Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 17. Cutie de viteze cu cinci trepte.
1. Arbore primar; 2. Capac frontal al cutiei de viteze; 3. Etanșare arbore primar; 4. Șaibă elastică; 5. Inel de reglare a rulmentului; 6. Carcasa cutiei de viteze; 7. Respirator; 8. Rulment cu ace al arborelui secundar; 9. Saiba de impingere a arcului sincronizatorului; 10. Janta de viteză a sincronizatorului treptei a 5-a; 11. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 12. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele III și IV; 13. Inel de reținere a sincronizatorului; 14. Sincronizator inel de blocare; 15. Arc sincronizator; 16. Roată dinţată şi inelă ale sincronizatorului treptelor III; 17. Treapta de viteză a sincronizatorului de angrenaj și inel II; 18. Arbore secundar; 19. Roata dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 20. Bucșă angrenaj treapta 1; 21. Rulment intermediar al arborelui secundar; 22. Placă intermediară de blocare a rulmentului; 23. Flanșă; 24. Husa de protectie; 25. Primavara; 26. Maneta schimbatorului de viteze; 27. Tija manetei de viteze; 28. Amortizor pernă elastică; 29. Bucșă cauciuc amortizor; 30. Distanțiere amortizor; 31. Amortizor manșon de blocare; 32. Manșetă; 33. Saiba sferica; 34. Maneta rotula; 35. Carcasa manetei de viteze; 36. Placa de ghidare; 37. Flansa cuplajului flexibil al transmisiei; 38. Nuca; 39. Etansare inel de centrare; 40. Inel de centrare; 41. Inel de reținere; 42. Etansare lagar spate arbore de iesire; 43. Rulment de protectie al arborelui secundar; 44. Treapta de antrenare a vitezometrului; 45. Rulment bloc de viteze; 46. Blocați transmisia V și marșarier; 47. Axa treaptei de marșarier intermediare; 48. Treapta de marșarier intermediară; 49. Rulment arbore intermediar spate; 50. Roata dinţată a treptei 1 a arborelui intermediar; 51. Sincronizator ambreiaj glisant trepte I și II; 52. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 53. Roata dinţată a treptei III a arborelui intermediar; 54. Dop de umplere; 55. Arbore intermediar; 56. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar; 57. Rulment arbore intermediar fata; 58. Saiba de prindere rulment arbore intermediar; 59. șurub șaibă de prindere; 60. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 61. Rulment arbore de intrare spate; 62. Oprire roată; 63. Suport de blocare inversă; 64. Șaibe plăci de ghidare; 65. Bara de ghidare; 66. Capac cleme; 67. Reținere cu arc; 68. Reținere; 69. Furcă de includere a transferului în V și un suport; 70. Saiba de impingere; 71. Inel de reținere; 72. Comutare furcă III și IV viteze; 73. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 74. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV; 75. Furca de includere a transferurilor I și II; 76. Tija furcii de includere a angrenajului V și marșarier; 77. Bloc de biscuiti.
