Перад пускам халоднага рухавіка неабходна праверыць заторможенность аўтамабіля ручным тормазам; нейтральнае становішча рычага каробкі перадач.
Калі карбюратарны рухавік знаходзіцца ў непрацуючым стане больш за 2 сутак, то неабходна запоўніць бензінам поплавковую камеру карбюратара шляхам націску на рычаг ручной падпампоўкі не меней 8-10 раз, а пры працяглым перапынку ў працы - і вялікім лікам націскаў. Галоўнае пры гэтым - адчуваць некаторы высілак пры націску на рычаг.
Карбюратарны рухавік "дзясяткі" будуць лепш заводзіцца, калі да яго пуску некалькі разоў націснуць на педаль газу (прывада дросельнай Засланкі). Упырснуты бензін ва впускным калектары ўзбагаціцца, пры гэтым некалькі секунд яму трэба даць выпарыцца.
На аўтамабілі, абсталяваным размеркаваным упырскам, перад пускам рухавіка націскаць на педаль газу не трэба.
Паслядоўнасць пуску:
- педаль счаплення выціскаюць, пры гэтым счапленне адключаецца ад скрынкі перадач, што палягчае пракрутку каленчатага вала рухавіка,
- уключаецца запальванне, шляхам перакладу ключа запальвання ў першае становішча пры гэтым лямпа "CHECK ENGINE" павінна загарэцца і згаснуць, значыць, сістэма кіравання рухавіком спраўная. Калі гэтая лямпа гарыць увесь час ці не загараецца, значыць, сістэма кіравання рухавіком няспраўная і рухавік лепш праверыць,
- пры перакладзе ключа ў другое становішча (націскное) уключаецца стартар, які пракручвае каленчаты вал. Ключ трымаецца да таго часу, пакуль рухавік не пачне працаваць,, але не больш за 10 с,
- калі рухавік не пачаў працаваць, ключ запальвання адпусціце, і стартар выключыцца, ключ аўтаматычна вернецца ў становішча 1,
- абавязкова дайце час акумулятарнай батарэі 20-30 з на адпачынак,
- праз 20-30 з паўторна уключыце стартар зноў на 10 з; калі рухавік пасля другога разу не пачаў працаваць, зрабіце трэцюю спробу запусціць рухавік, у выпадку няўдачы шукайце няспраўнасць у рухавіку.
Пры пуску рухавіка ў гэтых умовах націскаць на педаль газу не трэба. Указаны час уключэння стартара і адпачынку акумулятарнай батарэі абавязкова выконваць. Іншыя інтэрвалы часу прыводзяць да заўчаснага зносу стартара і акумулятарнай батарэі,
- пасля запуску рухавіка педаль счаплення адпусціце; калі пры гэтым частата кручэння каленчатага вала паменшыцца, то педаль ізноў націсніце, а затым плыўна адпусціце,
- падчас прагрэву рухавіка частата кручэння каленчатага вала рухавіка павялічваецца і для зніжэння яе трэба перыядычна націскаць і адпускаць педаль газу да атрымання ўстойлівай працы рухавіка; дайце яму папрацаваць на працягу 1-3 хвілін. Пры гэтым рухавік павінен прагрэцца да тэмпературы астуджальнай вадкасці 40–50°C.
Пуск рухавіка зімой тым цяжэй, чым ніжэй тэмпература. Пры тэмпературы -25°C і ніжэй:
- маторнае масла гусцее,
- павялічваецца супраціў кручэнню каленчатага вала,
- пагаршаецца выпарэнне і распыленне паліва,
- пагаршаецца сумесеўтварэнне паветра і бензіну,
- памяншаецца ёмістасць акумулятарнай батарэі, а такім чынам, яе пускавыя ўласцівасці, энергія свечкі запальвання саслабляецца.
