Sistemul de ungere include: pompa de ulei 1 (orez. 33); conductă de admisie cu o plasă de filtrare atașată la carcasa pompei; filtru de ulei cu flux complet montat pe partea stângă a motorului; gât de umplere cu capac 19; indicator de nivel de ulei în carter; senzorul de presiune a uleiului 23 conectat la o lampă de control.
Orez. 33. Sistem de lubrifiere:
1 - pompa de ulei; 2 - suport filtru ulei; 3 - canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 4 - canal orizontal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei de la filtru la conducta de ulei: 3 - canal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei a angrenajului de antrenare a pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere; 6 - canal în gâtul arborelui cotit; 7 - etanșare arbore cotit față; 8 - canal de alimentare cu ulei de la conducta de ulei la rulmentul principal și la arborele de antrenare auxiliar; 9 - bucșă transmisie angrenaj pompă de ulei și distribuitor de aprindere; 10 - rola de antrenare auxiliara; 11 - canal pentru scurgerea uleiului în carter; 12 - scripete arbore cu came; 13 - etanșare arbore cu came; 4 - canal în came arborelui cu came; 15 - canal principal în arborele cu came; 16 - canal în rulmentul arborelui cu came; 17 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 18 - decupaj inelar pe gâtul de sprijin mijlociu; 19 - capac de umplere a uleiului; 20 - canal înclinat în chiulasa pentru alimentarea cu ulei a mecanismului de distribuție a gazului; 21 - canal vertical în blocul cilindrilor; 22 - canalul principal de ulei; 23 - senzor lampa de avertizare presiune ulei; 24 - canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal; 25 - canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la biela; 26 - supapă de bypass al filtrului de ulei; 27 - element de filtru din hârtie al filtrului de ulei; 28 - supapă anti-drenaj.
Pompă de ulei
Pompă de ulei (orez. 34) tipul de angrenaj este instalat în interiorul carterului și este atașat la blocul cilindrilor cu două șuruburi. Mecanismul de antrenare 8 este fixat fix pe rola 10 și este furnizat ca piesă de schimb complet cu rola. Roata dințată condusă 6 se rotește liber pe axa P, presată în carcasa pompei 7. O conductă de admisie a uleiului 2 cu o plasă de filtru 1 și o supapă de reducere a presiunii încorporată 3 este atașată la carcasa pompei, care este presată pe capacul pompei 5 printr-un arc. Presiunea de acţionare a supapei este asigurată de un arc 4 de elasticitate corespunzătoare.
Pompa de ulei este antrenată de la transmisia curea de distribuție la arborele de antrenare auxiliar, apoi printr-o pereche de roți dințate elicoidale 11 și 12 la arborele 10 al pompei de ulei. Angrenajul 12 al pompei de ulei se rotește într-o bucșă metalică ceramică presată în blocul cilindrilor. Canelurile pompei de ulei și ale distribuitorului de aprindere sunt introduse în orificiul cu fante al angrenajului.
Pompa de ulei și antrenarea acesteia sunt instalate de la motorul 2101. Excepția este pentru motoarele 2105 care au transmisie cu curea de distribuție, în care 10 (vezi fig. 33) este montat scripetele curelei.
Filtru de ulei
Filtrul de ulei este cu flux complet, neseparabil. Până în 1986, pe motoare a fost instalat un filtru de ulei 2101 (prezentată în fig. 33), care, datorită dimensiunilor sale mai mari decât filtrul 2105, a fost instalat folosind suportul 2. Ulterior, pe toate motoarele descrise este instalat filtrul 2105. Datorită dimensiunii mai mici a filtrului, poate fi instalat pe toate motoarele auto VAZ.
Ventilatie carter
Oferă îndepărtarea forțată a gazelor și vaporilor de benzină din carter.
Gazele din carter sunt aspirate prin furtunul 9 (orez. 35), puneți țeava de ramificare a capacului 10 al separatorului de ulei 11, în colectorul de aspirație 7, situat sub filtrul de aer. De acolo, gazele pot fi aspirate în două moduri: în spațiul din spatele elementului de filtru 6 al filtrului de aer și mai departe prin carburator în conducta de admisie a motorului și prin furtunul 5 în dispozitivul de bobină al carburatorului și mai departe în clapetea de accelerație. spatiul carburatorului.
Orez. 35. Schema de ventilare a carterului motorului:
A și B - funcționarea dispozitivului de bobină al carburatorului la nivel scăzut (A) si la mare (ÎN) frecvența de rotație a arborelui cotit;
1 - canelura bobinei; 2 - orificiu calibrat; 3 - bobină; 4 - axa clapetei de accelerație a primei camere; 5 - un furtun pentru aerisirea gazelor în spațiul de accelerație al carburatorului; 6 - element filtru aer; 7 - colector de aspirație; 8 - opritor de flacara; 9 - furtun de aspirare gaz; 10 - capac separator de ulei; 11 - separator de ulei; 12 - conducta de scurgere a separatorului de ulei.
Dispozitivul cu bobină reglează modul de aspirare a gazului la diferite viteze ale arborelui cotit al motorului. Este format dintr-o bobină 3, situată pe axa 4 a supapei de accelerație a primei camere și un orificiu calibrat 2 în corpul clapetei carburatorului.