Савет. Для аператыўнай праверкі спраўнасці сістэмы запальвання можна выкарыстоўваць искровой індыкатар для рухавікоў з упырскам паліва. Яго апранаюць на свечку запальвання і падлучаюць да яго высакавольтны провад. Пры праверцы неабходна кіравацца інструкцыяй прыкладаемай да прыбора.
Заўвага. На рухавіку 21114 прымяняецца катушка запальвання. На рухавіку 2111 можа быць усталявана шпулька запальвання ці модуль запальвання (гл. "Сістэма кіравання рухавіком"). Ніжэй паказана замена шпулькі запальвання. Замена модуля выконваецца аналагічна.
Для выканання працы запатрабуецца мультыметр.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту"), выключаем запальванне.
2. Вызваліўшы фіксатар, адлучаем калодку джгута правадоў (1) ад высноў шпулькі (модуля) запальвання (2).
3. Улучыўшы запальванне, вальтметрам вымяраем напругу паміж высновай 15 і "масай" (для шпулькі запальвання) ці паміж высновамі З і D (для модуля запальвання) калодкі джгута правадоў.
Папярэджанне! Выканаўшы вымярэнні, выключыце запальванне.
Заўвага. Напруга павінна быць не менш 12 У Калі напруга не паступае на калодку ці яно менш 12 У, значыць, разраджаная акумулятарная батарэя, няспраўны ланцуг сілкавання ці няспраўны ЭБУ.
Пераканацца ў няспраўнасці модуля запальвання можна, замяніўшы яго загадзя спраўным. Шпульку запальвання можна праверыць омметрам.
4. Адлучаем высакавольтныя правады ад свечак запальвання (гл. "Высакавольтныя правады рухавікоў 2111 і 21114 (8v) - праверка і замена").
5. Тарцовым ключом на 13 мм адварочваем два ніта верхняга мацавання кранштэйна шпулькі (модуля) запальванні.
6. Ключом на 17 мм, прыслабіўшы зацяжку ніжняга ніта мацавання кранштэйна, здымаем кранштэйн разам з шпулькай (модулем).
7. Адлучаем высакавольтныя правады ад шпулькі запальвання (гл. "Высакавольтныя правады рухавікоў 2111 і 21114 (8v) - праверка і замена").
8. Амметрам вымяраем электрычнае супраціўленне паміж цэнтральнай высновай 15 і корпусам (кранштэйнам). Прыбор павінен паказваць адсутнасць кароткага замыкання першаснай абмоткі шпулькі на "масу". Паслядоўна вымяраем электрычнае супраціў паміж цэнтральнай высновай 15 і крайнімі высновамі 1a і 1b. Супраціў кожнай з першасных абмотак шпулькі павінна быць каля 0,5 Ом.
Заўвага. Пры вымярэнні малых велічынь электрычнага супраціву (каля 1 Ом) неабходна ўлічваць унутраны супраціў прыбора, якое можна вызначыць, замкнуўшы мацы омметра.
9. Амметрам вымяраем супраціў паміж высакавольтнымі вывадамі шпулькі 1 і 4, а затым 2 і 3. Супраціўленне абмотак павінна быць каля 5,4 кім.
Рэкамендацыя. Няспраўную шпульку запальвання неабходна замяніць.
Глядзіце арыгінал на інтэрнет-рэсурсе VAZBOOK
10. Шасцігранным ключом на 5 мм адварочваем чатыры шрубы мацавання шпулькі да кранштэйна і здымаем шпульку.
Заўвага. Для зняцця модуля запальвання неабходна тарцовым ключом на 10 мм з глыбокай галоўкай адкруціць 3 шрубы яго мацавання
11. Усталёўваны шпульку (модуль) запальванні ў зваротнай паслядоўнасці. Высакавольтныя правады падлучаем у адпаведнасці з нумарамі цыліндраў, нанесенымі на кожным провадзе і на корпусе шпулькі (модуля) побач з высновамі.
Савет. Бо нумарацыя высноў на шпульцы (модулі), усталяванай на рухавік, не бачная, падлучаць высакавольтныя правады да высноў шпулькі (модуля) запальванні лепш да ўсталёўкі яе на рухавік.