Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 19. Kardanski prijenos.
1. Mjenjač; 2. Fleksibilna spojka prednje prirubnice; 3. Elastična spojka; 4. Fleksibilna spojka stražnje prirubnice; 5. Prednja osovina propelera; 6. Oslonac kardanskog vratila; 7. Prednji univerzalni zglob; 8. Stražnja pogonska osovina; 9. Stražnji kardanski zglob; 10. Stražnja osovina; 11. Pogonski kotač automobila; 12. Podupirač jastuka; 13. Kućište potpornog ležaja; 14. Ležaj kardanskog vratila; 15. Potporni nosač; 16. Poprečni nosač srednje potpore; 17. Distantni rukav; 18. Gumena čahura; 19. Igličasti ležaj pričvrsnog prstena; 20. Igličasti ležaj; 21. Brtva igličastog ležaja; 22. Križ kardanskog zgloba; 23. Kardanski jaram; 24. Matica za pričvršćivanje kardanske vilice; 25. Prirubnica-vilica kardanskog zgloba; 26. Ploča za ravnotežu; 27. Sigurnosni nosač prednjeg propelerskog vratila; 28. Isječak žlijezde; 29. Zatvorni otvori za podmazivanje žljebova; 30. Elastični element elastične spojke; 31. Metalni umetak elastične spojke; 32. Sekundarno vratilo mjenjača; 33. Matica; 34. Brtva prstena za centriranje; 35. Vijci za pričvršćivanje elastične spojke; 36. Prsten za centriranje; 37. Centrirajući rukavac; 38. Potporni prsten; 39. Uljna brtva; 40. Nazubljeni dršak prednjeg propelerskog vratila; I. Shema kardanskog prijenosa; II. Kardanski zglob.
1. Mjenjač; 2. Fleksibilna spojka prednje prirubnice; 3. Elastična spojka; 4. Fleksibilna spojka stražnje prirubnice; 5. Prednja osovina propelera; 6. Oslonac kardanskog vratila; 7. Prednji univerzalni zglob; 8. Stražnja pogonska osovina; 9. Stražnji kardanski zglob; 10. Stražnja osovina; 11. Pogonski kotač automobila; 12. Podupirač jastuka; 13. Kućište potpornog ležaja; 14. Ležaj kardanskog vratila; 15. Potporni nosač; 16. Poprečni nosač srednje potpore; 17. Distantni rukav; 18. Gumena čahura; 19. Igličasti ležaj pričvrsnog prstena; 20. Igličasti ležaj; 21. Brtva igličastog ležaja; 22. Križ kardanskog zgloba; 23. Kardanski jaram; 24. Matica za pričvršćivanje kardanske vilice; 25. Prirubnica-vilica kardanskog zgloba; 26. Ploča za ravnotežu; 27. Sigurnosni nosač prednjeg propelerskog vratila; 28. Isječak žlijezde; 29. Zatvorni otvori za podmazivanje žljebova; 30. Elastični element elastične spojke; 31. Metalni umetak elastične spojke; 32. Sekundarno vratilo mjenjača; 33. Matica; 34. Brtva prstena za centriranje; 35. Vijci za pričvršćivanje elastične spojke; 36. Prsten za centriranje; 37. Centrirajući rukavac; 38. Potporni prsten; 39. Uljna brtva; 40. Nazubljeni dršak prednjeg propelerskog vratila; I. Shema kardanskog prijenosa; II. Kardanski zglob.
Zakretni moment sa sekundarne osovine mjenjača na mehanizme stražnje osovine prenosi pogonski sklop, koji radi u uvjetima promjene kuta prijenosa zakretnog momenta zbog elastičnog ovjesa stražnje osovine. Istodobno se mijenja i udaljenost između fiksnog mjenjača i oscilirajuće stražnje osovine. Dakle, u kardanskom prijenosu postoje elementi koji ga skraćuju ili produžuju, kao i lome pod određenim kutom. Takvi elementi su: klinasti spoj elastične spojke 3 i tri kardanska zgloba - dva kruta 7 i 9, jedan elastični 3.
