- правай рукой адкрыць дзверы,
- левую нагу паставіць паралельна корпусу аўтамабіля і цяжар цела перанесці на яе,
- левай рукой абаперціся на праём адчыненага акна дзвярэй або на ўнутраную ручку дзвярэй,
- правую нагу як мага правей паставіць пад рулявое кола,
- заняць месца на сядзенне,
- левай рукой шчыльна зачыніць дзверы.
Заўвага. Некаторыя кіроўцы і асабліва жанчыны садзяцца ў легкавы аўтамабіль галавой наперад, правай рукой абапіраюцца аб спінку сядзення, а левай аб верхнюю частку рулявога кола. Пры гэтым галава часта ўдараецца аб унутранае люстэрка задняга выгляду. Гэта не надта зручна.
Правільная пасадка вадзіцеля ў кабіне забяспечвае найменшую стомленасць, зручнасць карыстання органамі кіравання прыборамі і добрую бачнасць. Сеўшы ў аўтамабіль, трэба зручна размясціцца, сядзенні адрэгуляваць так, каб ногі можна было вольна паставіць на педалі, абаперціся на спінку, рукі на рулявым коле павінны быць злёгку сагнутыя ў локцях.
Падганянне сядзення і спінкі па постаці складаецца ў тым, што, карыстаючыся рэгулявальнымі дзяржальнямі, сядзенне перасоўваецца наперад-назад з адначасовай усталёўкай нахілу спінкі. Нахіл спінкі дазваляе размеркаваць вагу цела на сядзенне і спінку, паслабіць у найбольшай ступені мышцы рэбраў, забяспечвае зручнае згінанне ног у калене.
Пасля рэгулявання сядзення прарабіце такую трэніроўку: не трымаючыся за руль, адарвіцеся ногі ад педаляў. Калі вы захавайце раўнавагу ў такім становішчы, значыць, усё ў парадку, а калі вас цягне наперад — спінку прыйдзецца адсунуць таму.
Выгода пасадкі вызначаецца таксама ўключэннем трэцяй перадачы. Калі спіна не адарвалася ад сядзення, тое ўсё ў парадку. Ногі павінны націскаць педалі да падлогі, застаючыся ў напаўсагнутым становішчы.
Калі пасля пачатку руху вы пачалі круціцца па сядзенні, змяняць становішча цела, то сядзенне і спінка адрэгуляваны няправільна.
На мал. 5 паказаны асноўныя куты, якія вызначаюць правільнае становішча кіроўцы. На мал. 6 паказана становішча кіроўцы за рулём правільнае і няправільнае.
Калі вы ездзіце галоўнай выявай самі і не чаргуецеся з іншымі кіроўцамі, вам варта ўсталяваць сядзенне канчаткова так, як вам гэта зручна. Тым больш што занадта выбітная наперад ніжняя частка сядзення непрыемна душыць нагу пад каленам, а занадта кароткая, наадварот, не стварае дастатковай апоры. З-за гэтага ногі хутка стамляюцца, дранцвеюць і губляюць неабходную адчувальнасць і рухомасць. Тое ж тычыцца залішне выцягнутых ці сагнутых рук. Калі ў вас пасля працяглай язды баліць спіна, праверце, ці не ўзнікае боль з-за няправільнага нахілу спінкі сядзення.
Безумоўна, калі вы жадаеце ездзіць лёгка і зручна, не шкадуйце ні грошай, ні працы на пераабсталяванне сядзенняў. Галоўнае - не пераконвайце сябе ў тым, што вы ездзіце мала і на кароткія адлегласці, калі выгода не мае гэтак важнага значэння. Дрэнная обзорность з месца кіроўцы, несвоечасовы націск на педаль ці крананне рулём аб калені могуць мець аднолькава непапраўныя наступствы як на кароткіх, так і на доўгіх маршрутах.
Паездка на аўтамабілі заўсёды тоіць у сабе небяспеку аварыі і ўяўляе сабой асаблівую ступень рызыкі. Пры гэтым аварыя можа адбыцца не па віне самога кіроўцы, а па віне іншых удзельнікаў дарожнага руху ці з прычыны дрэнных умоў надвор'я.
