Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 17. Ötfokozatú váltó.
1. Elsődleges tengely; 2. Sebességváltó elülső burkolat; 3. Elsődleges tengelytömítés; 4. Rugós alátét; 5. Csapágy beállító gyűrű; 6. Sebességváltó ház; 7. Légző; 8. A másodlagos tengely tűcsapágya; 9. A szinkronizáló rugó nyomótárcsa; 10. Az 5. fokozat szinkronizálójának fogaskereke; 11. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 12. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy III és IV fokozatokhoz; 13. Szinkronizáló tartógyűrű; 14. Blokkológyűrű szinkronizáló; 15. Szinkronizáló rugó; 16. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 17. Fogaskerék és gyűrűs fogaskerék szinkronizáló II. 18. Szekunder tengely; 19. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 20. Persely fogaskerék 1. fokozat; 21. A szekunder tengely közbenső csapágya; 22. Köztes csapágyrögzítő lemez; 23. Karima; 24. Védőburkolat; 25. Tavasz; 26. Sebességváltó kar; 27. Sebességváltó kar rúd; 28. Rugalmas párna csillapító; 29. Gumi lengéscsillapító persely; 30. Csillapító távtartó; 31. Reteszelő hüvely lengéscsillapító; 32. Mandzsetta; 33. Gömb alakú alátét; 34. Golyócsukló kar; 35. Sebességváltó kar háza; 36. Vezetőlemez; 37. A hajtáslánc rugalmas tengelykapcsolójának pereme; 38. Dió; 39. Központosító gyűrűs tömítés; 40. Központosító gyűrű; 41. Rögzítőgyűrű; 42. Kimenőtengely hátsó csapágytömítés; 43. A szekunder tengely védőcsapágya; 44. Sebességmérő hajtómű; 45. Fogaskerékblokk csapágyazás; 46. V hajtómű és hátramenet blokkolása; 47. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye; 48. Köztes hátrameneti fokozat; 49. Hátsó közbenső tengelycsapágy; 50. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 51. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló I és II fokozat; 52. A közbenső tengely második fogaskereke; 53. A közbenső tengely III. fogaskereke; 54. Betöltő dugó; 55. Köztes tengely; 56. Fogaskerék a közbenső tengely állandó bekapcsolásával; 57. Első közbenső tengelycsapágy; 58. Szorító alátét közbenső tengelycsapágy; 59. Szorító alátét csavar; 60. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával; 61. Hátsó bemenő tengely csapágyazás; 62. Stop kerék; 63. Hátrameneti zárókonzol; 64. Vezetőlemez alátétek; 65. Vezetőléc; 66. bilincsek fedele; 67. Rugórögzítők; 68. Tartó; 69. V áttétel és hátlap bevonása; 70. Nyomóalátét; 71. Rögzítőgyűrű; 72. Villa III és IV fokozatok kapcsolója; 73. Az I. és II. fogaskerekes fogaskerekek beépítésének villája; 74. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája; 75. I. és II. átutalások beszámítási ága; 76. V sebességfokozat és hátramenet beépítésének villája; 77. Blokk keksz.
