Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 21. Tracțiune față: 1. Tractiune fata dreapta; 2. Cutie de viteze; 3 Tracțiune față stânga; 4. Carcasa balamalei exterioare; 5. Inel de reținere al cuștii balamalei; 6, 18. Suport balama; 7, 19. Separator balamale; 8, 17 rotula; 9. Guler exterior al husei; 10, 15. Capac de protecție al balamalei; 11. Inel de împingere; 12, 14. Arborele de antrenare a roții stângi; 13. Guler interior al unei huse; 16. Reținere balamale interioare; 20. Inel de reținere al suportului de îmbinare interior; 21. Tampon arbore; 22. Carcasa balamalei interioare; 23. Angrenaj lateral de fixare.
O mașină cu tracțiune față se caracterizează în primul rând prin faptul că roțile directoare din față conduc simultan. Pentru a roti roțile motoare pe arbori (arbori de osie) antrenarea sunt articulații sferice, care trebuie să permită roților să se rotească fără a modifica viteza de rotație a acestora. Această condiție este îndeplinită de cardani cu viteze unghiulare egale (articulații sferice sincrone). În aceste condiții, o articulație cardanică convențională eșuează rapid, deoarece atunci când legăturile sale de antrenare și cele conduse deviază, rotația este transmisă la legătura condusă în mod neuniform cu viteza unghiulară. Acest lucru determină o suprasarcină a arborilor de antrenare și uzura rapidă a cardanului.
În vehiculele moderne cu tracțiune față, arborii de punte cu două articulații sferice sincrone sunt utilizați pentru a antrena roțile din față: roata motoare are un tip rigid (cu grad unghiular de libertate), iar pentru unitatea de alimentare - tip universal (cu grade unghiulare si axiale de libertate).
Tracțiunea față utilizată pe mașină este compactă și fiabilă. Durabilitatea sa cu funcționarea corectă a mașinii este ridicată. Acest lucru este asigurat de perfecțiunea designului balamalelor, selecția materialelor îmbunătățite, precizia pieselor de fabricație, buna etanșeitate a balamalelor și utilizarea lubrifianților speciali.
Acționările roților din dreapta 1 și stânga 3 au același design și diferă prin arbori, care sunt solidi pentru tracțiunea din stânga și tubulari pentru cel drept și, de asemenea, ca lungime. Acesta din urmă se explică prin deplasarea cutiei de viteze în partea stângă a axei vehiculului.
Acționarea fiecărei roți constă din două articulații cardanice cu viteze unghiulare egale și un arbore. Balamaua exterioară, conectată la butucul roții, constă dintr-o carcasă 13, un separator 6, o cușcă interioară 4 și șase bile. În corpul balamalei și în cușcă există canale radiale, a căror curbură are o direcție meridiană. Pe aceste căi sunt bile care fac legătura între corpul 4 și cușca interioară 6. Bilele sunt așezate în ferestrele separatorului 7 și sunt ținute în același plan. Ca rezultat, cursa interioară și corpul balamalei sunt centrate. Unghiul de lucru de rotație al balamalei exterioare este de până la 42°.
Cușca interioară este montată pe canelurile arborelui 8 până când se oprește în inelul 11. Cușca este ținută pe canelurile arborelui printr-un inel de reținere 5. Separatorul are o suprafață sferică și ferestre pentru bile. Asigură rotația sincronă a arborilor legați de balama datorită instalării de bile în planul fără sector al unghiului axelor de intersectare ale legăturilor balamalei, adică acționează ca un divizor. Drept urmare, indiferent de unghiul de rotație al balamalei, bilele sunt întotdeauna menținute în planul vitezei constante. În același timp, cuplul este transmis prin separator.
Pentru a etanșa cavitatea balamalei, se folosește o cilindru de cauciuc ondulat 10, care este fixat de corpul balamalei și de arborele de antrenare a roții 12 cu clemele 9 și 13. Etanșeitatea scaunelor portbagajului este asigurată de canelurile inelare de pe carcasa balamalei, în care se apasă cizma când clema este strânsă. Pe de altă parte, canelurile sunt realizate în carcasă în sine, creând o etanșare labirint. Fixarea axială a capacului pe arbore se realizează prin gulerele de împingere pe arborele de antrenare. Gulerele de strângere sunt realizate din bandă de oțel, pe care sunt ștanțate trei cuiburi și un dinte de fixare. Două cuiburi sunt folosite pentru a strânge clema cu un dispozitiv special, al treilea include un dinte de fixare. Butucul roții din față este montat pe vârful canelat al carcasei balamalei. Este asigurat cu o piuliță cu autoblocare.
Articulația interioară este conectată la angrenajul lateral al diferențialului. Are diferențe minore de design în comparație cu balamaua externă. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că șinele din corpul balamalei și din suport sunt făcute drepte, nu radiale, ceea ce permite pieselor balamalei să se deplaseze în direcția longitudinală. Acest lucru este necesar pentru a compensa mișcările cauzate de oscilațiile suspensiei față și ale unității de putere. Mișcarea longitudinală a cuștii în corpul balamalei este limitată pe o parte de un dispozitiv de reținere a sârmei 16, pe de altă parte, de un tampon de plastic 18. Dispozitivul de reținere este instalat în canelura corpului balamalei, iar tamponul este instalat în capătul arborelui de antrenare a roții. Tija carcasei balamalei este conectată prin caneluri la angrenajul lateral al diferenţialului. Angrenajul lateral este ținut pe canelurile arborelui printr-un inel de reținere 23.
Protecția pieselor balamalei de umezeală și murdărie se realizează în același mod ca și pentru balamaua exterioară.
La asamblarea articulațiilor cardanice, în ele este așezat un lubrifiant special SHRUS-4. La operarea mașinii, lubrifiantul nu este înlocuit dacă capacele asigură etanșeitatea balamalelor.
Tracțiunile față funcționează în cele mai severe și nefavorabile condiții, deoarece sunt situate în zona cu cea mai mare expunere la umiditate și murdărie și transmit cuplul roților la unghiuri și sarcini în continuă schimbare. Fabricarea de înaltă precizie a pieselor de balamale, utilizarea de materiale și lubrifianți de înaltă calitate asigură funcționarea fiabilă a unității chiar și în aceste condiții, dar numai cu menținerea etanșeității balamalelor. Prin urmare, este necesar să se verifice periodic starea capacelor de protecție și a clemelor pentru a detecta în timp util fisurile, deformațiile sau urmele de frecare pe suprafața drumului de pe acestea și a lua măsuri pentru înlocuirea acestora. Acest lucru previne uzura prematură a balamalelor.