Напрыклад, аўтамабіль, які рухаецца з хуткасцю 40 км/г, не можа фізічна спыніцца на адлегласці меней 10 м, а пасажыры і кіроўца працягваюць рух, некалькі з'язджаюць з сядзенняў і могуць стукнуцца аб рулявую калонку або пярэдняе шкло, прычым найболей небяспечным лічыцца месца побач з кіроўцам. Пасажыр не падрыхтаваны да рэзкага тармажэння, а кіроўца ўпіраецца ў тормазы, рыхтуючыся да тармажэння.
Пры наездзе аўтамабіля з гэтай хуткасцю на нерухомую перашкоду якія сядзяць у аўтамабілі выкідваюцца наперад, з сілай, які перавышае іх уласную вагу ў 12 раз, а калі хуткасць будзе больш, натуральна, і сіла будзе больш.
Для папярэджання наступстваў такіх удараў у машыне прымяняюцца рамяні бяспекі. Яны засцерагаюць пасажыра ад удару аб пярэднюю сцяну кузава, а кіроўцы - аб рулявое кола.
Рамяні бяспекі павінны адпавядаць спецыяльным патрабаванням. Пры ўдары рамень павінен расцягвацца на вызначаную даўжыню, павялічваючы, такім чынам, тармазны шлях кіроўцаў і пасажыраў.
Статыстыка ДТЗ сведчыць, што з прышпіленымі рамянямі ў вас у 2-3 разы больш шанцаў захаваць жыццё пры сутыкненні і ў 5 разоў - пры перакульванні.
Першакрыніца знаходзіцца на рэсурсе vazbook.ru
Вядома, і рамяні могуць не дапамагчы, калі хуткасць будзе больш 100 км/ч ці рамень будзе няправільна адрэгуляваны. Рэмень бяспекі не толькі павінен быць прыведзены ў працоўнае становішча, але і адрэгуляваны.
Разгледзім мал. 7. Рэмень прыводзіцца ў працоўнае становішча левай рукой шляхам выцягвання з гнязда і перадачы ў правую руку спецыяльнага язычка (1) на рамяні. Язычок свабодна перамяшчаецца па рамяню, для таго каб адрэгуляваць неабходную даўжыню для вашага росту і аб'ёму. Язычок устаўляецца ў спецыяльны замак (2) з правага боку ў сядзенні кіроўцы і з левага боку ў сядзенні пасажыра. Зашчапка павінна зафіксаваць становішча рамяня. Дадзены рамень прыціскае адначасова сцягна да сядзення, а грудзі і плечы - да спінкі сядзення. Шляхам націску на кнопку (3) замка рамень аўтаматычна вызваляецца.
Рэмень павінен быць адрэгуляваны так, каб, прыняўшы правільную позу, кіроўца адчуваў тугое прыляганне рамяня, пры гэтым далонь правай рукі кіроўцы і левай рукі пасажыра на ўзроўні грудзей павінна праходзіць пад прышпіленым рамянём з нацягам.
Адрэгуляваўшы рамяні, неабходна праверыць, наколькі зручна карыстацца перамыкачом на прыборным шчытку і рычагом скрынкі перадач. Саромее рух? Пацярпіце крыху. Вы абвыкнеце і нават не будзеце заўважаць рамяня.
Рэмень бяспекі неабходны не толькі для кіроўцы і пасажыра, які сядзіць побач з ім, але і для пасажыраў, якія сядзяць на задніх сядзеннях. Аднак гэтыя рамяні забараняецца прымяняць для дзяцей да 12 гадоў. У дзяцей галава адносна цяжкая, а шыйныя пазванкі слабыя. Таму пры выкарыстанні дадзеных рамянёў падчас удару галава дзіцяці выкідваецца наперад і адбываецца пералом пазваночніка, так што дзяцей да 12 гадоў перавозіць на пярэднім сядзенні можна толькі ў спецыяльных сядзеннях.
Падгалоўнік прызначаны для прадухіленняў траўмы пазваночніка пры раптоўным і рэзкім удары ззаду. Кіроўца адчувае боль у вобласці шыйных пазванкоў. А адбываецца гэта таму, што падгалоўнік не быў адрэгуляваны пасля пакупкі аўтамабіля, і яшчэ горш, калі ён быў наогул зняты. Падгалоўнік можа рэгулявацца як у вертыкальным становішчы, так і шляхам нахілу. Падгалоўнік павінен заняць такое становішча, каб яго цвёрдая частка знаходзілася на ўзроўні вачэй і размяшчаючыся настолькі блізка да патыліцы, наколькі гэта магчыма і зручна. Правільна адрэгуляваны падгалоўнік можа выратаваць вам жыццё.
