Устройството на петстепенната скоростна кутия VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

На автомобили VAZ-21065 и при поискване на някои автомобили VAZ-2106 се монтира петстепенна скоростна кутия. Базиран е на четиристепенна скоростна кутия и се различава по външен вид във формата на задния капак, в чиято кухина е разположен петият етап в края на задвижвания вал. Въвеждането на допълнителна пета предавка разшири обхвата на скоростите на автомобила, като по този начин се постига работа на двигателя в най-икономичните режими и се подобряват условията на работа на двигателя. Това от своя страна увеличава издръжливостта на неговата експлоатация. Предавателните отношения на едни и същи предавки в пет- и четиристепенни скоростни кутии са еднакви. Съотношението на петата предавка е 0,82.

Тъй като петстепенната скоростна кутия е проектирана на базата на четиристепенна скоростна кутия, много от нейните части имат еднакъв дизайн и са взаимозаменяеми. Скоростната кутия също е тривалова, т.е. състои се от първичен 1, вторичен 18 и междинен 55 вал. Първичният вал е идентичен с вала на четиристепенната скоростна кутия. Вторичният вал се отличава със задната си част, върху която са разположени компонентите на петата степен. Междинният вал се отличава с това, че в задния си край има отвор с резба за болта за закрепване на блока 46 на зъбни колела на пета предавка и задна предавка. Задвижвани зъбни колела 16, 17, 19 на трета, втора и първа предавки, части на синхронизатора, лагери на вала са унифицирани със същите части на четиристепенната скоростна кутия. По този начин дизайнът на частите, разположени в кухината на корпуса на скоростната кутия, е същият като при четиристепенна скоростна кутия (вижте фиг. 15).


Компонентите на пета предавка и задна предавка са разположени в кухината на задния капак. Заедно със задвижвано зъбно колело 12 (виж фиг. 18) задна предавка на задвижвания вал 2, главината 13 на съединителя 14 на синхронизатора на петата предавка е закрепена с един ключ. Зад главината 13 има упорна шайба и втулка 18, върху която се върти петата предавка 17. Между втулката на зъбно колело 17 и водещото зъбно колело 20 на задвижването на скоростомера е захваната маслена дефлекторна шайба 19, която намалява изхвърлянето на масло към уплътнението 42 (виж фиг. 17), подобряване на условията му на труд. Задният край на вторичния вал се върти върху цилиндричен ролков лагер 43, т.к. натоварването на задния край на вала се увеличи. Фланецът 37 на еластичния съединител е прикрепен към шлиците на вала. Всички части, разположени на вторичния вал, са притиснати с гайка 38, която е закрепена със заключваща шайба. На цилиндричния колан на гайката има гумено уплътнение 39, а в края на вала има центриращ пръстен 40 и неговия задържащ пръстен.

Блокът 46 на пета предавка и задна предавка е закрепен към шлиците на междинния вал 55 със закрепващ болт. Задната опора за зъбния блок е цилиндричен ролков лагер 45. Зъбният блок има две корони. Голямото зъбно колело е в постоянно зацепване със задвижваното зъбно колело на пета предавка. Междинното зъбно колело 48 се зацепва с малкото зъбно колело, когато е включено предавката за заден ход. Междинното зъбно колело 48 е разположено на оста 47, която е закрепена към преградата на корпуса на скоростната кутия с гайка и дискова пружинна шайба. Другият край на оста лежи в гнездото на задния капак.

Задвижването на скоростната кутия също се различава леко от задвижването на четиристепенната скоростна кутия. Променена е конструкцията на пръта 76 и вилицата 69 за включване на задна и пета предавка. Двойна вилка 69 е закрепена към прът 76 със заключващ болт - едната влиза в жлеба на междинна предавка 48 на задна предавка, другата - в пръстеновидния жлеб на съединителя на синхронизатора на петата предавка. По този начин, при преместване на пръта 76, същата вилка ще включи една или друга предавка. Във връзка с това прът 76, подобно на другите пръти, има три гнезда за заключващите топки. Вилицата 69 има жлеб, в който влиза долният край на лоста за смяна на скоростите. В края на щанга 76 е закрепена глава с фиксиращ болт, върху който е направена фаска, с която главата действа върху щангата (топчето) на ключа за светлини за заден ход. В бъдеще, при промяна на дизайна на задвижването, се планира да се произведе ухо с жлеб за долния край на лоста за превключване на скоростите заедно с главата на пръта, като се премахне това ухо от вилица 69.

Нов механизъм за избор на предавка е въведен в задвижването за превключване на предавките. Предотвратява случайно включване на задна предавка, когато е включена пета предавка. Механизмът за избор на предавка се състои от водеща плоча 36 на лоста, горна и долна шайби 64 на водещата плоча, корпус 35 на лоста за превключване на предавките и скоба за заключване на заден ход 63. Изброените части се съединяват с три болта, с които механизмът за избор се закрепва към гнездото на задния капак на скоростната кутия. Пружинно натоварените направляващи ленти 65 са монтирани в жлебовете на водещата плоча 36, между които е захванат долният край на лоста за превключване на скоростите. Под действието на пружините на направляващите плочи, лостът за превключване на предавките се поставя в неутрално положение, при което краят на лоста е разположен в жлеба на главата на пръта 74 за включване на III и IV предавки.

Информацията е публикувана на уебсайта VazBook

При изключване на 5-та предавка, ако лостът пресече линията на неутрално положение, издатината на лоста ще опре в огъната венчелистче на заключващата скоба 63 и по-нататъшното движение на лоста към включване на задна предавка ще спре. Това елиминира възможността от случайно включване на задна предавка, докато автомобилът се движи и причиняване на повреда на частите на скоростната кутия. За да включите задна предавка, натиснете лоста надолу, за да компресирате пружината му. В този случай издатината на лоста ще падне под венчелистчето на заключващата скоба 63 и можете да преместите лоста за превключване на скоростите назад, докато задната предавка бъде напълно включена.