1. Elsődleges tengely; 2. Sebességváltó elülső burkolat; 3. Elsődleges tengelytömítés; 4. Rugós alátét; 5. Csapágy beállító gyűrű; 6. Sebességváltó ház; 7. Légző; 8. A másodlagos tengely tűcsapágya; 9. A szinkronizáló rugó nyomótárcsa; 10. Az 5. fokozat szinkronizálójának fogaskereke; 11. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 12. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy III és IV fokozatokhoz; 13. Szinkronizáló tartógyűrű; 14. Blokkológyűrű szinkronizáló; 15. Szinkronizáló rugó; 16. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 17. Fogaskerék és gyűrűs fogaskerék szinkronizáló II. 18. Szekunder tengely; 19. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 20. Persely fogaskerék 1. fokozat; 21. A szekunder tengely közbenső csapágya; 22. Köztes csapágyrögzítő lemez; 23. Karima; 24. Védőburkolat; 25. Tavasz; 26. Sebességváltó kar; 27. Sebességváltó kar rúd; 28. Rugalmas párna csillapító; 29. Gumi lengéscsillapító persely; 30. Csillapító távtartó; 31. Reteszelő hüvely lengéscsillapító; 32. Mandzsetta; 33. Gömb alakú alátét; 34. Golyócsukló kar; 35. Sebességváltó kar háza; 36. Vezetőlemez; 37. A hajtáslánc rugalmas tengelykapcsolójának pereme; 38. Dió; 39. Központosító gyűrűs tömítés; 40. Központosító gyűrű; 41. Rögzítőgyűrű; 42. Kimenőtengely hátsó csapágytömítés; 43. A szekunder tengely védőcsapágya; 44. Sebességmérő hajtómű; 45. Fogaskerékblokk csapágyazás; 46. V hajtómű és hátramenet blokkolása; 47. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye; 48. Köztes hátrameneti fokozat; 49. Hátsó közbenső tengelycsapágy; 50. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 51. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló I és II fokozat; 52. A közbenső tengely második fogaskereke; 53. A közbenső tengely III. fogaskereke; 54. Betöltő dugó; 55. Köztes tengely; 56. Fogaskerék a közbenső tengely állandó bekapcsolásával; 57. Első közbenső tengelycsapágy; 58. Szorító alátét közbenső tengelycsapágy; 59. Szorító alátét csavar; 60. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával; 61. Hátsó bemenő tengely csapágyazás; 62. Stop kerék; 63. Hátrameneti zárókonzol; 64. Vezetőlemez alátétek; 65. Vezetőléc; 66. bilincsek fedele; 67. Rugórögzítők; 68. Tartó; 69. V áttétel és hátlap bevonása; 70. Nyomóalátét; 71. Rögzítőgyűrű; 72. Villa III és IV fokozatok kapcsolója; 73. Az I. és II. fogaskerekes fogaskerekek beépítésének villája; 74. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája; 75. I. és II. átutalások beszámítási ága; 76. V sebességfokozat és hátramenet beépítésének villája; 77. Blokk keksz.
A VAZ-21065 járművekre és kérésre számos VAZ-2106 járműre ötfokozatú sebességváltót szerelnek fel. Négylépcsős doboz alapján készült, megjelenésében a hátlap alakja különbözik, melynek üregében a hajtott tengely végén található az ötödik fokozat. A további ötödik fokozat bevezetése kibővítette a jármű sebességtartományát, aminek köszönhetően a motor a leggazdaságosabb üzemmódokban működik, és a motor működési feltételei is javulnak. Ez viszont növeli a munka tartósságát. Az öt- és négyfokozatú váltók azonos fokozatainak áttételi aránya megegyezik. Az ötödik fokozat áttétele 0,82.
Tekintettel arra, hogy az ötfokozatú sebességváltó négyfokozatú váltóra épül, sok alkatrésze azonos kialakítású és cserélhető. A sebességváltó szintén háromtengelyes, azaz elsődleges 1, szekunder 18 és közbenső 55 tengelyből áll. A bemenő tengely megegyezik a négysebességes doboz tengelyével. A kimenő tengelyt a hátsó része különbözteti meg, amelyen az ötödik fokozat részletei találhatók. A közbenső tengely abban különbözik, hogy a hátsó végén van egy menetes furat az ötödik és hátrameneti fokozat 46 blokkjának rögzítőcsavarjához. A harmadik, második és első fogaskerekek 16, 17, 19 hajtott fogaskerekei, szinkronizáló részei, tengelycsapágyai a négyfokozatú hajtómű azonos részeivel egyesülnek. Így a doboz forgattyúházüregében elhelyezkedő részek kialakítása megegyezik egy négyfokozatú dobozzal (lásd az ábrát. 15).