Трэба правільна адрэгуляваць люстэрка задняга выгляду. Люстэркі задняга выгляду ў значнай ступені спрыяюць падвышэнню бяспекі руху і зусім неабходны ва ўмовах сучаснага інтэнсіўнага руху.
У аўтамабілі абавязкова павінна быць люстэрка задняга выгляду ўсярэдзіне кабіны, праз якое кіроўца бачыць дарогу ззаду аўтамабіля, і адно ці два вонкавыя люстэркі задняга выгляду, праз якія кіроўца бачыць дарогу з левага і правага бакоў аўтамабіля. Унутранае люстэрка рэгулюецца з дапамогай кручэння самага корпуса люстэрка. Вонкавыя люстэркі рэгулююцца адмысловымі рычагамі на дзверы аўтамабіля ўсярэдзіне кабінаў. Аўтамабілі падвышанай камфортнасці абсталююць адмысловым перамыкачом, з дапамогай якога таксама можна адрэгуляваць становішча вонкавых люстэркаў.
Люстэрка павінна быць устаноўлена так, як паказана на мал. 8, каб кіроўца, не паварочваючы галавы, мог бачыць прастору за аўтамабілем. Пры рэгуляванні люстэрка трэба трымаць такім чынам, каб не дакранацца яго паверхні, інакш на ёй застануцца сляды пальцаў, а яны скажаюць і змазваюць малюнак, а таксама адцягваюць вашу ўвагу ад дарогі. Унутранае люстэрка плоскае, а таму не скажае выява ззаду. Некаторыя кіроўцы ўсталёўваюць выпуклыя люстэркі, яны памяншаюць малюнак, такія люстэркі не варта выкарыстоўваць, бо яны скажаюць карціну дарогі і змяняюць прапорцыі памераў бачных у іх прадметаў, гэта абцяжарвае вызначэнне адлегласці да аўтамабіля ззаду, а такім чынам, і іх хуткасць, але ў іх ёсць адна перавага - яны павялічваюць агляд. Унутраныя люстэркі звычайна маюць рычаг пераключэння, які дазваляе перамыкаць люстэрка з звычайнага ў противоослеплякнее становішча, гэтае становішча ўначы дазваляе пазбегнуць асляпленні.
Вонкавыя люстэркі ў асноўным бываюць выпуклыя. Самае галоўнае пры рэгуляванні — каб люстэрка ахоплівалі як мага больш паверхні дарогі збоку і ззаду.
Як ні круці люстэркі, а сляпыя зоны ўсё роўна будуць. Поўнасцю давяраць люстэркам нельга, бо ў сляпой зоне можа апынуцца любы ўдзельнік дарожнага руху. Таму пры кантролі за паверхняй дарогі трэба яшчэ і галавой круціць.
Пры рэгуляванні ўнутранага люстэрка з адным вонкавым люстэркам адрэгуляваць яго трэба так, каб у правым яго куце было відаць правае акно задняй дзверы і вялікая частка задняга шкла. Пры двух вонкавых люстэрках каб відаць было задняе шкло аўтамабіля. У левым вонкавым люстэрку ў правым куце павінна відаць задняе левае крыло аўтамабіля.
Рэгулярнае выкарыстанне люстэркаў, кантроль за рэальнай дарожнай сітуацыяй вакол аўтамабіля — неабходны элемент бяспечнага кіравання аўтамабіля.
Пасля таго як адрэгулявалі становішча люстэркаў, знайдзіце "сляпыя зоны". Яны знаходзяцца непасрэдна ззаду і паабапал аўтамабіля. Досыць хуткага погляду ў гэтыя зоны, каб пераканацца ў іх бяспецы. Гэта неабходна зрабіць перад перастраеннем і перад выкананнем манеўраў. Старайцеся не адгадваць "сляпыя зоны" у іншых аўтамабілях і не заставайцеся ў іх доўга.
У люстэрка задняга выгляду трэба глядзець перад:
- пачаткам руху;
- перастраеннем;
- паваротам направа, налева або разваротам;
- абгонам, апярэджаннем або аб'ездам;
- рухам заднім ходам;
- прыпынкам ці адкрыццём дзвярэй;
- тармажэннем;
- набліжэннем да небяспечнага ўчастка.