Асноўныя памеры каленчатага вала дадзены на мал. 2-36.
Каленчаты вал - літы, чыгунны, пятиопорный. Прадугледжана магчымасць перашліфоўкі шыек каленчатага вала пры рамонце з памяншэннем дыяметра на 0,25; 0,5; 0,75; і 1 мм.
Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума зацятымі паўколамі. Яны ўстаўляюцца ў гнёзды блока цыліндраў па абодва бакі задняга карэннага падшыпніка, прычым з задняга боку ставіцца металлокерамическое паўкола (жоўтае), а з пярэдняга боку - сталеалюмініевае. Паўкольцы вырабляюцца двух памераў - звычайнага і павялічанага па таўшчыні на 0,127 мм.
Укладышы падшыпнікаў каленчатага вала - танкасценныя, сталеалюмініевыя. Верхнія ўкладышы 1, 2, 4 і 5 апор каленчатага вала з канаўкай, на ўнутранай паверхні, а ніжнія ўкладышы - без канаўкі. Укладышы 3. Апоры (верхнія і ніжнія) без канаўкі. Шатунныя ўкладышы (верхнія і ніжнія) таксама без канаўкі.
Рамонтныя ўкладышы вырабляюцца павялічанай таўшчыні пад шыйкі каленчатага вала, паменшаныя на 0,25; 0,5; 0,75 і 1 мм.
Махавік - чыгунны, літой, з напрасаваным сталёвым зубчастым вобадам для пуску рухавіка стартарам. Цэнтруецца махавік пярэднім падшыпнікам кіроўнага вала скрынкі перадач, запрасаваным у каленчаты вал.
На задняй плоскасці махавік каля зубчастага вобада маецца ўсталявальная пазнака ў выглядзе конуснай лункі. Яна павінна знаходзіцца супраць шатуннай шыйкі чацвёртага цыліндру.