Kardanski zupčanik je dvoosovinski s međunosačem 6, što značajno smanjuje njegove vibracije i istrčavanje. Između sebe i glavnog zupčanika, kardanske osovine su povezane krutim kardanskim zglobovima 7 i 9, a sa sekundarnom osovinom mjenjača - elastičnim zglobom (kvačilo) 3. Elastična spojka uvelike smanjuje buku i vibracije pogonskog sklopa i omogućuje prijenos zakretnog momenta pod kutom. Spojka se sastoji od šest gumenih elemenata 30, između kojih se nalaze metalni umeci 31. Elastični gumeni elementi kvačila su vulkanizirani na umetke i čine jednu cjelinu. Elastična spojka se nalazi između dvije prirubnice 2 i 4, koje su spojene na spojku vijcima 35. U ovom slučaju, izbočine košuljica ulaze u utore prirubnica, centrirajući elastičnu spojku na prirubnice. Samosigurnosne matice s najlonskim umetcima pričvršćene su na pričvrsne vijke spojke.
Kako bi se osiguralo spajanje spojnice s prirubnicama bez zazora i stvorila stalna nepropusnost u pričvrsnim vijcima, rupe u elastičnoj spojnici za pričvrsne vijke izrađuju se iz središta u većem promjeru nego u prirubnicama. Stoga, prije spajanja spojke na prirubnice, ona se stisne posebnom stezaljkom dok se rupe u spojnici i prirubnicama ne podudaraju, a zatim se ugrađuju pričvrsni vijci. Ista se stezaljka koristi i prilikom skidanja kvačila.
Prednje kardansko vratilo 5 izrađeno je od cijevi s tankim stijenkama, na čije su krajeve zavareni nazubljeni vrhovi. Na klinovima prednjeg vrha 40 je prirubnica 4 elastične spojke. Stražnji vrh leži na kugličnom ležaju 14 srednjeg oslonca 6. Ležaj se nalazi u čeličnom kućištu 13 i učvršćen je u njemu pričvrsnim prstenom. Na osovini, ležaj je stegnut maticom 24 između ramena vrha i jarma 23 kardanskog zgloba. Ležaj je zatvorenog tipa, s brtvama koje sigurno zadržavaju mazivo ugrađeno tijekom montaže. Dodatno, ležaj je zaštićen s dva deflektora za prljavštinu. Za apsorbiranje vibracija pogonskog sklopa, kućište ležaja nalazi se u gumenom jastuku 12, koji je vulkaniziran na metalne površine kućišta ležaja 13 i nosača 15 srednjeg nosača. Konfiguracija jastuka je takva da prednje pogonsko vratilo može imati nešto aksijalno pomicanje. Nosač 15 srednjeg nosača pričvršćen je na poprečni nosač s dva vijka i matice, a poprečni nosač međunosača pričvršćen je na dva vijka zavarena na pod karoserije. Metalne odstojne čahure 17 i gumene čahure 18 ugrađene su na pričvrsne vijke, koji izoliraju poprečni nosač od poda karoserije.
Za sigurnost automobila, ispod prednje osovine propelera ugrađen je sigurnosni nosač 27 koji sprječava pad osovine kada se uništi elastična spojka.
Stražnja kardanska osovina 8 razlikuje se po svom dizajnu od prednje kardanske osovine po tome što su na krajeve cijevi osovine zavareni ne vrhovi, već vilice kardanskih zglobova. Pomoću kardanskih zglobova stražnja propelerna osovina spojena je jednim krajem na prednju propelernu osovinu, a drugim krajem na krajnji pogonski zupčanik.
Univerzalni zglob sastoji se od dvije vilice 23, križa 22, četiri igličasta ležaja 20, uljnih brtvi 21 i osigurača 19.
Križ stožerno povezuje dvije vilice; u isto vrijeme, šiljci križa dolaze u rupe vilica. Na šiljcima su ugrađeni igličasti ležajevi čija su tijela utisnuta u rupe vilica silom od 8000 N (800 kgf). Prilikom montaže ležajevi se podmazuju mašću FIOL-2U. Za držanje maziva u igličastim ležajevima i njihovo brtvljenje, čelični kavez je pritisnut na svaki šiljak križa, u kojem se nalazi uljna brtva 21. Ona brtvi šupljinu igličastog ležaja. Kućišta ležajeva drže se u rupama vilice pomoću sigurnosnih prstenova 19. Ovi prstenovi dostupni su u pet veličina debljine. Odabirom prstenova po debljini, aksijalni zazor križa postavlja se unutar 0,1-0,4 mm. Ovaj razmak je potreban za centriranje križa u vilicama.
Svaki prsten je obojen u svoju boju. Boja prstena ovisi o debljini: prsten debljine 1,62 mm je žut, 1,59 je crni, 1,56 je plavi, 1,53 je tamno smeđi, 1,50 je natur. Odabir pričvrsnih prstenova provodi se pomoću posebnog kalibra, koji ima četiri sonde debljine 1,53; 1,56; 1,59 i 1,62 mm.