Асноўныя меры, якія забяспечваюць пуск рухавіка ў гэтых умовах:
- на ноч акумулятарную батарэю ставіць у цёплае памяшканне,
- выкарыстоўваць у дапамогу асноўнай батарэі дадатковую, якая павінна падлучацца раўналежна асноўнай адмысловымі шынамі або правадамі вялікага перасеку з замкамі ("прыпальвальнікамі"); яны прадаюцца, і іх пажадана мець,
- прымяняць спецыяльныя гатункі алеяў і паліва,
- для больш інтэнсіўнага прагрэву рухавіка і захаванні яго цеплавога рэжыму рэкамендуецца зачыняць цеплавым фартухом вентыляцыйную рашотку ў батарэі,
- пуск рухавіка вырабляць, як пры тэмпературы -15°C.
Пры пуску халоднага рухавіка доўга трымаць уключаным счапленне не рэкамендуецца, на месцы выграваць карбюратарны рухавік пажадана да 40°C, а затым далейшы прагрэў ажыццяўляць у руху з невялікай частатой кручэння каленчатага вала.
Карбюратарны рухавік з паўаўтаматычным пускам пажадана выграваць да 90°C, даць яму наладзіцца, так каб ездавыя ўласцівасці на халодным рухавіку не адрозніваліся ад цёплага намінальнага стану.
Пасля пуску халоднага рухавіка ацяпляльнік уключыце на мінімальную тэмпературу ці малыя абарачэнні вентылятара. Толькі пасля прагрэву рухавіка ўключыць звычайную тэмпературу. А на "дзесятцы", якая мае рэцыркуляцыю, на час прагрэву рухавіка лепш выключыць падачу паветра ў ацяпляльнік звонку. Але ненадоўга, інакш шкла пачнуць пацець.
Пры пуску цёплага і гарачага рухавіка неабходна:
- ключ запальвання паставіць у становішча 1, т. е. уключыць запальванне,
- ключ запальвання перавесці ў становішча 2 (націскное) - уключаецца стартар,
- падчас пуску рухавіка націскаць на педаль газу не трэба,
- уключыць стартар.
Увага: пасля пуску рухавіка ключ вярнуўся са становішча 2 у становішча 1, ён павінен сам вярнуцца. Прыслухайцеся да працы рухавіка. Старонняга звонкага шуму не павінна быць.
[Арыгінал можна ўбачыць на сайце: VAZBOOK.RU]
Пры запуску прагрэтага рухавіка нельга дапускаць ператрымкі стартара; уключаць яго, калі рухавік ціха працуе. Умейце адрозніваць, працуе рухавік ці не. Пры прагрэве рухавіка трэба падтрымліваць неабходную частату кручэння каленчатага вала шляхам націску на педаль газу, пры гэтым кнопку рухавіка паветранай засланкі ўтапіць. Навучыцеся адчуваць частату кручэння каленчатага вала шляхам націску на педаль газу з розным намаганнем. Педалі газу маюць свой характар.
Нават дасведчаныя кіроўцы, перш чым пачаць рух на іншым аўтамабілі, правяраюць, як рухавік набірае абарачэнні ў залежнасці ад націску на педаль газу. Кіроўцу-пачаткоўцу гэтую трэніроўку варта рабіць перад кожным пачаткам руху. Калі рухавік пры націску на педаль газу ўстойліва павялічвае частату кручэння каленчатага вала, без правалаў, прагрэў можна сканчаць: значыць, і сістэма сілкавання адрэгуляваная правільна, і можна пачынаць рух. Умелае выкарыстанне педалі газу, калі вы адчуваеце змену частаты кручэння каленчатага вала ад найменшага націску на педаль газу, дапаможа вам плыўна крануцца з месца, бясшумна перамыкаць перадачы і плыўна весці аўтамабіль.
Для прыпынку гарачага рухавіка перад выключэннем рэкамендуецца даць папрацаваць рухавіку на халастых абарачэннях 40-60 з, пасля чаго выключыць запальванне.