Устройство на системата за смазване

Системата за смазване е комбинирана - под налягане и пръскане. Основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал и спомагателния задвижващ вал, гърбиците на разпределителния вал и втулката на задвижващото зъбно колело на маслената помпа се смазват под налягане. Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините, веригата за синхронизация, опорите на задвижващия лост на клапана, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки. Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост на коляновия вал е 3,5–4,5 kgf/cm². Когато налягането на маслото спадне до 0,4–0,8 kgf/cm², контролната лампа на арматурното табло светва.

Системата за смазване включва: маслена помпа 1 (фиг. 33); смукателна тръба с филтърна мрежа, прикрепена към тялото на помпата; пълнопоточен маслен филтър, монтиран от лявата страна на двигателя; гърловина за пълнене с капак 19; индикатор за нивото на маслото в картера; сензор за налягане на маслото 23, свързан към контролната лампа.

Маслена помпа

Зъбната маслена помпа (фиг. 34) е монтирана вътре в картера и е прикрепена към цилиндровия блок с два болта. Задвижващото зъбно колело 8 е фиксирано неподвижно върху вала 10 и се доставя като резервни части в комплект с вала. Задвижваното зъбно колело 6 се върти свободно по ос P, притиснато в тялото на помпата 7. Към тялото на помпата е прикрепена тръба за всмукване на масло 2 с филтърна мрежа 1 и вграден редуцир на налягането 3, който се притиска от пружина към капака на помпата 5. Налягането на задействане на клапана се осигурява от пружина 4 с подходяща еластичност.



Маслената помпа се задвижва от трансмисията на зъбния ремък към спомагателния задвижващ вал, след това през чифт спирални зъбни колела 11 и 12 към вала на маслената помпа 10. Зъбно колело 12 на задвижването на маслената помпа се върти в металокерамична втулка, притисната в цилиндровия блок. Шлицовият отвор на зъбното колело приема валовете на маслената помпа и разпределителя на запалването.

Маслена помпа и го карам се поставят с двигателя на 2101. Изключение — при двигатели 2105, автомобили ременную предаване на фст, които ролка 10 (виж фиг. 33) задвижващата шайба на ремъка е монтирана.

Маслен филтър

Пълнопоточен маслен филтър, неразглобяем. До 1986 г. двигателите са оборудвани с маслен филтър 2101 (показано на фиг. 33), който поради по-големите си размери от филтъра 2105 е монтиран с помощта на скоба 2. По-късно филтърът 2105 е монтиран на всички описани двигатели. Поради по-малките размери на филтъра, той може да се монтира на всички двигатели на автомобили VAZ.

Вентилация на картера на двигателя

Осигурява принудително отстраняване на газове и бензинови пари от картера.

Картерните газове се изсмукват през маркуч 9 (фиг. 35), поставен върху разклонителната тръба на капака 10 на масления сепаратор 11, в смукателния колектор 7, разположен под въздушния филтър. Оттам газовете могат да бъдат изсмукани по два начина: нагоре в пространството зад филтърния елемент 6 на въздушния филтър и след това през карбуратора във всмукателната тръба на двигателя и през маркуч 5 в устройството на клапана на карбуратора и след това в дроселното пространство на карбуратора.



Вентилът на макарата регулира режима на извличане на газ при различни обороти на коляновия вал на двигателя. Състои се от клапан 3, разположен на оста 4 на дроселовата клапа на първата камера, и калибриран отвор 2 в тялото на дроселовите клапи на карбуратора.