Struktura (raspored) automobila (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

VAZ-2108, VAZ-2109 i modifikacije temeljene na njima prvenstveno su osobni automobili s prednjim pogonom. Njihov raspored karakterizira prednji i poprečni položaj agregata (sklop motora s mjenjačem, završnim pogonom i diferencijalom) S njega se zakretni moment prenosi na prednje kotače pomoću osovina nejednake duljine, na čijim su krajevima ugrađeni zglobovi konstantne brzine. Prednji pogonski kotači osiguravaju visoku stabilnost vozila protiv bočnog proklizavanja. Podudarnost smjera djelovanja vučne sile na prednje pogonske kotače sa smjerom kretanja kotača osigurava vozilu dobru upravljivost, upravljivost i sposobnost cross-country, posebno na skliskim i zaleđenim cestama.



Raspored s pogonom na prednje kotače, u usporedbi s pogonom na stražnje kotače, omogućuje potpunije iskorištavanje duljine automobila i smanjenje njegove težine, čime se povećava udobnija unutrašnjost i sjedenje vozača i putnika bez povećanja njegovih dimenzija. To se objašnjava činjenicom da ne postoje međuveze za prijenos (kardanski prijenos, stražnja osovina) i stoga nema potrebe za kućištem mjenjača, koje zauzima puno prostora u prostoru za noge kod automobila sa stražnjim pogonom, i velikim tunelom na podu za pogonsko vratilo. Na vozilima s prednjim pogonom, mali podni tunel sadrži samo ispušni sustav i pogon ručne kočnice.

Stražnji dio automobila također je vrlo kompaktan. Spremnik za gorivo 20 nalazi se ispod stražnjeg sjedala, a rezervni kotač 14 nalazi se u niši poda prtljažnika. To je rezultiralo značajnom količinom prtljažnog prostora.

Klinasto tijelo omogućuje poboljšane aerodinamičke karakteristike, tj. smanjiti otpor zraka kada se automobil kreće. To je olakšano glatkim vanjskim površinama karoserije, velikim nagibom prednjih i stražnjih prozora, kao i glatkim prijelazom vanjske površine prednjih odbojnika u površinu za oblikovanje karoserije.

Mali aerodinamički otpor, novi štedljiviji motor i ugradnja novih guma sa smanjenim otporom kotrljanja rezultirali su niskom potrošnjom goriva. Smanjenje potrošnje goriva usko je povezano sa smanjenjem mase vozila jer Svaki kilogram vlastite težine automobila košta otprilike 20 g goriva na 100 km vožnje. Smanjenju težine pridonio je raspored automobila s prednjim pogonom (odsutnost teške stražnje osovine, kardanski prijenos), kao i racionalna struktura snage karoserije, široka uporaba lagane plastike i novih konstrukcijskih materijala.


Odbojnici, razni poklopci, dijelovi grijača, unutarnje obloge i obloge prtljažnika izrađeni su od plastike. Težina plastičnih dijelova doseže 80 kg. Hladnjak i mnogi dijelovi mjenjača također su izrađeni od aluminijskih legura, što je također omogućilo smanjenje težine pogonske jedinice i automobila u cjelini.

Motor

Automobil je opremljen novim motorom, posebno dizajniranim za poprečno postavljanje, za koji je njegova duljina smanjena što je više moguće. Odabir optimalnog procesa izgaranja, vremena ventila, oblika komore za izgaranje i plinskih kanala - sve je to omogućilo povećanje omjera kompresije u motoru na 9,9. U kombinaciji s novim rasplinjačem i beskontaktnim sustavom paljenja, ovo je poboljšalo potrošnju goriva motora.

Sustav hlađenja motora je tekući sustav zatvorenog tipa s prisilnom cirkulacijom tekućine. Pumpa rashladne tekućine je originalnog dizajna, nalazi se u prednjem dijelu bloka cilindra i pokreće je pogonski remen bregastog vratila. Hladnjak je aluminijski s plastičnim spremnicima.

Sustav podmazivanja motora ima originalnu uljnu pumpu s unutarnjim zupčanicima. Pumpa se nalazi na prednjem kraju koljenastog vratila i nema nikakav dodatni pogon. Filter ulja je unificiran s onim koji se koristi u automobilu VAZ-2105.

Sustav goriva opremljen je finim filtrom goriva. Kako bi se stabilizirao tlak na ulazu rasplinjača, predviđena je povratna cijev za gorivo za ispuštanje viška goriva natrag u spremnik. Korišten je novi rasplinjač koji osigurava ekonomično stvaranje smjese u različitim režimima rada motora.

Sustav paljenja motora je beskontaktni senzor u senzoru razvodnika paljenja, a korekcija vremena paljenja je mehanička zahvaljujući centrifugalnim i vakuumskim regulatorima. Visokonaponski tranzistorski prekidač Elektronički sustav paljenja povećava stabilnost rada motora pri malim brzinama i poboljšava njegovu učinkovitost.

