Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 21. Pogon na prednje kotače: 1. Pogon na prednjem desnom kotaču; 2. Mjenjač; 3 Lijevi prednji pogon; 4. Vanjsko kućište šarke; 5. Potporni prsten kaveza šarke; 6, 18. Tuljac šarke; 7, 19. Odvajač šarki; 8, 17 Kuglasti zglob; 9. Stezaljka vanjskog poklopca; 10, 15. Zaštitni poklopac šarke; 11. Potisni prsten; 12, 14. Pogonsko vratilo lijevog kotača; 13. Unutarnja stezaljka poklopca; 16. Unutarnja brava šarke; 20. Potporni prsten unutarnjeg zglobnog kaveza; 21. Odbojnik osovine; 22. Unutarnje kućište šarke; 23. Potporni prsten zupčanika osovine.
Vozilo s prednjim pogonom karakterizira prije svega činjenica da su prednji upravljani kotači ujedno i pogonski kotači. Za okretanje pogonskih kotača na osovinama (poluosovinama) pogona nalaze se kuglasti zglobovi koji moraju omogućiti okretanje kotača bez promjene brzine vrtnje. Ovaj uvjet zadovoljavaju kardani konstantne brzine (sinkroni kuglasti zglobovi). Konvencionalni kardanski zglob brzo dolazi do kvara pod ovim uvjetima, budući da odstupanja njegovih pogonskih i gonjenih karika stvaraju neravnomjeran prijenos rotacije na gonjenu kariku u smislu kutne brzine. To uzrokuje preopterećenje pogonskih vratila i brzo trošenje kardanskog zgloba.
Moderna vozila s prednjim pogonom koriste poluosovine s dva sinkrona kuglasta zgloba za pogon prednjih kotača: pogonski kotač je krutog tipa (s kutnim stupnjem slobode), a agregat je univerzalnog tipa (s kutnim i aksijalnim stupnjevima slobode).
Pogon na prednje kotače koji se koristi u automobilu je kompaktan i pouzdan. Njegova trajnost je velika ako se automobil pravilno koristi. To je osigurano savršenstvom dizajna šarki, odabirom poboljšanih materijala, preciznošću dijelova, dobrim brtvljenjem šarki i upotrebom posebnih maziva.
Pogoni desnog 1 i lijevog 3 kotača imaju isti dizajn i razlikuju se po osovinama, koje su čvrste za lijevi pogon, a cjevaste za desni, i po duljini. Potonje se objašnjava pomakom mjenjača na lijevu stranu osi vozila.
Pogon svakog kotača sastoji se od dva kardanska zgloba konstantne brzine i osovine. Vanjski spoj, povezan s glavčinom kotača, sastoji se od kućišta 13, separatora 6, unutarnjeg prstena 4 i šest kuglica. Kućište zgloba i kavez sadrže radijalne kotrljajuće staze, čija zakrivljenost ima meridionalni smjer. Ove staze sadrže kuglice koje povezuju kućište 4 i unutarnji kolut 6. Kuglice su smještene u prozorima separatora 7 i drže se njime u jednoj ravnini. Kao rezultat, unutarnji prsten i kućište zgloba su centrirani. Radni kut zakretanja vanjske šarke je do 42°.
Unutarnji kolut je montiran na žljebove osovine 8 dok se ne zaustavi uz prsten 11. Prsten je pričvršćen na žljebove vratila pomoću pričvrsnog prstena 5. Separator ima sferičnu površinu i prozore za kuglice. Osigurava sinkronicitet rotacije osovina spojenih šarkom ugradnjom kuglica u bezsektorsku ravninu kuta sjecišta osi karika šarke, odnosno djeluje kao razdjelnik. Kao rezultat toga, bez obzira na kut rotacije zgloba, kuglice se uvijek drže u ravnini konstantne frekvencije rotacije. Istodobno se okretni moment prenosi kroz separator.
Za brtvljenje šupljine šarke koristi se valoviti gumeni poklopac 10, koji je pričvršćen na tijelo šarke i na osovinu 12 pogona kotača sa stezaljkama 9 i 13. Nepropusnost mjesta na kojima se poklopac uklapa osiguravaju prstenasti utori na tijelu šarke, u koje se poklopac pritisne kada se stezaljka zategne. S druge strane, utori su napravljeni u samom poklopcu, oni stvaraju labirintsku brtvu. Aksijalno učvršćenje poklopca na osovini postiže se potisnim prirubnicama na pogonskoj osovini. Stezne stezaljke izrađene su od čelične trake, na kojoj su utisnute tri utičnice i jedan zub za pričvršćivanje. Dvije utičnice služe za stezanje stezaljke posebnim uređajem, a treća sadrži zub za fiksiranje. Glavčina prednjeg kotača nalazi se na nazubljenom kraju kućišta zgloba. Osiguran je samosigurnosnom maticom.
Unutarnji zglob spaja se na zupčanik osovine diferencijala. Ima manje razlike u dizajnu u usporedbi s vanjskim šarkama. To je prije svega zbog činjenice da su tračnice u tijelu šarke i u kavezu napravljene ravne, a ne radijalne, što omogućuje pomicanje dijelova šarke u uzdužnom smjeru. To je potrebno kako bi se kompenzirali pokreti uzrokovani vibracijama prednjeg ovjesa i pogonske jedinice. Uzdužno kretanje prstena u kućištu šarke ograničeno je s jedne strane žičanim držačem 16, a s druge strane plastičnim odbojnikom 18. Držač je ugrađen u utor u kućištu šarke, a odbojnik na kraju pogonske osovine kotača. Rep kućišta šarke spojen je klinovima na zupčanik osovine diferencijala. Zupčanik osovine drži se na klinovima vratila pomoću pričvrsnog prstena 23.
Zaštita dijelova šarke od vlage i prljavštine provodi se na isti način kao i kod vanjske šarke.
Prilikom sastavljanja kardanskih zglobova dodaje im se posebna mast SHRUS-4. Tijekom rada vozila, mazivo nije potrebno mijenjati ako poklopci osiguravaju nepropusnost spojeva.
Pogoni na prednjim kotačima rade u najtežim i nepovoljnim uvjetima, jer se nalaze u području najveće izloženosti vlazi i prljavštini i prenose okretni moment na kotače pod stalno promjenjivim kutovima i opterećenjima. Visoka preciznost izrade dijelova šarki, korištenje visokokvalitetnih materijala i maziva osiguravaju pouzdan rad jedinice čak iu ovim uvjetima, ali samo uz održavanje nepropusnosti šarki. Stoga je potrebno povremeno provjeravati stanje zaštitnih poklopaca i obujmica kako bi se pravodobno uočile pukotine, deformacije ili tragovi dodira s cestom te poduzele mjere za njihovu zamjenu. Time se sprječava prerano trošenje zglobova.