Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 21. Tracțiune față: 1. Tracțiune față dreapta; 2. Cutie de viteze; 3 Tracțiune față stânga; 4. Carcasa balamalei exterioare; 5. Inel de reținere a cuștii balamalei; 6, 18. Manșon cu balamale; 7, 19. Separator balamale; 8, 17 Rotulă; 9. Clemă capac exterior; 10, 15. Capac de protecție al balamalei; 11. Inel de împingere; 12, 14. Arborele de antrenare a roții din stânga; 13. Clemă interioară a capacului; 16. Blocare balamale interioare; 20. Inel de reținere al cuștii interioare a articulației; 21. Tampon arbore; 22. Carcasa balamalei interioare; 23. Inel de reținere al angrenajului osiei.
Un vehicul cu tracțiune față se caracterizează în primul rând prin faptul că roțile directoare din față sunt și roțile motoare. Pentru a întoarce roțile de antrenare, articulațiile sferice sunt amplasate pe arborii (semiaxele) motorului, care trebuie să permită roților să se rotească fără a-și modifica viteza de rotație. Această condiție este îndeplinită de cardanii cu viteză constantă (articulații sferice sincrone). O articulație cardanică convențională eșuează rapid în aceste condiții, deoarece deviațiile legăturilor sale de antrenare și antrenate creează o transmisie neuniformă a rotației către legătura antrenată în ceea ce privește viteza unghiulară. Acest lucru determină supraîncărcarea arborilor de antrenare și uzura rapidă a cardanului.
Vehiculele moderne cu tracțiune față folosesc semiaxele cu două articulații sferice sincrone pentru a antrena roțile din față: roata motoare este de tip rigid (cu grad unghiular de libertate), iar unitatea de alimentare este de tip universal (cu grade unghiulare si axiale de libertate).
Tracțiunea față utilizată în mașină este compactă și fiabilă. Durabilitatea sa este mare dacă mașina este utilizată corect. Acest lucru este asigurat de perfecțiunea designului balamalei, selecția materialelor îmbunătățite, precizia pieselor, etanșarea bună a balamalelor și utilizarea lubrifianților speciali.
Dispozitivele de antrenare ale roților din dreapta 1 și din stânga 3 au același design și diferă prin arbori, care sunt solidi pentru tracțiunea din stânga și tubulari pentru dreapta și ca lungime. Acesta din urmă se explică prin deplasarea cutiei de viteze în partea stângă a axei vehiculului.
Acționarea fiecărei roți constă din două articulații cardanice cu viteză constantă și un arbore. Articulația exterioară, conectată la butucul roții, constă dintr-o carcasă 13, un separator 6, o cale interioară 4 și șase bile. Carcasa de îmbinare și cușca conțin piste radiale de rulare, a căror curbură are o direcție meridională. Aceste șenile conțin bile care leagă carcasa 4 și calea interioară 6. Bilele sunt plasate în ferestrele separatorului 7 și sunt ținute de acesta într-un singur plan. Ca rezultat, pista interioară și carcasa articulației sunt centrate. Unghiul de lucru de rotație al balamalei exterioare este de până la 42°.
Cura interioară este montată pe canelurile arborelui 8 până când se oprește de inelul 11. Curgerea este ținută pe canelurile arborelui printr-un inel de reținere 5. Separatorul are o suprafață sferică și ferestre pentru bile. Asigură sincronitatea de rotație a arborilor legați de balama prin instalarea de bile într-un plan fără sector al unghiului axelor de intersectare ale legăturilor balamalei, adică acționează ca un divizor. Drept urmare, indiferent de unghiul de rotație al articulației, bilele sunt întotdeauna ținute în planul cu frecvență constantă de rotație. În același timp, cuplul este transmis prin separator.
Pentru a etanșa cavitatea balamalei, se folosește un capac de cauciuc ondulat 10, care este fixat de corpul balamalei și de arborele 12 al roții de antrenare cu clemele 9 și 13. Etanșeitatea locurilor în care se potrivește capacul este asigurată de caneluri inelare pe corpul balamalei, în care capacul este presat atunci când clema este strânsă. Pe de altă parte, canelurile sunt făcute în capacul propriu-zis, creează o etanșare labirint. Fixarea axială a capacului pe arbore se realizează prin flanșe de împingere pe arborele de antrenare. Clemele de strângere sunt realizate din bandă de oțel, pe care sunt ștanțate trei prize și un dinte de fixare. Două prize sunt folosite pentru a strânge clema cu un dispozitiv special, iar al treilea conține un dinte de fixare. Butucul roții din față este plasat pe capătul canelat al carcasei articulației. Este asigurat cu o piuliță cu autoblocare.
Articulația interioară se conectează la angrenajul axului diferenţial. Are diferențe minore de design în comparație cu balamaua externă. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că șinele din corpul balamalei și din cușcă sunt făcute drepte, nu radiale, ceea ce permite pieselor balamalei să se deplaseze în direcția longitudinală. Acest lucru este necesar pentru a compensa mișcările cauzate de vibrațiile suspensiei față și ale unității de alimentare. Mișcarea longitudinală a gulerului în carcasa balamalei este limitată pe o parte de un dispozitiv de reținere a sârmei 16, iar pe de altă parte de un tampon de plastic 18. Elementul de reținere este instalat într-o canelură din carcasa balamalei, iar tamponul în capătul arborelui de antrenare a roții. Coada carcasei balamalei este conectată prin intermediul unor caneluri la angrenajul axului diferenţial. Angrenajul axului este ținut pe canelurile arborelui printr-un inel de reținere 23.
Protecția pieselor balamalei de umezeală și murdărie se realizează în același mod ca și pentru balamaua exterioară.
La asamblarea îmbinărilor cardanice li se adaugă unsoare specială SHRUS-4. La operarea vehiculului, lubrifiantul nu trebuie înlocuit dacă capacele asigură etanșeitatea îmbinărilor.
Tracțiunile din față funcționează în cele mai severe și nefavorabile condiții, deoarece sunt situate în zona de cea mai mare expunere la umiditate și murdărie și transmit cuplul roților sub unghiuri și sarcini în continuă schimbare. Fabricarea de înaltă precizie a pieselor de balamale, utilizarea de materiale și lubrifianți de înaltă calitate asigură funcționarea fiabilă a unității chiar și în aceste condiții, dar numai cu menținerea etanșeității balamalelor. Prin urmare, este necesară verificarea periodică a stării capacelor și clemelor de protecție pentru a detecta cu promptitudine fisurile, deformațiile sau urmele de contact cu suprafața drumului și luarea măsurilor de înlocuire a acestora. Acest lucru previne uzura prematură a articulațiilor.