Motivul derapajului: foarte puțină tracțiune pe drumuri alunecoase. Forțele de frânare nu trebuie să depășească forța de aderență. Chiar și o apăsare ușoară a pedalei de frână pe un drum alunecos face ca roțile să se blocheze și mașina să deragă.
Motivul derapajului: blocarea tuturor celor patru roți simultan nu are loc din cauza timpilor de răspuns diferiți ai fiecărui cilindru de frână care funcționează, stării sistemului de frânare, stării anvelopelor, aplicarea bruscă a gazului, rotirea bruscă a volanului, aderența diferită a roților din stânga și dreapta ale mașinii la drum. De exemplu, pe o axă roata din stânga este blocată și nu se rotește, dar roata dreaptă, din motivele de mai sus, continuă să se rotească, iar mașina se rotește în jurul roții blocate. Studiile au arătat că diferența de cuplu de frânare între roțile din dreapta și din stânga ajunge la 25-30%. Acest lucru este suficient pentru ca mașina să înceapă să se rotească. Și dacă apare vreun obstacol pe calea roții care se mișcă în cerc (o piatră înghețată, un băț, o pistă înghețată sau chiar doar o bucată de gheață), atunci mașina se poate răsturna.
În primul rând, trebuie să înveți cum să controlezi o mașină în timp ce alunecă într-o direcție dreaptă - derapaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți într-o zonă liberă de 50x200 m cu o suprafață alunecoasă, de preferință cu o suprafață netedă de beton asfaltic, udată. Când conduceți drept, frânați brusc, folosind frânarea de urgență. În acest caz, roțile nu se vor roti, așa cum se spune, se vor bloca, iar mașina se va deplasa înainte cu câțiva metri. După aceasta, coboară din mașină și inspectează urma lăsată de mașină la frânare. Veți vedea un semn uscat pe suprafața drumului cauzat de alunecarea roților. Lungimea acestor dungi depinde de tipul de suprafață a drumului, de eficiența frânelor și de starea benzilor de rulare a anvelopelor.
După aceasta, manevra trebuie repetată, cu "flarul" inerent unui șofer bun, pentru ca roțile să nu se blocheze. Continuați să exersați până când sunteți sigur că nu există dungi pe drumul umed din spatele mașinii.
Acest exercițiu ar trebui făcut imediat după exercițiul de frânare pe drum uscat pe care l-am acoperit mai devreme. Până acum, făcând acest exercițiu, vei determina care dintre aceste patru metode de frânare pe un drum alunecos dă cel mai eficient rezultat.
În continuare, pe acest site înveți să faci viraje pe o suprafață alunecoasă. Frânând mașina brusc și cu forță la o viraj, descoperiți că roțile blocate nu mai ghidează mașina în jurul curbei și se deplasează drept. Practic alegi o astfel de traiectorie de mișcare și metoda de frânare astfel încât mișcarea mașinii să rămână controlabilă.
Atunci când efectuați aceste exerciții, trebuie să vă asigurați că lungimea zonei de derapare a mașinii depinde nu numai de valoarea coeficientului de tracțiune al anvelopelor, ci și de viteza pe care o dezvoltați. La viteze mari, lungimea unui tobogan drept poate fi mai mare de 100 m.
Așa că nu uitați: cu cât viteza este mai mică, cu atât mai puține derapaje!
În continuare, este necesar să se studieze în practică alunecarea laterală, care este experimentată în primul rând de roțile din spate ale mașinii; Șoferii numesc acest tip de alunecare derapaj.
La frânare, centrul de greutate al mașinii se deplasează înainte, iar cu cât frânarea este mai bruscă, cu atât sarcina este mai mare pe roțile din față și mai puțin pe spate.
Roțile din spate ale mașinii au mai puțină aderență pe șosea. În consecință, probabilitatea de blocare a roților din spate este mai mare și derapajele punții din spate sunt mai frecvente.
Amintiți-vă bine de cele patru reguli de bază atunci când derapați.
- 1. Nu încetini niciodată. Acest lucru nu va ajuta, ci doar va agrava derapajul. O forță necunoscută și dorința de a opri trage irezistibil piciorul spre frână. Nu face asta.
