Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 21. Задвижване на предните колела: 1. Дясно предно задвижване; 2. Скоростна кутия; 3 Ляво предно задвижване; 4. Корпус на външната панта; 5. Задържащ пръстен на клетката на пантата; 6, 18. Шарнирна втулка; 7, 19. Разделител на пантите; 8, 17 Сферичен шарнир; 9. Скоба за външен капак; 10, 15. Защитен капак на пантата; 11. Натискащ пръстен; 12, 14. Задвижващ вал на лявото колело; 13. Вътрешна скоба на капака; 16. Заключване на вътрешната панта; 20. Задържащ пръстен на вътрешната става; 21. Тампон на вала; 22. Вътрешен корпус на пантата; 23. Задържащ пръстен на предавката на оста.
Автомобилът с предно задвижване се характеризира преди всичко с факта, че предните управлявани колела са и задвижващи колела. За завъртане на задвижващите колела на валовете (полуосите) на задвижването са разположени сферични шарнири, които трябва да позволяват на колелата да се въртят без промяна на скоростта на въртене. Това условие се изпълнява от кардани с постоянна скорост (синхронни сферични шарнири). Конвенционалното карданно съединение бързо се поврежда при тези условия, тъй като отклоненията на неговите задвижващи и задвижвани връзки създават неравномерно предаване на въртене към задвижваната връзка по отношение на ъгловата скорост. Това води до претоварване на задвижващите валове и бързо износване на карданната става.
Съвременните превозни средства с предно задвижване използват полуоси с две синхронни сферични шарнири за задвижване на предните колела: задвижващото колело е от твърд тип (с ъглова степен на свобода), а захранващият блок е от универсален тип (с ъглови и аксиални степени на свобода).
Задвижването на предните колела, използвано в автомобила, е компактно и надеждно. Издръжливостта му е висока, ако колата се използва правилно. Това се осигурява от съвършенството на дизайна на пантите, подбора на подобрени материали, прецизността на частите, доброто уплътняване на пантите и използването на специални смазочни материали.
Задвижванията на дясно 1 и ляво 3 колела имат еднакъв дизайн и се различават по валове, които са плътни за лявото задвижване и тръбни за дясното, и по дължина. Последното се обяснява с изместването на скоростната кутия вляво от оста на автомобила.
Задвижването на всяко колело се състои от два карданни шарнира с постоянна скорост и един вал. Външното съединение, свързано с главината на колелото, се състои от корпус 13, сепаратор 6, вътрешен пръстен 4 и шест топки. Корпусът на съединението и клетката съдържат радиални търкалящи се релси, чиято кривина има меридионална посока. Тези коловози съдържат сачми, които свързват корпуса 4 и вътрешния пръстен 6. Сачмите са поставени в прозорците на сепаратора 7 и се държат от него в една равнина. В резултат на това вътрешната шина и корпусът на шарнира са центрирани. Работният ъгъл на завъртане на външния шарнир е до 42°.
Вътрешният пръстен е монтиран върху шлиците на вала 8, докато спре срещу пръстена 11. Състезанието се държи върху шлиците на вала от задържащ пръстен 5. Сепараторът има сферична повърхност и прозорци за топките. Той осигурява синхронност на въртене на валовете, свързани с шарнира, чрез монтиране на топки в безсекторна равнина на ъгъла на пресичащите се оси на шарнирните връзки, т.е. действа като разделител. В резултат на това, независимо от ъгъла на въртене на ставата, топките винаги се държат в равнината на постоянна честота на въртене. В същото време въртящият момент се предава през сепаратора.
За уплътняване на кухината на пантата се използва гофриран гумен капак 10, който е закрепен към тялото на пантата и към вала 12 на задвижването на колелата със скоби 9 и 13. Стегнатостта на местата, където капакът пасва, се осигурява от пръстеновидни жлебове на тялото на пантата, в които капакът се притиска при затягане на скобата. От друга страна, каналите са направени в самия капак, те създават лабиринтно уплътнение. Аксиалното фиксиране на капака върху вала се постига чрез натискащи фланци на задвижващия вал. Затягащите скоби са изработени от стоманена лента, върху която са щамповани три гнезда и един фиксиращ зъб. Две гнезда се използват за затягане на скобата със специално устройство, а третата съдържа фиксиращ зъб. Главината на предното колело е поставена върху шлицовия край на корпуса на шарнира. Закрепва се със самозаключваща се гайка.
Вътрешната шарнирна връзка се свързва със зъбното колело на диференциала. Той има малки разлики в дизайна в сравнение с външната панта. Това се дължи главно на факта, че релсите в тялото на пантата и в клетката са направени прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрации на предното окачване и силовия агрегат. Надлъжното движение на яката в корпуса на шарнира е ограничено от едната страна от тел фиксатор 16, а от другата страна от пластмасов буфер 18. Фиксаторът е монтиран в жлеб в корпуса на шарнира, а буферът в края на задвижващия вал на колелото. Опашката на корпуса на шарнира е свързана с помощта на шлици към зъбното колело на диференциала. Зъбното колело на оста се задържа върху шлиците на вала чрез задържащ пръстен 23.
Защитата на частите на пантата от влага и замърсяване се извършва по същия начин, както при външната панта.
При сглобяване на карданни съединения към тях се добавя специална грес SHRUS-4. При работа с автомобила смазката не се нуждае от смяна, ако капаците гарантират херметичността на ставите.
Задвижванията на предните колела работят при най-тежки и неблагоприятни условия, тъй като са разположени в зоната на най-голямо излагане на влага и мръсотия и предават въртящ момент към колелата при постоянно променящи се ъгли и натоварвания. Високопрецизното производство на шарнирните части, използването на висококачествени материали и смазочни материали осигуряват надеждна работа на уреда дори при тези условия, но само при запазване на стегнатостта на пантите. Поради това е необходимо периодично да се проверява състоянието на защитните капаци и скоби, за да се открият своевременно пукнатини, деформации или следи от контакт с пътната настилка и да се предприемат мерки за тяхната подмяна. Това предотвратява преждевременното износване на ставите.
Материалът е публикуван на уебсайта vazbook.ru