Prijenos

Mjenjač automobila je jednostavan, kompaktan i pouzdan. Kombiniran je u jednu cjelinu koja se sastoji od spojke i mjenjača s završnim pogonom i diferencijalom. Kompaktnost ove jedinice omogućila je postavljanje agregata preko vozila i pogon prednjih kotača izravno iz mjenjača, što omogućuje najučinkovitije korištenje snage motora i smanjenu potrošnju goriva. Mjenjač je zadržao visoku pouzdanost i performanse prethodnih modela, dok je u isto vrijeme smanjena ukupna težina i razina buke.

Mjenjač je izveden kao dvoosovinski sustav. Svi prijenosi za naprijed su sinkronizirani. Većina mjenjača proizvodi se u verziji s pet stupnjeva prijenosa, ali je predviđena i proizvodnja mjenjača s četiri stupnja prijenosa. Korištenje motornog ulja niske viskoznosti u mjenjaču smanjuje gubitke tijekom prijenosa momenta i olakšava pokretanje automobila zimi.

Suha spojka s jednim diskom s tlačnom oprugom dijafragme i povećanom otpornošću na habanje tarnih obloga. Kvačilo je pogonjeno sajlom, što ga čini jednostavnijim. U pogonu nema praznina, a ležaj za otpuštanje kvačila stalno je pritisnut na oprugu dijafragme silom od 5-7 kgf.

Ovjes kotača

Automobili koriste temeljno novi ovjes od 27 prednjih kotača tipa "ljuljajuće svijeće", koji se naziva i "McPherson" ovjes po svom izumitelju. Opruga u takvom ovjesu nalazi se zapravo iznad osi zakretnog uređaja i manje je opterećena nego u ovjesu s dvostrukom viljuškom. U ovjesu postoji samo jedan krak - donji. Ovjes je kompaktan, male težine, dugog hoda kotača i elastičniji je.

Nosač prednjeg ovjesa je negativan jer se sjecište zakretne osi kotača s površinom ceste nalazi izvan vanjskog dijela vozila. To pomaže povećati stabilnost vozila tijekom kočenja, kada lijevi i desni kotači imaju različito prianjanje na površinu ceste, a također smanjuje utjecaj vučne sile na upravljanje.

Ovjes prednjeg kotača dobro je usklađen sa stražnjim ovjesom 19 od dvije uzdužno zakretne poluge međusobno povezane poprečnim nosačem koji djeluje kao stabilizator. Elastični element u stražnjem ovjesu, kao iu prednjem, su spiralne opruge.

Upravljanje

S poprečnim rasporedom agregata i ovjesom prednjeg kotača tipa MacPherson, sustav upravljanja 25 s mehanizmom upravljanja zupčanikom i zupčanikom dobro je kombiniran. Ne zahtijeva srednje poluge, kompaktan je i jednostavnog dizajna. Upravljačke šipke su pričvršćene na središnji dio upravljačkog mehanizma, što je omogućilo pojednostavljenje dizajna pogona upravljača, budući da se koriste samo dva kuglasta zgloba. Ova vrsta upravljanja osigurava malu silu na upravljaču (9-12 kgf).

Kočioni sustav

Kočioni sustav ima učinkovite prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice. Pogon kočnica s vakuumskim pojačivačem, dvokružni, s dijagonalnom podjelom krugova. Jedan krug služi kočionim mehanizmima lijevih prednjih i desnih stražnjih kotača, drugi - desnim prednjim i lijevim stražnjim kotačima. Ova podjela strujnih krugova je najjednostavnija i zadovoljava zahtjeve učinkovitosti kočenja u slučaju kvara jednog od krugova, kada vozilo održava pravocrtni smjer kretanja i gubi se najviše 50% učinkovitosti kočenja.

Tijelo

Karoserija je tipa hatchback s troja vrata i dva volumena. Kombinira svestranost teretno-putničke karoserije s dinamičnim linijama sportskih automobila. Prtljažni prostor je odvojen od putničkog prostora sklopivom plastičnom policom postavljenom iza stražnjeg sjedala. Karoserija se lako može transformirati u teretno-putničku verziju preklapanjem jastuka i naslona stražnjeg sjedala. Velika bočna vrata omogućuju jednostavan ulazak i izlazak putnika, dok stražnja vrata olakšavaju utovar i istovar prtljage.

Prednja anatomska sjedala s naslonima za glavu značajno povećavaju udobnost. Oni su, kao i stražnje sjedalo, izrađeni od poliuretanske pjene s presvlakama od pletenog materijala. Mehanizam za bezstupanjsko podešavanje omogućuje glatko podešavanje kuta naslona prednjih sjedala. Osim toga, prednja sjedala mogu se pomicati naprijed i natrag kako bi se osiguralo optimalno pozicioniranje i udobno sjedenje putnika na stražnjim sjedalima.

Kao rezultat razvoja sheme snage okvira karoserije, postignuta je visoka čvrstoća karoserije i "meka" apsorpcija energije udarca u slučaju nesreće. Tako u slučaju frontalnog sudara s nepokretnom preprekom pri brzini od oko 50 km/h vjetrobransko staklo ostaje u otvoru, vrata se lako otvaraju, a pomak upravljača u putnički prostor ne prelazi 90 mm. Struktura snage karoserije jamči očuvanje životnog prostora putničkog prostora u slučaju udaraca sprijeda, straga, boka i prilikom prevrtanja na krov.

