Poradenstvo. Na rýchlu kontrolu prevádzkyschopnosti zapaľovacieho systému môžete použiť indikátor iskry pre motory so vstrekovaním paliva. Je umiestnený na zapaľovacej sviečke a je k nemu pripojený vysokonapäťový vodič. Pri kontrole musíte postupovať podľa pokynov dodaných so zariadením.
Komentujte. Motor 21114 používa zapaľovaciu cievku. Motor 2111 môže byť vybavený zapaľovacou cievkou alebo zapaľovacím modulom (pozri "Systém riadenia motora"). Nižšie je znázornená výmena zapaľovacej cievky. Výmena modulu sa vykonáva podobným spôsobom.
Na dokončenie práce budete potrebovať multimeter.
Postupnosť vykonávania
1. Pripravte auto na prácu (pozri "Príprava auta na údržbu a opravu"), vypnite zapaľovanie.
2. Po uvoľnení príchytky odpojte blok káblového zväzku (1) od svoriek zapaľovacej cievky (modulu) (2).
3. Zapnutím zapaľovania, meriame napätie medzi pin 15 a "zem" s voltmetra (pre zapaľovaciu cievku) alebo medzi svorkami C a D (pre modul zapaľovania) podložky káblových zväzkov.
POZOR! Po vykonaní meraní vypnite zapaľovanie.
Komentujte. Napätie musí byť aspoň 12 V. Ak napätie nedosiahne konektor alebo je menšie ako 12 V, batéria je vybitá, napájací obvod je chybný alebo je chybná ECU.
Uistite sa, že došlo k poruche modul zapaľovania je to možné jeho nahradením známym dobrým. Zapaľovacia cievka môžete to skontrolovať pomocou ohmmetra.
4. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok (pozri "Vysokonapäťové vodiče motorov 2111 a 21114 (8v) - kontrola a výmena").
5. S nástrčkovým kľúčom o 13 mm odskrutkujte dve skrutky hornej montážnej konzoly zapaľovacej cievky (modulu).
6. Kľúč o 17 mm, po uvoľnení utiahnutia montážnej skrutky spodnej konzoly odstránime konzolu spolu s cievkou (modulom).
7. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacej cievky (pozri "Vysokonapäťové vodiče motorov 2111 a 21114 (8v) - kontrola a výmena").
8. Pomocou ohmmetra zmerajte elektrický odpor medzi centrálnou svorkou 15 a telom (držiak). Zariadenie by malo vykazovať neprítomnosť skratu primárneho vinutia cievky k zemi. Postupne meriame elektrický odpor medzi centrálnou svorkou 15 a vonkajšími svorkami la a 1b. Odpor každého primárneho vinutia cievky by mal byť približne 0,5 ohmu.
Komentujte. Pri meraní malých hodnôt elektrického odporu (asi 1 Ohm) je potrebné vziať do úvahy vnútorný odpor zariadenia, ktorý sa dá určiť skratovaním ohmmetrových sond.
9. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi vysokonapäťovými svorkami cievky 1 a 4 a potom 2 a 3. Odpor vinutia by mal byť približne 5,4 kOhm.
Odporúčanie. Chybná zapaľovacia cievka sa musí vymeniť.
10. S imbusovým kľúčom o 5 mm odskrutkujeme štyri skrutky, ktoré upevňujú cievku ku konzole a odstránime cievku.
Komentujte. Na odstránenie zapaľovacieho modulu použite nástrčný kľúč s hĺbkou 10 mm a odskrutkujte 3 skrutky, ktoré ho držia
11. Namontujte zapaľovaciu cievku (modul) v opačnom poradí. Vysokonapäťové vodiče pripájame v súlade s číslami valcov vytlačenými na každom vodiči a na tele cievky (modulu) vedľa svoriek.
Poradenstvo. Keďže čísla svoriek na cievke (module) nainštalovanom na motore nie sú viditeľné, je lepšie pripojiť vysokonapäťové vodiče na svorky zapaľovacej cievky (modulu) pred inštaláciou na motor.