Sustav podmazivanja uključuje: pumpu za ulje 1 (Sl. 33); usisna cijev s filterskom mrežicom pričvršćena na tijelo pumpe; filter za ulje punog protoka montiran na lijevoj strani motora; grlo za punjenje s poklopcem 19; pokazivač razine ulja u kućištu radilice; senzor tlaka ulja 23, spojen na kontrolnu lampicu.
Crtež. 33. Sustav podmazivanja:
1 - pumpa za ulje; 2 - nosač filtera ulja; 3 - kanal za dovod ulja od pumpe do filtra; 4 - vodoravni kanal u bloku cilindra za dovod ulja iz filtra u uljni vod: 3 - kanal u bloku cilindra za dovod ulja u pogon zupčanika pumpe za ulje i razvodnika paljenja; 6 - kanal u rukavcu radilice; 7 - prednja uljna brtva radilice; 8 - kanal za dovod ulja od uljnog voda do glavnog ležaja i do pomoćnog pogonskog vratila; 9 - čahura zupčanika pogona pumpe ulja i razvodnika paljenja; 10 - pomoćna pogonska osovina; 11 - kanal za ispuštanje ulja u kućište radilice motora; 12 - remenica bregastog vratila; 13 - uljna brtva bregastog vratila; 4 - kanal u bregastom vratilu; 15 - glavni kanal u bregastom vratilu; 16 - kanal u rukavcu ležaja bregastog vratila; 17 - kućište ležaja bregastog vratila; 18 - prstenasti utor na vratu srednjeg nosača; 19 - čep za punjenje ulja; 20 - nagnuti kanal u glavi cilindra za dovod ulja u mehanizam za upravljanje ventilom; 21 - okomiti kanal u bloku cilindra; 22 - glavni uljni kanal; 23 - Senzor svjetlosnog upozorenja tlaka ulja; 24 - kanal za dovod ulja do glavnog ležaja; 25 - kanal za dovod ulja od glavnog ležaja do klipnjače; 26 - premosni ventil filtra za ulje; 27 - papirnati filtarski element filtra za ulje; 28 - ventil protiv odvoda.
Pumpa za ulje
Zupčasta uljna pumpa (slika 34) ugrađena je unutar kućišta radilice i pričvršćena je na blok cilindra s dva vijka. Pogonski zupčanik 8 je čvrsto fiksiran na osovini 10 i isporučuje se kao rezervni dio zajedno s osovinom. Pogonski zupčanik 6 slobodno se okreće na osi P, utisnut u tijelo pumpe 7. Na tijelo pumpe pričvršćena je cijev za dovod ulja 2 s filterskom mrežicom 1 i ugrađenim redukcijskim ventilom 3, koji je oprugom pritisnut na poklopac pumpe 5. Tlak aktiviranja ventila osigurava opruga 4 odgovarajuće elastičnosti.
Pumpa za ulje se pokreće od prijenosa zupčastog remena do pomoćnog pogonskog vratila, zatim kroz par spiralnih zupčanika 11 i 12 do vratila 10 pumpe za ulje. Zupčanik 12 pogona pumpe za ulje okreće se u metalokeramičkoj čahuri utisnutoj u blok cilindra. Nazubljeni otvor zupčanika prima osovine pumpe za ulje i razdjelnika paljenja.
(Informacije se mogu pročitati na web stranici: VazBook.ru)
Uljna pumpa i njen pogon ugrađeni su iz motora 2101, koji imaju prijenos zupčastim remenom, koji ima 10 na osovini (vidi sl. 33) ugrađena je remenica pogona remena.
Filter ulja
Filter za ulje punog protoka, neodvojiv. Do 1986. motori su bili opremljeni uljnim filtrom 2101 (prikazano na sl. 33), koji je zbog većih dimenzija od filtra 2105 ugrađivan pomoću nosača 2. Kasnije je filtar 2105 ugrađivan na sve opisane motore. Zbog manjih dimenzija filtra može se ugrađivati na sve motore automobila VAZ.
Ventilacija kućišta motora
Omogućuje prisilno uklanjanje plinova i benzinskih para iz kućišta radilice.
Plinovi iz kartera usisavaju se kroz crijevo 9 (Sl. 35), postavljeno na granu cijevi poklopca 10 separatora ulja 11, u usisnu granu 7, koja se nalazi ispod zračnog filtra. Odatle se plinovi mogu usisavati na dva načina: prema gore u prostor iza filtarskog elementa 6 zračnog filtra, a zatim kroz rasplinjač u usisnu cijev motora i kroz crijevo 5 u uređaj ventila rasplinjača i zatim u prigušni prostor rasplinjača.
Crtež. 35. Dijagram ventilacije kućišta motora:
A i B — rad ventila rasplinjača pri maloj (A) i visokoj (B) brzini radilice;
1 - utor ventila; 2 - kalibrirana rupa; 3 - ventil; 4 - os prigušnog ventila prve komore; 5 - crijevo za odvod plinova u prigušni prostor rasplinjača; 6 - element filtera za zrak; 7 - usisni razvodnik; 8 - odvodnik plamena; 9 - crijevo za usis plina; 10 - poklopac separatora ulja; 11 - separator ulja; 12 - odvodna cijev separatora ulja.
Ventil s kalemom regulira način ekstrakcije plina pri različitim brzinama radilice motora. Sastoji se od ventila 3, koji se nalazi na osi 4 prigušnog ventila prve komore, i kalibrirane rupe 2 u tijelu prigušnih ventila rasplinjača.