Visoka otpornost karoserije na koroziju postiže se prvenstveno upotrebom pocinčanog čelika na svim dijelovima opasnim od korozije, podnim prečkama, dijelovima pragova itd. Predviđeno je brtvljenje zavarenih šavova posebnim mastikom. Uz to, povećana otpornost na koroziju postiže se korištenjem kataforetskog temeljnog premaza, posebnom obradom zatvorenih šupljina i nanošenjem epoksidnog zaštitnog premaza tijekom završne obrade karoserije.

Električna oprema

Električna oprema je gotovo potpuno originalna. Elektronika i specijalizirani integrirani sklopovi naširoko se koriste u uređajima i jedinicama (regulator napona, prekidač sustava paljenja, signalni releji). Vozila su opremljena baterijom koja zahtijeva minimalno održavanje ili bez održavanja, kompaktnim starterom sa krajnjim razvodnikom, elektroničkim beskontaktnim sustavom paljenja te sustavom ugrađenih senzora s instrumentima koji prate rad najvažnijih sustava vozila.

Predstavljen je novi uređaj - ekonomajzer, koji omogućuje odabir najekonomičnijeg načina vožnje. Osim kontrolnih uređaja, automobili su opremljeni posebnim dijagnostičkim sustavom. Priključak za spajanje dijagnostičke opreme benzinskih postaja nalazi se ispod haube. Povezan je sa svim kontrolnim točkama električnog sustava. Dijagnostički sustav omogućuje pregled tehničkog stanja generatora, regulatora napona, sustava paljenja, akumulatora itd.

Električni brisač vjetrobrana ima tri načina rada - dva stalna (ali s različitim brzinama četke) i jedan isprekidan. Neka od proizvedenih vozila opremljena su peračima prednjih svjetala. Za poboljšanje rada brisača, postoji perač stakla.

Značajke automobila VAZ-2109

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Automobil VAZ-2109 (slika 2) razlikuje se od automobila VAZ-2108 po karoseriji s pet vrata i manjim promjenama u sustavu napajanja motora.

Motor je opremljen dovodom hladnog zraka, koji uzima zrak direktno ispod rešetke hladnjaka. Izrađen je od polipropilena i pričvršćen je iznad hladnjaka sustava hlađenja motora. Usis je povezan s termostatom filtra zraka polipropilenskim zračnim kanalom.

Okvir karoserije ima drugačiji oblik, s dva otvora za prednja i stražnja vrata. Prednja bočna vrata i njihovi mehanizmi imaju isti dizajn kao i vrata automobila VAZ-2108, razlika je samo u veličini.

Stražnja bočna vrata dizajnom su slična prednjim. ali se neznatno razlikuju po dizajnu brava na vratima koje se ne zaključavaju s vanjske strane i opremljene su dodatnom bravom koja sprječava otvaranje brave iznutra. Poluga za ovu bravu nalazi se na kraju vrata ispod vanjske brave. Ako pomaknete polugu prema dolje prije zatvaranja vrata, neće biti moguće otvoriti vrata iznutra. Otvara se samo vanjskom ručkom.

Značajke automobila VAZ-21081

Ovaj automobil opremljen je motorom VAZ-21081 sa smanjenim radnim volumenom (1,1 l) i samo četverostupanjskim mjenjačem. Karoserija i sve ostale komponente i mehanizmi isti su kao na automobilu VAZ-2108.

Motor (u odnosu na model 2108) ima drugačiji blok cilindra, glavu motora, koljenasto i bregasto vratilo. Zbog smanjenog obujma motora ugrađen je rasplinjač s drugačijim kalibracijskim podacima, kao i nešto modificiran ispušni sustav.

Značajke dizajna automobila VAZ-21083 i VAZ-21093

Ovi se automobili razlikuju od automobila VAZ-2108 i VAZ-2109 ugradnjom snažnijeg motora 21083 s radnim volumenom od 1,5 litara. Osim toga, koriste samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Neka vozila mogu biti opremljena digitalnim sustavom paljenja.

Motor 21083 ima blok cilindra s povećanim promjerom cilindra (82 mm). Promjer klipa i promjeri usisnih ventila i kanala u glavi cilindra također su povećani. Rasplinjač je instaliran s različitim podacima o kalibraciji.

Značajke dizajna automobila VAZ-21099

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Automobil VAZ-21099 razlikuje se od svih gore opisanih automobila po karoseriji limuzine s četiri vrata. Tijelo mu je trovolumensko, t.j. podijeljen pregradama u tri volumena: motorni prostor, putnički prostor i prtljažni prostor obujma 0,43 m³. Što se tiče dizajna i rasporeda, VAZ-21099 potpuno je analogan VAZ-21093 (osim stražnjeg dijela tijela). Također ima motor 21083 obujma 1,5 litara i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Moguće je ugraditi instrument ploču prikazanu na crtež. 5.