Uređaj mjenjača s pet stupnjeva prijenosa VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Na vozila VAZ-21065, a na zahtjev i na neka vozila VAZ-2106, ugrađuje se mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Temelji se na mjenjaču s četiri brzine i razlikuje se po izgledu u obliku stražnjeg poklopca, u čijoj se šupljini nalazi peti stupanj na kraju pogonske osovine. Uvođenjem dodatnog petog stupnja prijenosa proširen je raspon brzina vozila, čime je postignut rad motora u najekonomičnijim režimima i poboljšani uvjeti rada motora. To zauzvrat povećava trajnost njegovog rada. Prijenosni omjeri istih stupnjeva prijenosa u mjenjačima s pet i četiri brzine su isti. Omjer petog stupnja prijenosa je 0,82.

Budući da je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa dizajniran na temelju mjenjača s četiri stupnja prijenosa, mnogi njegovi dijelovi imaju isti dizajn i međusobno su zamjenjivi. Mjenjač je također troosovinski, odnosno sastoji se od primarne 1, sekundarne 18 i međuosovine 55. Primarna osovina identična je osovini četverobrzinskog mjenjača. Sekundarno vratilo odlikuje se stražnjim dijelom na kojem su smještene komponente petog stupnja. Međuvratilo se razlikuje po tome što na stražnjem kraju ima otvor s navojem za vijak za pričvršćivanje bloka 46 zupčanika pete brzine i brzine za vožnju unazad. Gonjeni zupčanici 16, 17, 19 trećeg, drugog i prvog stupnja prijenosa, dijelovi sinkronizatora, ležajevi vratila unificirani su s istim dijelovima četverobrzinskog mjenjača. Dakle, dizajn dijelova koji se nalaze u šupljini kućišta mjenjača isti je kao i za mjenjač s četiri brzine (pogledajte sl. 15).


Komponente petog stupnja prijenosa i mjenjača za vožnju unazad nalaze se u šupljini stražnjeg poklopca. Zajedno s pogonskim zupčanikom 12 (vidi sl. 18) brzina za vožnju unatrag na pogonskom vratilu 2, glavčina 13 spojke 14 sinkronizatora petog stupnja prijenosa pričvršćena je jednim ključem. Iza glavčine 13 nalazi se potisna pločica i rukavac 18, na kojem se okreće zupčanik petog zupčanika 17. Između rukavca zupčanika 17 i vodećeg zupčanika 20 pogona brzinomjera, stegnuta je podloška 19 koja smanjuje izbacivanje ulja prema brtvi 42 (vidi sl. 17), poboljšanje njegovih radnih uvjeta. Stražnji kraj sekundarne osovine rotira na cilindričnom valjkastom ležaju 43, jer povećalo se opterećenje na stražnjem kraju osovine. Prirubnica 37 elastične spojke pričvršćena je na klinove osovine. Svi dijelovi koji se nalaze na sekundarnom vratilu pritisnuti su maticom 38, koja je pričvršćena podloškom. Na cilindričnom pojasu matice nalazi se gumena brtva 39, a na kraju osovine nalazi se prsten za centriranje 40 i njegov pričvrsni prsten.

Blok 46 pete brzine i mjenjača za vožnju unatrag pričvršćen je na žljebove međuvratila 55 pomoću zateznog vijka. Stražnji oslonac za blok zupčanika je cilindrični valjkasti ležaj 45. Blok zupčanika ima dvije krune. Veliki prstenasti zupčanik je u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanikom pete brzine. Srednji zupčanik 48 zahvaća mali prstenasti zupčanik kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad. Međuzupčanik 48 nalazi se na osi 47, koja je pričvršćena za pregradu kućišta mjenjača pomoću matice i disk opružne podloške. Drugi kraj osovine leži u utičnici stražnjeg poklopca.

Pogon mjenjača također se malo razlikuje od pogona mjenjača s četiri brzine. Promijenjen je dizajn šipke 76 i vilice 69 za uključivanje brzine za vožnju unazad i pete brzine. Dvostruka vilica 69 pričvršćena je na šipku 76 pomoću zasuna za zaključavanje - jedna ulazi u utor srednjeg zupčanika 48 mjenjača za vožnju unatrag, a druga - u prstenasti utor kvačila sinkrona pete brzine. Dakle, kada pomičete šipku 76, ista će vilica uključiti jedan ili drugi zupčanik. S tim u vezi, šipka 76, kao i druge šipke, ima tri ležišta za zaporne kuglice. Vilica 69 ima utor u koji ulazi donji kraj ručice mjenjača. Na kraju šipke 76 pričvršćena je glava sa zasunom za zabravljivanje, na kojem je napravljena ivica, kojom glava djeluje na šipku (kuglu) prekidača svjetla za vožnju unatrag. U budućnosti, pri promjeni dizajna pogona, planira se izraditi ušica s utorom za donji kraj ručice mjenjača zajedno s glavom šipke, uklanjajući ovu ušicu s vilice 69.

U pogon mjenjača uveden je novi mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa. Sprječava slučajno uključivanje brzine za vožnju unatrag kada je uključena peta brzina. Mehanizam za odabir stupnja prijenosa sastoji se od vodeće ploče 36 poluge, gornje i donje podloške 64 vodeće ploče, kućišta 35 poluge mjenjača i nosača za zaključavanje unatrag 63. Navedeni dijelovi spojeni su pomoću tri vijka, kojima je mehanizam za odabir pričvršćen za utičnicu stražnjeg poklopca mjenjača. Opružne vodilice 65 ugrađene su u utore vodeće ploče 36, između kojih je stegnut donji kraj ručice mjenjača. Pod djelovanjem opruga vodećih ploča, ručica mjenjača se postavlja u neutralni položaj, u kojem se kraj poluge nalazi u utoru glave šipke 74 za uključivanje III i IV stupnja prijenosa.

Prilikom isključivanja 5. stupnja prijenosa, ako poluga prijeđe crtu neutralnog položaja, izbočina poluge će se nasloniti na savijenu laticu zapornog nosača 63 i daljnje kretanje poluge prema uključivanju stupnja prijenosa za vožnju unatrag će se zaustaviti. Time se eliminira mogućnost slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag dok se vozilo kreće i oštećenja dijelova mjenjača. Za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, pritisnite ručicu prema dolje kako biste stisnuli njezinu oprugu. U tom će slučaju izbočina poluge pasti ispod latice zapornog nosača 63, a ručicu mjenjača možete pomaknuti unatrag dok se brzina za vožnju unatrag potpuno ne uključi.