Sustav podmazivanja uključuje: pumpu za ulje 1 (riža. 33); ulazna cijev s filterskom mrežicom pričvršćenom na kućište pumpe; filter ulja punog protoka montiran na lijevoj strani motora; grlo za punjenje s poklopcem 19; indikator razine ulja u kućištu radilice; senzor tlaka ulja 23 spojen na kontrolnu lampicu.
Riža. 33. Sustav podmazivanja:
1 - pumpa za ulje; 2 - nosač filtera za ulje; 3 - kanal za dovod ulja od pumpe do filtra; 4 - horizontalni kanal u bloku cilindra za dovod ulja iz filtera u uljni vod: 3 - kanal u bloku cilindra za dovod ulja u pogonski zupčanik pumpe za ulje i razdjelnik paljenja; 6 - kanal u vratu koljenastog vratila; 7 - prednja uljna brtva radilice; 8 - kanal za dovod ulja od uljnog voda do glavnog ležaja i do pomoćnog pogonskog vratila; 9 - čahura zupčanika pogonske uljne pumpe i razdjelnika paljenja; 10 - pomoćni pogonski valjak; 11 - kanal za ispuštanje ulja u kućište radilice; 12 - remenica bregastog vratila; 13 - brtva bregastog vratila; 4 - kanal u bregastom vratilu; 15 - glavni kanal u bregastom vratilu; 16 - kanal u rukavcu ležaja bregastog vratila; 17 - kućište ležaja bregastog vratila; 18 - prstenasti podrez na vratu srednjeg nosača; 19 - čep za punjenje ulja; 20 - nagnuti kanal u glavi cilindra za dovod ulja u mehanizam za distribuciju plina; 21 - okomiti kanal u bloku cilindra; 22 - glavni uljni kanal; 23 - osjetnik lampice upozorenja tlaka ulja; 24 - kanal za dovod ulja do glavnog ležaja; 25 - kanal za dovod ulja od glavnog ležaja do klipnjače; 26 - premosni ventil filtra za ulje; 27 - papirni filtarski element filtra za ulje; 28 - ventil protiv drenaže.
Pumpa za ulje
Pumpa za ulje (riža. 34) tip zupčanika ugrađen je unutar kućišta radilice i pričvršćen je na blok cilindra s dva vijka. Pogonski zupčanik 8 je čvrsto fiksiran na valjku 10 i isporučuje se kao rezervni dio zajedno s valjkom. Gonjeni zupčanik 6 slobodno se okreće na osi P, utisnut u kućište pumpe 7. Ulazna cijev za ulje 2 s filterskom mrežicom 1 i ugrađenim redukcijskim ventilom 3 pričvršćena je na kućište pumpe, koja je oprugom pritisnuta na poklopac pumpe 5. Tlak aktiviranja ventila osigurava opruga 4 odgovarajuće elastičnosti.
Pumpa za ulje se pokreće od prijenosa zupčastog remena do pomoćne pogonske osovine, zatim preko para spiralnih zupčanika 11 i 12 do osovine 10 pumpe za ulje. Zupčanik 12 pogona pumpe za ulje okreće se u metalno-keramičkoj čahuri utisnutoj u blok cilindra. Klinovi pumpe za ulje i razdjelnika paljenja urezani su u otvor zupčanika.
Pumpa za ulje i njen pogon ugrađeni su iz motora 2101. Iznimka je za motore 2105 koji imaju prijenos zupčastim remenom, u kojem 10 (vidi sl. 33) postavljena je remenica.
Filter ulja
Filter ulja je puni protok, neodvojiv. Do 1986. godine na motore je ugrađen filter ulja 2101 (prikazano na sl. 33), koji je zbog većih dimenzija od filtra 2105 ugrađen pomoću nosača 2. Kasnije se na sve opisane motore ugrađuje filtar 2105. Zbog manje veličine filtra može se ugraditi na sve motore automobila VAZ.
Ventilacija kartera
Omogućuje prisilno uklanjanje plinova i benzinskih para iz kućišta radilice.
Plinovi iz kartera se usisavaju kroz crijevo 9 (riža. 35), stavite granu cijevi poklopca 10 separatora ulja 11, u usisni razvodnik 7, koji se nalazi ispod zračnog filtra. Odatle se plinovi mogu usisati na dva načina: gore u prostor iza filterskog elementa 6 filtera za zrak i dalje kroz rasplinjač u usisnu cijev motora i kroz crijevo 5 u kalem rasplinjača i dalje u gas. prostor karburatora.
Riža. 35. Shema ventilacije kućišta motora:
A i B - rad kalemnog uređaja rasplinjača na niskoj razini (A) i na visokom (U) frekvencija rotacije radilice;
1 - utor za kalem; 2 - kalibrirana rupa; 3 - kalem; 4 - os prigušnog ventila prve komore; 5 - crijevo za ispuštanje plinova u prostor prigušnice rasplinjača; 6 - element filtera za zrak; 7 - usisni razvodnik; 8 - odvodnik plamena; 9 - crijevo za usis plina; 10 - poklopac separatora ulja; 11 - separator ulja; 12 - odvodna cijev separatora ulja.
Uređaj za kalem regulira način usisavanja plina pri različitim brzinama radilice motora. Sastoji se od kalema 3, koji se nalazi na osi 4 prigušnog ventila prve komore, i kalibrirane rupe 2 u tijelu prigušne zaklopke karburatora.