- 2. Nu apăsați pedala de ambreiaj. Acest lucru nu vă oferă practic nimic.
- 3. Nu eliberați brusc pedala de accelerație. Această frânare agravează derapajul. Dar dacă creșteți puțin gazul, puteți reduce derapajul. Dacă derapajul este grav, eliberați complet pedala de accelerație.
- 4. Rotiți volanul în direcția derapajului. Dacă mașina derapează spre stânga, rotiți volanul spre stânga. Dacă partea din spate a alunecat spre dreapta, rotiți volanul în aceeași direcție. Acest lucru trebuie adus la automatism, efectuat fără smucitură, dar rapid. Mâinile rotesc volanul pe sectorul lateral. Mai mult, cu cât mașina derapează mai mult, cu atât roțile ar trebui să fie rotite mai mult. Acesta este singurul mod de a câștiga controlul asupra mașinii atunci când derapează lateral.
Caracteristici de control al tracțiunii față "zece" în timpul derapajului și la viraje pe un drum alunecos:
- forța de tracțiune este pe roțile din față și atunci când conduceți pe un drum drept, această mașină este mult mai puțin predispusă la derapaj;
- un hatchback are mai puțină tendință de derapare decât un sedan și chiar mai puțin decât un break. Dacă puntea spate derapează, durata derapajului și amplitudinea acesteia vor fi, de asemenea, mai mici;
- pierderea tracțiunii roților cu drumul are loc la viraj;
- reduceți viteza înainte de a întoarce;
- la întoarcere, deplasați-vă cu o viteză constantă sau cu o ușoară accelerație;
- dacă roțile din spate și-au pierdut tracțiunea, măriți alimentarea cu combustibil, aceasta poate fi suficientă pentru a stabiliza mașina;
- nu rotiți brusc volanul, ci cu grijă în direcția derapajului;
- la viteză mare sau cu o creștere bruscă a alimentării cu gaz la o viraj, roțile din față înainte pot pierde tracțiunea și mașina va începe să derape, în acest caz nu rotiți volanul, roțile sunt incontrolabile; reduceți alimentarea cu combustibil. Acest lucru va restabili tracțiunea roților motrice cu șosea, iar mașina va deveni controlabilă.
Apoi continuați să exersați scoaterea mașinii dintr-un derapaj, folosind comenzile așa cum se arată în Fig. 12.
Vă rugăm să rețineți: roțile din față trebuie întotdeauna să fie îndreptate strict în direcția de mers. Pentru asta ar trebui să te străduiești. Rotirea prea mult a volanului în panică poate să nu stabilizeze rotația, ci mai degrabă să crească și mai mult abaterea din spate a mașinii. Prin urmare, rotiți volanul rapid, dar la un anumit unghi. Ar trebui să simți asta în timpul antrenamentului. Trebuie să începeți să întoarceți volanul în cealaltă direcție puțin mai devreme decât partea din spate a mașinii nu mai derapează. În același timp, încercați să mențineți turația motorului în așa fel încât roțile motoare să se rotească fără să alunece.
Când conduceți pe drumuri alunecoase:
- este mai bine să previi derapajul decât să încerci să scapi de el; luați în considerare condițiile drumului și lăsați timp pentru reacție; balansați volanul dintr-o parte în alta cu o frecvență de până la 2 ori pe secundă. Acest lucru vă va permite să fiți într-o stare constantă de pregătire pentru a lua măsuri pentru a elimina derapajul;
- nicio teorie nu poate înlocui practica. Învață tehnici de conducere în siguranță pe suprafețe alunecoase. Chiar și una sau două lecții cu un instructor experimentat vă vor permite să vă simțiți încrezători pe drum în orice situație.
Eliminarea rapidă și completă a unui derapaj depinde de experiența, abilitățile și capacitatea dvs. de a vă lua voința în pumn. Practicând această manevră, nu numai că veți putea stăpâni derapajul, ci și să determinați cu precizie dacă o derapare poate apărea pe un drum dat și în condiții date. Vei învăța să adaptezi viteza mașinii tale la condițiile de condus, mai ales la virare.