Wał korbowy - żeliwne, pięciopodporowe. Istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego podczas napraw przy redukcji średnicy o 0,25; 0,5; 0,75; i 1 mm.
Ruch osiowy wału korbowego ograniczony jest przez dwa półpierścienie oporowe. Są one wkładane do gniazd bloku cylindrów po obu stronach tylnego łożyska głównego, przy czym metalowo-ceramiczny półpierścień (żółty) jest zamontowany z tyłu, a stalowo-aluminiowy półpierścień z przodu. Półpierścienie produkowane są w dwóch rozmiarach - normalnym oraz o zwiększonej grubości o 0,127 mm.
Panewki łożysk wału korbowego - cienkościenne, stalowo-aluminiowe. Górne panewki łożysk 1, 2, 4 i 5 panewek wału korbowego mają rowek na wewnętrznej powierzchni, natomiast dolne panewki łożysk nie mają rowka. 3. wkładki podporowe (górny i dolny) bez rowka. Łożyska korbowodowe (górny i dolny) również bez rowka.
Tuleje naprawcze są wykonane ze zwiększoną grubością dla czopów wału korbowego, zmniejszoną o 0,25; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Koło zamachowe - żeliwny, z wprasowanym stalowym wieńcem zębatym umożliwiającym uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe jest centrowane za pomocą przedniego łożyska wału napędowego skrzyni biegów, wciśniętego w wał korbowy.
Na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego w pobliżu wieńca zębatego znajduje się znak montażowy w postaci stożkowego otworu. Powinien on znajdować się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej: www.VazBook.ru