Колянов вал
Огледайте коляновия вал. Не се допускат пукнатини навсякъде по коляновия вал. Не се допускат драскотини, драскотини и рискове върху повърхности, съчетаващи се с работните ръбове на салниковите кутии.
Монтирайте коляновия вал с екстремни главни шейни на две призми (фиг. 2-37) и проверете изтичането с индикатор:
- основни шийки (не повече от 0,03 mm);
- опорни повърхности за зъбното колело и лагера на задвижващия вал на скоростната кутия (не повече от 0,04 mm);
- съединяване на повърхността със салниковата кутия (не повече от 0,05 mm).
Измерете диаметрите на главните и биелните шейни. Шийките трябва да бъдат шлифовани, ако износването им е повече от 0,03 мм или овалът на шийките е повече от 0,03 мм, както и ако има драскотини и белези по шийките.
Шлайфайте шийките в намаляващ диаметър до най-близкия ремонтен размер (фиг. 2-36).
Когато смилате, запазете размерите на филетата на врата подобни на тези, посочени на фиг. 2-36 за нормални размери на колянов вал. Овалността и конусността на шийките на главния и свързващия прът след шлайфане трябва да бъде не повече от 0,005 mm.
Изместването на осите на шийките на свързващия прът от равнината, минаваща през осите на свързващия прът и главните шейни след смилане, трябва да бъде в рамките на±0,35 mm (фиг. 2-37). За да проверите, монтирайте вала с екстремни главни шейни върху призмите и настройте вала така, че оста на шийката на свързващия прът на първия цилиндър да е в хоризонтална равнина, минаваща през оста на основните шейни. След това използвайте индикатор, за да проверите вертикалното изместване на коляновия болт на 2-ри, 3-ти и 4-ти цилиндър спрямо коляновия болт на 1-ви цилиндър.
След шлайфане на шийките ги полирайте с диамантена паста или GOI паста.
След шлифоване и последващо довършване на шийките, отстранете щепселите на маслените канали и след това обработете гнездата на щепселите с фреза A.94016/10, поставена на шпиндела A.94016. Измийте старателно коляновия вал и неговите канали, за да отстраните абразивните остатъци и продухайте със сгъстен въздух. С помощта на дорник A.86010 натиснете нови тапи и маркирайте всяка в три точки с централен перфоратор.
На първата буза на коляновия вал маркирайте степента на намаляване на главните и свързващите пръти (например K 0,25; W 0,50).
Вложки
Не могат да се правят корекции на вложките. В случай на ожулване, драскотини или разслоявания, сменете облицовките с нови.
Пролуката между втулките и шийките на коляновия вал се проверява чрез изчисление (чрез измерване на детайлите). Удобно е да използвате калибриран пластмасов проводник, за да проверите празнината. В този случай методът за проверка е следният:
- внимателно почистете работните повърхности на вложките и съответната шийка и поставете парче пластмасова тел върху повърхността им;
- Монтирайте свързващ прът с капачка или капачка на основния лагер върху гърловината (в зависимост от типа гърловина, която трябва да се провери) и затегнете гайките или болтовете. Затегнете гайките на болтовете на свързващия прът с въртящ момент от 51 N·m (5,2 kgf·m) и болтовете на капачките на основните лагери с въртящ момент от 80,4 N·m (8,2 kgf·m);
- отстранете капака и, като използвате скалата, отпечатана на опаковката, определете размера на празнината чрез сплескването на жицата (фиг. 2-38).
Номиналната конструктивна хлабина е 0,02-0,07 mm за мотовилката и 0,026-0,073 mm за главните шийки. Ако празнината е по-малка от ограничението (0,1 mm за свързващ прът и 0,15 mm за основни шийки), тогава тези втулки могат да се използват отново.
Ако празнината е по-голяма от ограничението, сменете облицовките на тези гърловини с нови.
Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до ремонтен размер, тогава сменете втулките с ремонтни (увеличена дебелина).
Натискащи полупръстени
Както и върху вложките, не могат да се извършват операции по монтаж на половин пръстени. В случай на надраскване, рискове или разслоявания, сменете половинките с нови.
Полупръстените също се сменят, ако аксиалната хлабина на коляновия вал надвишава максимално допустимото - 0,35 mm. Изберете нови полупръстени с номинална дебелина или увеличена с 0,127 mm, за да получите аксиална хлабина в диапазона 0,06-0,26 mm.
Аксиалната хлабина на коляновия вал се проверява с помощта на индикатор, както е описано в глава "Сглобяване на двигателя" (фиг. 2-14).
Аксиалната хлабина на коляновия вал може да се провери и на двигателя, монтиран на автомобила. В този случай аксиалното движение на коляновия вал се създава чрез натискане и отпускане на педала на съединителя, а празнината се определя от движението на предния край на коляновия вал.
Маховик
Проверете състоянието на зъбния венец и ако зъбите са повредени, сменете маховика. Ако маховикът има нюанс на повърхност 3 (фиг. 2-39), проверете стегнатостта на джантата на маховика. Джантата не трябва да се върти с въртящ момент от 590 Nm (60 kgfm).
На повърхност 1 на маховика в близост до фланеца на коляновия вал и на повърхност 3 под диска на съединителя не се допускат драскотини и надрасквания.
Отстранете драскотините и надраскванията по повърхността 3 с жлеб, като отстраните метален слой с дебелина не повече от 1 мм. В същото време също шлифовайте повърхност 2, като запазите размера (0,5±0,1) mm. При завъртане е необходимо да се осигури паралелността на повърхности 2 и 3 спрямо повърхност 1. Допустимото отклонение на непаралелността е 0,1 mm.
Монтирайте маховика върху дорника, като го центрирате върху монтажния отвор с акцент върху повърхността 1 и проверете изтичането на равнини 2 и 3. В крайните точки индикаторът не трябва да показва изтичане над 0,1 mm.