Dispozitiv sistem de lubrifiere (VAZ-2105)

Sistemul de lubrifiere este combinat - sub presiune și stropire. Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit, rulmenții arborelui cu came și ai arborelui de antrenare auxiliar, camele arborelui cu came și bucșa angrenajului de antrenare a pompei de ulei sunt lubrifiate sub presiune. Uleiul care curge din goluri și stropit de părțile în mișcare lubrifiază pereții cilindrului, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului în boturi, lanțul de distribuție, suporturile pârghiei de antrenare a supapei și, de asemenea, tijele supapei din bucșele lor de ghidare. Presiunea uleiului pe un motor cald la o turație medie a arborelui cotit este de 3,5–4,5 kgf/cm². Când presiunea uleiului scade la 0,4–0,8 kgf/cm², lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde.

Sistemul de ungere include: pompa de ulei 1 (Fig. 33); conductă de aspirație cu plasă de filtrare atașată la corpul pompei; filtru de ulei cu debit complet montat pe partea stângă a motorului; gât de umplere cu capac 19; indicator de nivel de ulei în carter; senzorul de presiune ulei 23, conectat la lampa de control.

Pompa de ulei

Pompa de ulei de tip angrenaj (Fig. 34) este instalată în interiorul carterului și este atașată la blocul cilindrilor cu două șuruburi. Angrenajul de antrenare 8 este fixat fix pe arborele 10 și este furnizat ca piese de schimb complet cu arborele. Roata dințată condusă 6 se rotește liber pe axa P, presată în corpul pompei 7. O țeavă de admisie a uleiului 2 cu o plasă de filtrare 1 și o supapă de reducere a presiunii încorporată 3, care este presată de un arc pe capacul pompei 5, este atașată de corpul pompei. Presiunea de acţionare a supapei este asigurată de arcul 4 de elasticitate corespunzătoare.



Pompa de ulei este antrenată de la transmisia curea de distribuție la arborele de antrenare auxiliar, apoi printr-o pereche de angrenaje spiralate 11 și 12 la arborele pompei de ulei 10. Angrenajul 12 al pompei de ulei se rotește într-o bucșă metal-ceramică presată în blocul cilindrilor. Orificiul canelat al angrenajului primește arborii pompei de ulei și distribuitorul de aprindere.

Pompa de ulei și antrenarea acesteia sunt instalate de la motorul 2101 Excepția este pentru motoarele 2105, care au transmisie cu curea de distribuție, care au 10 pe arbore (vezi fig. 33) rolia de transmisie a curelei este instalată.

Filtru de ulei

Filtru de ulei cu flux complet, neseparabil. Până în 1986, motoarele erau echipate cu filtru de ulei 2101 (prezentat în Fig. 33), care, datorită dimensiunilor sale mai mari decât filtrul 2105, a fost instalat folosind suportul 2. Ulterior, filtrul 2105 a fost instalat pe toate motoarele descrise Datorită dimensiunilor mai mici ale filtrului, acesta poate fi instalat pe toate motoarele auto VAZ.

Ventilarea carterului motorului

Oferă îndepărtarea forțată a gazelor și vaporilor de benzină din carter.

Gazele din carter sunt aspirate prin furtunul 9 (Fig. 35), plasat pe conducta de derivație a capacului 10 al separatorului de ulei 11, în colectorul de aspirație 7, situat sub filtrul de aer. De acolo, gazele pot fi aspirate în două moduri: în sus în spațiul din spatele elementului de filtru 6 al filtrului de aer și apoi prin carburator în conducta de admisie a motorului și prin furtunul 5 în dispozitivul supapei carburatorului și apoi în spațiul de accelerație al carburatorului.



Supapa cu bobină reglează modul de extracție a gazului la diferite turații ale arborelui cotit al motorului. Este format dintr-o supapă 3, situată pe axa 4 a supapei de accelerație a primei camere și un orificiu calibrat 2 în corpul supapelor de accelerație a carburatorului.