1. Arbore primar; 2. Capac frontal al cutiei de viteze; 3. Etanșare arbore primar; 4. Șaibă elastică; 5. Inel de reglare a rulmentului; 6. Carcasa cutiei de viteze; 7. Respirator; 8. Rulment cu ace al arborelui secundar; 9. Saiba de impingere a arcului sincronizatorului; 10. Janta de viteză a sincronizatorului treptei a 5-a; 11. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 12. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele III și IV; 13. Inel de reținere a sincronizatorului; 14. Sincronizator inel de blocare; 15. Arc sincronizator; 16. Roată dinţată şi inelă ale sincronizatorului treptelor III; 17. Treapta de viteză a sincronizatorului de angrenaj și inel II; 18. Arbore secundar; 19. Roata dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 20. Bucșă angrenaj treapta 1; 21. Rulment intermediar al arborelui secundar; 22. Placă intermediară de blocare a rulmentului; 23. Flanșă; 24. Husa de protectie; 25. Primavara; 26. Maneta schimbatorului de viteze; 27. Tija manetei de viteze; 28. Amortizor pernă elastică; 29. Bucșă cauciuc amortizor; 30. Distanțiere amortizor; 31. Amortizor manșon de blocare; 32. Manșetă; 33. Saiba sferica; 34. Maneta rotula; 35. Carcasa manetei de viteze; 36. Placa de ghidare; 37. Flansa cuplajului flexibil al transmisiei; 38. Nuca; 39. Etansare inel de centrare; 40. Inel de centrare; 41. Inel de reținere; 42. Etansare lagar spate arbore de iesire; 43. Rulment de protectie al arborelui secundar; 44. Treapta de antrenare a vitezometrului; 45. Rulment bloc de viteze; 46. Blocați transmisia V și marșarier; 47. Axa treaptei de marșarier intermediare; 48. Treapta de marșarier intermediară; 49. Rulment arbore intermediar spate; 50. Roata dinţată a treptei 1 a arborelui intermediar; 51. Sincronizator ambreiaj glisant trepte I și II; 52. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 53. Roata dinţată a treptei III a arborelui intermediar; 54. Dop de umplere; 55. Arbore intermediar; 56. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar; 57. Rulment arbore intermediar fata; 58. Saiba de prindere rulment arbore intermediar; 59. șurub șaibă de prindere; 60. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 61. Rulment arbore de intrare spate; 62. Oprire roată; 63. Suport de blocare inversă; 64. Șaibe plăci de ghidare; 65. Bara de ghidare; 66. Capac cleme; 67. Reținere cu arc; 68. Reținere; 69. Furcă de includere a transferului în V și un suport; 70. Saiba de impingere; 71. Inel de reținere; 72. Comutare furcă III și IV viteze; 73. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 74. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV; 75. Furca de includere a transferurilor I și II; 76. Tija furcii de includere a angrenajului V și marșarier; 77. Bloc de biscuiti.
Pe vehiculele VAZ-21065 și, la cerere, pe un număr de vehicule VAZ-2106, este instalată o cutie de viteze cu cinci trepte. A fost creat pe baza unei cutii cu patru trepte și diferă ca aspect prin forma capacului din spate, în cavitatea căruia se află a cincea etapă la capătul arborelui antrenat. Introducerea unei trepte de viteză a cincea suplimentară a extins gama de viteze ale vehiculului, datorită căreia motorul este funcționat în cele mai economice moduri, iar condițiile de funcționare a motorului sunt, de asemenea, îmbunătățite. Acest lucru, la rândul său, crește durabilitatea muncii sale. Raporturile de transmisie ale acelorași trepte pentru cutiile de viteze cu cinci și patru trepte sunt aceleași. Raportul de viteză al treptei a cincea este 0,82.
Datorită faptului că cutia de viteze cu cinci trepte se bazează pe o cutie de viteze cu patru trepte, multe dintre piesele sale au același design și sunt interschimbabile. Cutia de viteze este, de asemenea, cu trei arbori, adică este formată din arbori primar 1, secundar 18 și intermediar 55. Arborele de intrare este identic cu arborele cutie cu patru trepte. Arborele de ieșire se distinge prin partea sa din spate, pe care sunt situate detaliile etapei a cincea. Arborele intermediar diferă prin aceea că în capătul din spate are un orificiu filetat pentru șurubul de fixare a blocului 46 al treptei a cincea și al treptelor de marșarier. Roțile de viteză conduse 16, 17, 19 ale treptei a treia, a doua și prima, părțile sincronizatorului, rulmenții arborelui sunt unificate cu aceleași părți ale cutiei de viteze cu patru trepte. Astfel, designul pieselor situate în cavitatea carterului cutiei este același cu o cutie în patru trepte (vezi fig. 15).
