W skład układu smarowania wchodzą: pompa olejowa 1 (Ryż. 33); rura wlotowa z siatką filtracyjną przymocowaną do obudowy pompy; pełnoprzepływowy filtr oleju montowany po lewej stronie silnika; króciec wlewowy z korkiem 19; wskaźnik poziomu oleju w skrzyni korbowej; czujnik ciśnienia oleju 23 podłączony do lampki kontrolnej.
Ryż. 33. Układ smarowania:
1 - pompa olejowa; 2 - wspornik filtra oleju; 3 - kanał doprowadzający olej od pompy do filtra; 4 - kanał poziomy w bloku cylindrów do doprowadzania oleju z filtra do przewodu olejowego: 3 - kanał w bloku cylindrów do doprowadzania oleju do koła zębatego napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu; 6 - kanał w szyjce wału korbowego; 7 - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 8 - kanał doprowadzający olej z przewodu olejowego do łożyska głównego i do pomocniczego wału napędowego; 9 - tuleja pompy olejowej napędu zębatego i rozdzielacz zapłonu; 10 - pomocniczy wałek napędowy; 11 - kanał do spuszczania oleju do skrzyni korbowej; 12 - koło pasowe wałka rozrządu; 13 - uszczelnienie wałka rozrządu; 4 - kanał w krzywce wałka rozrządu; 15 - główny kanał w wałku rozrządu; 16 - kanał w czopie łożyska wałka rozrządu; 17 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 18 - podcięcie pierścieniowe na szyjce podpory środkowej; 19 - korek wlewu oleju; 20 - nachylony kanał w głowicy cylindrów do dostarczania oleju do mechanizmu dystrybucji gazu; 21 - kanał pionowy w bloku cylindrów; 22 - główny kanał olejowy; 23 - czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju; 24 - kanał doprowadzający olej do łożyska głównego; 25 - kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do korbowodu; 26 - zawór obejściowy filtra oleju; 27 - papierowy element filtrujący filtra oleju; 28 - zawór przeciwodpływowy.
Pompa olejowa
Pompa olejowa (Ryż. 34) rodzaj przekładni jest zainstalowany wewnątrz skrzyni korbowej i jest przymocowany do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Napędowe koło zębate 8 jest trwale zamocowane na rolce 10 i jest dostarczane jako część zamienna w komplecie z rolką. Napędzane koło zębate 6 obraca się swobodnie na osi P, wciśnięte w obudowę pompy 7. Rura wlotowa oleju 2 z siatką filtra 1 i wbudowanym reduktorem ciśnienia 3 jest przymocowana do obudowy pompy, która jest dociskana do pokrywy pompy 5 za pomocą sprężyny. Ciśnienie zadziałania zaworu zapewnia sprężyna 4 o odpowiedniej sprężystości.
Pompa olejowa jest napędzana z przekładni paska rozrządu na pomocniczy wał napędowy, następnie przez parę kół zębatych śrubowych 11 i 12 na wał 10 pompy olejowej. Koło zębate 12 napędu pompy oleju obraca się w ceramiczno-metalowej tulei wciśniętej w blok cylindrów. Wypusty pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu są wpuszczone w szczelinowy otwór koła zębatego.
Pompa oleju i jej napęd są instalowane z silnika 2101. Wyjątkiem są silniki 2105, które mają przekładnię paska rozrządu, w której 10 (patrz ryc. 33) koło pasowe jest zamontowane.
Filtr oleju
Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny. Do 1986 roku w silnikach montowano filtr oleju 2101 (pokazany na ryc. 33), który ze względu na swoje większe wymiary niż filtr 2105 był montowany za pomocą wspornika 2. Później filtr 2105 montowany jest we wszystkich opisanych silnikach.Ze względu na mniejszy rozmiar filtra można go montować we wszystkich silnikach samochodów VAZ.
Wentylacja skrzyni korbowej
Zapewnia wymuszone usuwanie gazów i oparów benzyny ze skrzyni korbowej.
Gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez wąż 9 (Ryż. 35), założyć króciec odgałęzienia pokrywy 10 odolejacza 11 do kolektora ssącego 7 znajdującego się pod filtrem powietrza. Stamtąd gazy mogą być odsysane na dwa sposoby: w górę do przestrzeni za elementem filtrującym 6 filtra powietrza i dalej przez gaźnik do rury ssącej silnika oraz przez wąż 5 do urządzenia szpulowego gaźnika i dalej do przepustnicy przestrzeń gaźnika.
Ryż. 35. Schemat wentylacji skrzyni korbowej silnika:
A i B - działanie urządzenia szpuli gaźnika na niskim poziomie (A) i na wysokości (W) częstotliwość obrotów wału korbowego;
1 - rowek szpuli; 2 - skalibrowany otwór; 3 - szpula; 4 - oś przepustnicy pierwszej komory; 5 - wąż do odprowadzania gazów do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 6 - wkład filtra powietrza; 7 - kolektor ssący; 8 - przerywacz płomienia; 9 - wąż ssący gazu; 10 - pokrywa separatora oleju; 11 - separator oleju; 12 - rura spustowa separatora oleju.
Urządzenie szpuli reguluje tryb zasysania gazu przy różnych prędkościach wału korbowego silnika. Składa się z suwaka 3, umieszczonego na osi 4 przepustnicy pierwszej komory, oraz kalibrowanego otworu 2 w korpusie przepustnicy gaźnika.