W skład układu smarowania wchodzą: pompa olejowa 1 (rysunek 33); rura ssąca z siatką filtracyjną przymocowaną do korpusu pompy; pełnoprzepływowy filtr oleju zamontowany po lewej stronie silnika; wlew z pokrywką 19; wskaźnik poziomu oleju w skrzyni korbowej; czujnik ciśnienia oleju 23, podłączony do lampki kontrolnej.
Rysunek. 33. Układ smarowania:
1 - pompa olejowa; 2 - uchwyt filtra oleju; 3 - kanał doprowadzający olej od pompy do filtra; 4 - kanał poziomy w bloku cylindrów do doprowadzania oleju z filtra do przewodu olejowego: 3 - kanał w bloku cylindrów do doprowadzania oleju do przekładni zębatej pompy oleju i rozdzielacza zapłonu; 6 - kanał w czopie wału korbowego; 7 - przedni uszczelniacz wału korbowego; 8 - kanał doprowadzający olej od przewodu olejowego do łożyska głównego i do wału napędowego pomocniczego; 9 - tuleja zębata napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu; 10 - wał napędowy pomocniczy; 11 - kanał odprowadzający olej do skrzyni korbowej silnika; 12 - koło pasowe wałka rozrządu; 13 - uszczelka wałka rozrządu; 4-kanałowy w krzywce wałka rozrządu; 15 - kanał główny w wałku rozrządu; 16 - kanał w czopie łożyska wałka rozrządu; 17 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 18 - rowek pierścieniowy na środkowej szyjce podporowej; 19 - korek wlewu oleju; 20 - kanał skośny w głowicy cylindra służący do dostarczania oleju do mechanizmu rozrządu zaworowego; 21 - kanał pionowy w bloku cylindrów; 22 - główny kanał olejowy; 23 - Czujnik kontrolki ciśnienia oleju; 24 - kanał doprowadzający olej do łożyska głównego; 25 - kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do korbowodu; 26 - zawór obejściowy filtra oleju; 27 - wkład papierowy filtra oleju; 28 - zawór antyodpływowy.
Pompa olejowa
Pompa olejowa zębata (rysunek 34) zamontowana jest wewnątrz skrzyni korbowej i przymocowana do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Koło napędowe 8 jest trwale zamocowane na wale 10 i jest dostarczane jako część zamienna w komplecie z wałem. Koło napędzane 6 obraca się swobodnie wokół osi P, wciśnięte w korpus pompy 7. Do korpusu pompy przymocowana jest rura wlotowa oleju 2 z siatką filtrującą 1 i wbudowanym zaworem redukującym ciśnienie 3, który jest dociskany sprężyną do pokrywy pompy 5. Ciśnienie sterujące zaworem zapewnia sprężyna 4 o odpowiedniej sprężystości.
Pompa oleju napędzana jest z przekładni paska rozrządu do wałka napędu pomocniczego, a następnie poprzez parę kół zębatych spiralnych 11 i 12 do wałka pompy oleju 10. Koło zębate nr 12 napędu pompy olejowej obraca się w tulei metalowo-ceramicznej wciśniętej w blok cylindrów. Otwór wielowypustowy koła zębatego przyjmuje wałki pompy oleju i rozdzielacza zapłonu.
Zobacz oryginał w zasobie internetowym: vazbook
Pompa oleju i jej napęd są zamontowane w silniku 2101. Wyjątek stanowią silniki 2105, które mają przekładnię paska rozrządu, która ma 10 na wale (patrz 33) zamontowano koło pasowe napędu pasowego.
Filtr oleju
Pełnoprzepływowy filtr oleju, nierozłączny. Do 1986 roku silniki wyposażone były w filtr oleju 2101 (pokazano na rysunek 33), który ze względu na większe wymiary niż filtr 2105, został zamontowany za pomocą uchwytu 2. Później filtr 2105 został zamontowany we wszystkich opisanych silnikach. Ze względu na mniejsze wymiary filtra, można go zamontować we wszystkich silnikach samochodów VAZ.
Wentylacja skrzyni korbowej silnika
Zapewnia wymuszone usuwanie gazów i oparów benzyny ze skrzyni korbowej.
Spaliny ze skrzyni korbowej odsysane są wężem 9 (rysunek 35), umieszczonym na rurze odgałęzionej pokrywy 10 separatora oleju 11, do kolektora ssącego 7, umieszczonego pod filtrem powietrza. Stamtąd gazy mogą zostać odessane na dwa sposoby: w górę do przestrzeni za elementem filtrującym 6 filtra powietrza, a następnie przez gaźnik do rury dolotowej silnika i przez wąż 5 do urządzenia zaworowego gaźnika, a następnie do przestrzeni przepustnicy gaźnika.
Rysunek. 35. Schemat odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika:
A i B — działanie zaworu suwakowego gaźnika przy niskiej (A) i wysokiej (B) prędkości wału korbowego;
1 - rowek zaworowy; 2 - otwór kalibrowany; 3 - zawór; 4 - oś przepustnicy komory pierwszej; 5 - wąż do odprowadzania gazów do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 6 - element filtra powietrza; 7 - kolektor ssący; 8 - przerywacz płomienia; 9 - wąż ssący gaz; 10 - pokrywa separatora oleju; 11 - separator oleju; 12 - rura spustowa separatora oleju.
Zawór suwakowy reguluje tryb ekstrakcji gazu przy różnych prędkościach wału korbowego silnika. Składa się z zaworu 3, umieszczonego na osi 4 przepustnicy pierwszej komory, oraz skalibrowanego otworu 2 w korpusie przepustnicy gaźnika.