Uređaj četverobrzinskog mjenjača VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Mjenjač je četverostupanjski. Svi njegovi dijelovi nalaze se u dva osnovna dijela: u kućištu radilice 79 i stražnjem poklopcu 75. Primarno vratilo 18, sekundarno vratilo 50 u sklopu sa zupčanicima i sinkronizatorima i međuosovino 5 ugrađeni su u kućište radilice. Primarno vratilo se okreće u dva ležaja, prednji se nalazi na kraju radilice, a stražnji ležaj 13 je u ležištu prednje stijenke radilice. slučaju. Njegov pričvrsni prsten je stegnut između kućišta kvačila i mjenjača. Na osovini je ležaj stegnut između prirubnice osovine i opružne podloške 11, koja je zaključana na osovini pričvrsnim prstenom 12. S takvim učvršćenjem ležaja u utičnici i na osovini, aksijalni pomak osovine je isključen.

Primarno vratilo je proizvedeno zajedno sa spiralnim zupčanim prstenom 10, koji je u stalnom zahvatu sa zupčanikom 9 međuvratila. S kraja osovine, prstenasti zupčanik 42 s ravnim zubima sinkronizatora 4. stupnja prijenosa pritisnut je na strojno obrađeni remen i zatim zalemljen bakrom. Na istom kraju vratila, izrađeno je ležište za igličasti ležaj 40 sekundarnog vratila. Pogonski disk kvačila nalazi se na klinovima vratila.

Sekundarna osovina 50 je, takoreći, nastavak primarne osovine. Oslanja se na tri ležaja. Igličasti ležaj 40 nalazi se na kraju primarne osovine, međuležaj 53 je u stražnjoj stijenci kućišta radilice, a stražnji dvoredni ležaj 70 nalazi se u utičnici stražnjeg poklopca mjenjača. Međuležaj se drži od pomaka u utičnici pomoću montažnog prstena i sigurnosne ploče 54, koja je pričvršćena na stijenku kućišta radilice vijcima. Na osovini, ležaj je stegnut između rukavca 52 i zupčanika za vožnju unatrag 55 pod silom opružne podloške 11, koja se drži na osovini pričvrsnim prstenom 12. Stražnji ležaj 70 je stegnut maticom 66 između pogonskog zupčanika brzinomjera 73 i prirubnice 65 elastične spojke. Matica je pričvršćena podloškom koja se savija na rub matice. Na izlazu iz poklopca, sekundarna osovina je zapečaćena žlijezdom, čiji je radni rub uz brušenu površinu prirubnice 65. Žlijezda je zaštićena deflektorom blata 72. Gumena brtva 67 čvrsto je postavljena na cilindrični remen matice, zatim je prsten za centriranje 68 pritisnut na kraj osovine i postavljen je pričvrsni prsten 69. Zupčanici 48 i 49 III i II zupčanika okreću se na toplinski obrađenim rukavcima sekundarnog vratila. Zupčanik 51 1. stupnja prijenosa okreće se na toplinski obrađenom čeličnom rukavcu 52, stegnutom na osovini između ležaja 53 i glavčine sinkrona. Navedeni zupčanici imaju dva ruba. Spiralni zupčanici su u stalnom zahvatu s istim zupčanicima međuvratila, a čelični zupčanici povezani su sa spojkama sinkrona 43 i 80 kada su uključeni prvi, drugi ili treći stupanj prijenosa. Na dva remena sekundarne osovine nalaze se tri duboka utora u koje ulaze izbočine glavčina spojke sinkrona. Glavčina 44 sinkronizatora III i IV zupčanika pritisnuta je na prirubnicu osovine pomoću opružne podloške i zaključana je na osovini pomoću prstena. Druga glavčina je stegnuta između rukavca 52 i prirubnice osovine. Drži se protiv aksijalnog pomaka zajedno sa srednjim ležajem 53 i zupčanikom 55 pomoću opružne pločice 11 i pričvrsnog prstena 12. Zupčanik za vožnju unazad 55 povezan je s osovinom klinom.


Sinkronizator je inercijalnog tipa i osigurava uključivanje brzina bez udarca. Dizajn oba sinkronizatora je isti. Sinkronizator III i IV zupčanika sastoji se od glavčine 44, klizne spojke 43, dva blokirajuća prstena 46, opruga 47, pričvrsnih prstenova 45 i sinkronizatorskih prstenova primarne osovine i zupčanika 48 III zupčanika.

Međuvratilo 5 izrađeno je u obliku bloka od četiri zupčanika. Osovina se okreće u dvorednom kugličnom ležaju 6 i cilindričnom valjkastom ležaju 77. Ležaj je pričvršćen na osovinu vijkom 7 preko opruge i ravnih podložnih pločica. Valjkasti ležaj je stegnut na osovini između prirubnice osovine i zupčanika za vožnju unazad 20. Ovaj zupčanik je montiran na žljebove osovine i na njima se drži pričvrsnim prstenom.

Međuzupčanik 21 zupčanika za vožnju unazad nalazi se na osi 76 na metalokeramičkoj čahuri. Osovina je ugrađena u rupe stijenke kartera i ušicu stražnjeg poklopca mjenjača i zaključana je pločom 54.

Zupčanici se uključuju i pomiču pomoću mehaničkog pogona koji se sastoji od poluge 29, tri šipke s vilicama, brave i uređaja za zaključavanje. Ručica mjenjača je odvojiva kako bi se olakšalo uklanjanje i postavljanje mjenjača na vozilo. Šipka poluge povezana je sa samom polugom preko elastičnih prigušivača, koji apsorbiraju vibracije i omogućuju glatkiju promjenu brzina. Poluga mjenjača postavljena je na stražnji poklopac 75. Vodilica 25 poluge, kuglasti zglob 26 i prirubnica brtvenog prtljažnika 62 pričvršćeni su na poklopac s maticama i opružnim podlošcima između njih. Poluga 29 ima potpornu kuglu, koja je oprugom 28 pritisnuta na površinu kuglastog zgloba. Ista opruga pritišće sferičnu podlošku 27 odozgo na kuglasti zglob Da bi se spriječilo okretanje šarke poluge u kuglastom zglobu, klin 63 je utisnut u potpornu kuglu, čiji kraj ulazi u rupu u nosaču. Kuglasti zglob je zaštićen gumenom navlakom 62, a mjesto izlaza poluge u unutrašnjost automobila je s donje strane zatvoreno manžetnom.

(Izvornik je dostupan na online izvoru: «www.vazbook.ru»)

Kretanje kvačila sinkronizatora i međumjenjača za vožnju unazad izvode se vilicama koje su pričvršćene za šipke vijcima. Šipka 33 vilice za uključivanje III i IV stupnja prijenosa ugrađena je u otvore prednje i stražnje stijenke kartera, a šipke 32 i 35 u otvore stražnje stijenke i ušicu kartera. U neutralnom i zahvaćenom položaju šipke se drže kuglastim bravama koje opruge 37 pritišću na utičnice šipki. Brave su zatvorene zajedničkim poklopcem 38. Da bi se spriječilo istovremeno uključivanje dvaju zupčanika, pogon ima uređaj za zabravljivanje koji se sastoji od tri brave za zabravljivanje 34. Dvije vanjske praskalice većeg promjera ugrađene su u otvor stražnje stijenke, a srednja je ugrađena u otvor šipka 33.