Detaliile treptei a cincea și marșarierul sunt situate în cavitatea capacului din spate. Împreună cu angrenajul condus 12 (vezi fig. 18) Treapta de marșarier pe arborele antrenat 2, butucul 13 al ambreiajului 14 al sincronizatorului treptei a cincea este atașat cu o cheie. În spatele butucului 13 există o şaibă de împingere şi o bucşă 18, pe care se roteşte angrenajul 17 din treapta a cincea. Între bucșa angrenajului 17 și angrenajul de antrenare 20 al transmisiei vitezometrului, este prinsă o șaibă de fixare a uleiului 19. Aceasta reduce ejectarea uleiului către cutia de presa 42 (vezi fig. 17), imbunatatirea conditiilor de munca. Capătul din spate al arborelui secundar se rotește pe un rulment cu role cilindrice 43, deoarece. sarcina pe capătul din spate al arborelui a crescut. O flanșă 37 a unui cuplaj elastic este atașată de canelurile arborelui. Toate piesele situate pe arborele secundar sunt presate cu piulița 38, care este fixată cu o șaibă de blocare. O garnitură de cauciuc 39 este situată pe centura cilindrică a piuliței, iar un inel de centrare 40 și inelul său de blocare sunt situate la capătul arborelui.
Pe canelurile arborelui intermediar 55, blocul 46 al angrenajelor treptei a cincea și marșarier este fixat cu un șurub de cuplare. Suportul din spate al angrenajului este un rulment cu role cilindrice 45. Reductorul are două jante. Coroana mare este în angrenare constantă cu treapta a cincea. Cu o coroană mică, treapta intermediară 48 se cuplează atunci când treapta de marșarier este cuplată. Angrenajul intermediar 48 este situat pe axa 47, care este montată în deflectorul carterului cutiei cu o piuliță cu o șaibă elastică Belleville. Celălalt capăt al osiei se sprijină în soclul capacului din spate.
Transmisia schimbătorului de viteze diferă, de asemenea, ușor de transmisia cutiei de viteze cu patru trepte. Designul tijei 76 și al furcii 69 a treptelor de viteză înapoi și a cincea a fost schimbat. O furcă dublă 69 este atașată la tija 76 cu un șurub de blocare - unul intră în canelura treaptei de marșarier intermediare 48, celălalt în canelura inelară a ambreiajului sincronizator al treptei a cincea. Astfel, la deplasarea tijei 76, aceeași furcă va include una sau alta viteză. În acest sens, în tija 76, precum și pe alte tije, există trei prize pentru bilele elementelor de reținere. Furca 69 are o canelură în care intră capătul inferior al manetei de viteze. La capătul tijei 76 se fixează un cap cu un șurub de blocare, pe care se realizează un plat, cu care capul acționează asupra tijei (minge) comutator lumini marşarier. În viitor, la schimbarea designului transmisiei, se plănuiește, împreună cu capul tijei, să se producă un șef cu o canelură pentru capătul inferior al pârghiei de viteză, îndepărtând acest boț de pe furca 69.
Un nou mecanism de selectare a treptelor a fost introdus în sistemul de transmisie al schimbătorului de viteze. Acesta blochează cuplarea accidentală a treaptei de marșarier atunci când cuplați treapta a cincea. Mecanismul de selectare a vitezei constă dintr-o placă de ghidare 36 a pârghiei, șaibe superioare și inferioare 64 ale plăcii de ghidare, carcasa 35 a pârghiei de viteză, suportul de blocare inversă 63. Părțile enumerate sunt strânse cu trei șuruburi, cu care mecanismul de selectare este atașat la soclul capacului din spate al cutiei de viteze. În canelurile plăcii de ghidare 36, sunt instalate bare de ghidare 65 cu arc, între care este prins capătul inferior al pârghiei de viteză. Sub acțiunea arcurilor plăcilor de ghidare, maneta de viteze este setată într-o poziție neutră, în care capătul pârghiei este situat în canelura capului tijei 74 pentru cuplarea vitezelor III și IV.
Când treapta de viteză V este oprită, dacă pârghia traversează linia poziției neutre, proeminența pârghiei se sprijină pe urechea îndoită a suportului de blocare 63 și mișcarea ulterioară a pârghiei către treapta de marșarier se oprește. Acest lucru elimină cuplarea accidentală a marșarierului în timp ce mașina se mișcă și deteriorarea pieselor cutiei de viteze. Pentru a cupla treapta de marșarier, apăsați maneta în jos pentru a-i comprima arcul. În acest caz, marginea pârghiei va cădea sub petala suportului de blocare 63 și puteți muta maneta de viteză înapoi până când treapta de marșarier este cuplată complet.