, који морају омогућити окретање точкова без промене брзине ротације. Овај услов је задовољен карданима константне брзине (синхрони куглични зглобови). Конвенционални кардански зглоб у овим условима брзо поквари, јер одступања његових погонских и вођених карика стварају неравномеран пренос ротације на гоњену везу у смислу угаоне брзине. Ово узрокује преоптерећење погонских вратила и брзо хабање карданског зглоба.
У савременим возилима са предњим погоном, за погон предњих точкова користе се полуосовине са два синхрона куглична зглоба: погонски точак има крути тип (са угаоним степеном слободе), а погонска јединица има универзални тип (са угаоним и аксијалним степеном слободе).
Погон на предњим точковима који се користи у аутомобилу је компактан и поуздан. Његова издржљивост је висока ако се аутомобил правилно користи. То је обезбеђено савршенством дизајна шарки, избором побољшаних материјала, прецизношћу делова, добрим заптивање шарки и употребом специјалних мазива.
Погони десног 1 и левог 3 точка су истог дизајна и разликују се по осовинама које су чврсте за леви погон и цевасте за десни и по дужини. Ово последње се објашњава померањем мењача на леву страну осе возила.
Погон сваког точка се састоји од два карданска зглоба са константном брзином и осовине. Спољашњи зглоб, повезан са главчином точка, састоји се од кућишта 13, сепаратора 6, унутрашњег прстена 4 и шест куглица. Зглобно кућиште и кавез садрже радијалне котрљајуће траке, чија закривљеност има меридионални правац. Ове шине садрже куглице које спајају кућиште 4 и унутрашњу трку 6. Куглице су постављене у прозоре сепаратора 7 и њиме се држе у једној равни. Као резултат, унутрашња трка и заједничко кућиште су центрирани. Радни угао ротације спољне шарке је до 42°.
Унутрашња обујмица је постављена на изрезима осовине 8 док се не заустави на прстену 11. Утикач се држи на уторима осовине помоћу причврсног прстена 5. Сепаратор има сферну површину и прозоре за куглице. Осигурава синхроност ротације осовина повезаних шарком уградњом куглица у равни угла укрштања оса шарки које се укрштају, односно делује као разделник. Као резултат тога, без обзира на угао ротације зглоба, лопте се увек држе у равни константне фреквенције ротације. Истовремено, обртни момент се преноси кроз сепаратор.
За заптивање шупљине шарке користи се ребрасти гумени поклопац 10, који је причвршћен за тело шарке и за осовину 12 погона точкова помоћу стезаљки 9 и 13. Затегнутост места на којима поклопац пристаје обезбеђена је прстенастим жлебовима на телу шарке, у које се поклопац утискује када се стезаљка утисне. С друге стране, жлебови су направљени у самом поклопцу, стварају лавиринтску заптивку. Аксијална фиксација поклопца на вратилу постиже се потисним прирубницама на погонском вратилу. Стезне обујмице су израђене од челичне траке на коју су утиснута три наставка и један причврсни зуб. Две утичнице се користе за затезање стезаљке посебним уређајем, а трећи садржи зуб за причвршћивање. Глачина предњег точка је постављена на урезани крај зглобног кућишта. Осигуран је самозатезном матицом.
Унутрашњи зглоб се повезује са зупчаником осовине диференцијала. Има мале разлике у дизајну у поређењу са спољном шарком. Ово је првенствено због чињенице да су стазе у телу шарке и у кавезу направљене равно, а не радијално, што омогућава да се делови шарки померају у уздужном правцу. Ово је неопходно да би се надокнадили покрети узроковани вибрацијама предњег огибљења и агрегата. Уздужно померање крагне у кућишту шарке ограничено је са једне стране жичаним држачем 16, а са друге пластичним одбојником 18. Држач је уграђен у жлеб у кућишту шарке, а одбојник на крају осовине погона точка. Реп кућишта шарке је спојен помоћу клинова са осовинским зупчаником диференцијала. Осовински зупчаник се држи на уторима вратила помоћу причврсног прстена 23.
Заштита делова шарки од влаге и прљавштине врши се на исти начин као и за спољну шарку.
Приликом склапања карданских зглобова додаје се специјална маст СХРУС-4. Приликом управљања возилом, мазиво није потребно заменити ако поклопци обезбеђују непропусност спојева.
Погони на предње точкове раде у најтежим и неповољним условима, јер се налазе у области највеће изложености влази и прљавштини и преносе обртни момент на точкове под стално променљивим угловима и оптерећењима. Висока прецизна израда делова шарки, употреба висококвалитетних материјала и мазива обезбеђују поуздан рад јединице чак и у овим условима, али само уз одржавање затегнутости шарки. Због тога је потребно периодично проверавати стање заштитних поклопаца и стезаљки како би се благовремено уочиле пукотине, деформације или трагови контакта са површином коловоза и предузеле мере за њихову замену. Ово спречава превремено хабање зглобова.