Główne wymiary wału korbowego podano na ryc. 2-36.
Wał korbowy - żeliwne, żeliwne, pięciołożyskowe. Możliwe jest przeszlifowanie czopów wału korbowego podczas napraw ze zmniejszeniem średnicy o 0,25; 0,5; 0,75; i 1 mm.
Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie oporowe. Wkłada się je w gniazda bloku cylindrów po obu stronach tylnego łożyska głównego, a z tyłu umieszcza się ceramiczno-metalowy półpierścień (żółty), a od frontu stalowo-aluminiowa. Półpierścienie wykonywane są w dwóch rozmiarach - normalnym i powiększonym o 0,127 mm.
Panewki łożysk wału korbowego - cienkościenne, stalowo-aluminiowe. Górne tuleje 1, 2, 4 i 5 łożysk wału korbowego mają rowek na wewnętrznej powierzchni, a dolne tuleje nie mają rowka. Wkładki 3. podpory (wyżej i niżej) bez rowka. Łożyska korbowodu (wyżej i niżej) również bez rowka.
Tuleje naprawcze są wykonane ze zwiększonej grubości pod czopami wału korbowego, zmniejszonej o 0,25; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Koło zamachowe - żeliwny, żeliwny, z tłoczoną stalową wieńcem zębatym do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe jest centrowane przez przednie łożysko wału napędowego skrzyni biegów, wciśnięte w wał korbowy.
Na tylnej powierzchni koła zamachowego, w pobliżu wieńca zębatego, znajduje się oznaczenie montażowe w postaci stożkowego otworu. Powinien przylegać do szyjki korbowodu czwartego cylindra.