Az ötödik sebességfokozat és a hátramenet részletei a hátsó burkolat üregében találhatók. 12-es hajtott fogaskerékkel együtt (lásd az ábrát. 18) hátramenet a 2 hajtott tengelyen, az ötödik fokozatú szinkronizáló 14 tengelykapcsolójának 13 agya egy kulccsal van rögzítve. A 13 agy mögött van egy nyomótárcsa és egy 18 persely, amelyen az ötödik fokozat 17 fogaskereke forog. A 17 fogaskerék-persely és a sebességmérő hajtás 20 hajtóműve közé egy 19 olajos alátét van befogva, amely csökkenti az olajnak a 42 tömszelence irányába történő kilökődését (lásd az ábrát. 17), munkakörülmények javítása. A szekunder tengely hátsó vége egy 43 hengeres görgős csapágyon forog, mert. a tengely hátsó végének terhelése megnőtt. A tengely bordáihoz egy rugalmas tengelykapcsoló 37 karimája van rögzítve. A szekunder tengelyen elhelyezkedő összes alkatrészt a 38-as anyával préselik, amely rögzítő alátéttel van rögzítve. Az anya hengeres szalagján egy 39 gumitömítés, a tengely végén pedig egy 40 központosító gyűrű és annak rögzítőgyűrűje található.
Az 55 közbenső tengely bordáin az ötödik és hátrameneti fogaskerekek 46 blokkja kapcsolócsavarral van rögzítve. A hajtómű hátsó tartója egy hengeres görgős csapágy 45. A hajtóműnek két felnije van. A nagy korona állandó kapcsolatban áll az ötödik sebességfokozatú hajtott fokozattal. Egy kis koronával a 48 közbenső sebességfokozat a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor kapcsol be. A 47 tengelyen található a 48 közbenső fogaskerék, amely a doboz forgattyúházának terelőlemezébe van szerelve egy anyával, Belleville rugós alátéttel. A tengely másik vége a hátsó burkolat foglalatában fekszik.
A sebességváltó hajtása is kissé eltér a négyfokozatú váltóműtől. A hátrameneti és ötödik sebességfokozatban a 76 rúd és a 69 villa kialakítása megváltozott. A 76 rúdhoz egy zárócsavarral egy kettős 69 villa van rögzítve - az egyik a közbenső 48 hátrameneti fokozat hornyába, a másik az ötödik fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának gyűrűs hornyába kerül. Így a 76 rúd mozgatásakor ugyanaz a villa tartalmaz egy vagy másik fogaskereket. Ebben a tekintetben a 76 rúdban, valamint más rudakon három foglalat található a rögzítők golyói számára. A 69-es villának van egy hornya, amelybe a sebességváltó kar alsó vége belép. A 76 rúd végén egy fej van rögzítve egy reteszelőcsavarral, amelyre laposlapot készítenek, amellyel a fej a rúdra hat (labda) tolatólámpa kapcsoló. A jövőben a hajtás kialakításának megváltoztatásakor a rúdfejjel együtt egy horonnyal ellátott kiemelkedést terveznek a sebességváltó kar alsó végéhez, eltávolítva ezt a 69-es villáról.
Új fokozatválasztó mechanizmust vezettek be a sebességváltó hajtásba. Megakadályozza a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolását az ötödik fokozat bekapcsolásakor. A fokozatválasztó mechanizmus a kar 36 vezetőlemezéből, a vezetőlemez felső és alsó 64 alátétéből, a sebességváltó kar 35 házából, a 63 hátrameneti reteszelő konzolból áll. A felsorolt alkatrészek három csavarral vannak meghúzva, amelyekkel a váltó mechanizmusa a váltó hátsó burkolatának foglalatába rögzíthető. A 36 vezetőlemez hornyaiba rugós 65 vezetőrudak vannak beépítve, amelyek közé a sebességváltó kar alsó vége beszorul. A vezetőlemezek rugóinak hatására a sebességváltó kar semleges helyzetbe van állítva, amelyben a kar vége a 74 rúd fejének hornyában található a III és IV fogaskerekek bekapcsolásához.
Ha a V sebességfokozat ki van kapcsolva, ha a kar keresztezi a semleges helyzet vonalát, a kar kiemelkedése a 63 reteszelőtartó hajlított füléhez támaszkodik, és a kar további mozgása a hátramenet irányába megáll. Ez kiküszöböli a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolását az autó mozgása közben és a sebességváltó alkatrészeinek károsodását. A hátramenet bekapcsolásához nyomja le a kart, hogy összenyomja a rugóját. Ebben az esetben a kar pereme a 63 zárókonzol szirma alá esik, és a sebességváltó kart hátra lehet tolni, amíg a hátramenet teljesen be nem kapcsol.