Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Vijak za pričvršćivanje poklopca šipke. 2. Poklopac prvog glavnog ležaja. 3. Radilica. 4. Glavna ljuska ležaja. 5. Ključ remenice i lančanik radilice. 6. Čegrtaljka 7. Prednja uljna brtva radilice. 8. Umetnite ležaj klipnjače. 9. Remenica radilice. 10. Remenica alternatora. 11. Klipnjača. 12. Blok cilindra. 13. Ventilator za hlađenje motora. 14. Poklopac pogona razvodnog mehanizma. 15. Pogonski remen ventilatora, vodena pumpa i generator 16. Klipna osovinica. 17. Klip. 18. Pogonski lanac razvodnog mehanizma. 19. Glava cilindra. 20. Vijak lančanika bregastog vratila. 21. Lančanik bregastog vratila. 22. Montažna izbočina. 23. Bregasta osovina. 24. Kućište ležaja bregastog vratila. 25. Čep otvora za punjenje ulja. 26. Senzor indikatora temperature rashladnog sredstva. 27. Svjećica. 28. Prednji nosač motora. 29. Stražnji nosač motora. 30. Indikator razine ulja. 31. Zamašnjak. 32. Senzor indikatora tlaka ulja (VAZ-2103). 33. Senzor svjetlosnog upozorenja niskog tlaka ulja. 34. Odbojnik jastuka prednje potpore. 35. Prednji potporanj gumene podloge. 36. Prednji potporni nosač. 37. Otvor za čep za ispuštanje ulja iz kartera. 38. Karter ulja. 39. Prsten za struganje ulja. 40. Donji kompresijski prsten. 41. Gornji kompresijski prsten, a - oznaka poravnanja; b - rupa za dovod ulja na stijenke cilindra; c - kanal za dovod ulja u lanac; g - oznaka ugradnje.
Automobili su opremljeni četverocilindričnim, četverotaktnim rasplinjačkim motorima s različitim veličinama cilindara.
Raspored motora je jednostavan i lak za održavanje. Sve komponente motora koje zahtijevaju podešavanje ili održavanje (razvodnik paljenja, svjećice, rasplinjač, filter zraka, vijci za podešavanje poluge ventila, matica zatezača lanca, filter ulja, alternator), instaliran na lako dostupnim mjestima.
Cilindri motora kombinirani su s gornjim dijelom kućišta radilice i čine jedan odljevak - blok cilindra. Ovim rasporedom osigurava se strukturna čvrstoća, krutost, kompaktnost, pouzdanost i smanjuje se masa motora. Svaki cilindar motora ima jedan usisni i jedan ispušni ventil.
Klipovi 17 imaju dva kompresiona prstena 40 i 41 i jedan strugač ulja 39 s oprugom. Klip je povezan s klipnjačom 11 klipnim klipom 16 utisnutim u gornju glavu klipnjače.
Bregasto vratilo 23 postavljeno je na glavu cilindra u kućištu 24 i pogonjeno je s koljenastog vratila dvorednim valjkastim lancem 18. Prednosti pogona su njegova jednostavna konstrukcija i manja težina u usporedbi s drugim vrstama zupčanika.
Cilindarski blok 12 je osnovni dio motora i služi za ugradnju i pričvršćivanje mehanizama, uređaja i pomoćnih agregata motora. Blok je izliven od posebnog niskolegiranog lijevanog željeza. Kanali za rashladno sredstvo izvedeni su duž cijele visine cilindara, što poboljšava hlađenje klipova i klipnih prstenova i smanjuje deformaciju bloka od neravnomjernog zagrijavanja.
Da bi se povećala krutost motora, donja ravnina bloka spuštena je 50 mm ispod osi koljenastog vratila. Cilindri bloka podijeljeni su po promjeru u pet klasa kroz 0,01 mm, označenih slovima A, B, C, D, E. Klasa cilindara naznačena je na donjoj ravnini bloka nasuprot svakom cilindru. Cilindar i klip koji se s njim spajaju moraju biti iste klase. Prilikom popravka bloka, cilindri se mogu izbušiti i brusiti kako bi odgovarali povećanom promjeru klipa (za 0,2—0,4—0,6 mm) uzimajući u obzir zazor između klipa i cilindra, jednak 0,05 0,07 mm.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva koljenastog vratila s tankoslojnim čelično-aluminijskim košuljicama 4. Ležajevi imaju uklonjive poklopce 2, koji su pričvršćeni na blok samosigurnim vijcima. Rupe za ležajeve radilice u bloku cilindra strojno su obrađene zajedno s poklopcima. Stoga poklopci ležajeva nisu međusobno zamjenjivi i imaju oznake na vanjskoj površini za razlikovanje. Nosači ležaja i njihovi odgovarajući poklopci mjere se od prednjeg kraja bloka cilindra.
Na lijevoj strani bloka ugrađena je pogonska osovina pumpe za ulje, razvodnik paljenja i pumpa za gorivo. Savijene čelično-aluminijske čahure utisnute su u rupe za valjkaste ležajeve. Njihova zajednička obrada u bloku osigurava potrebno poravnanje ležajeva. Prilikom provjere tehničkog stanja i popravka bloka potrebno je pratiti podudarnost otvora za podmazivanje u prednjoj čahuri s kanalom u bloku cilindra.
Ispred bloka cilindra nalazi se šupljina za pogon razvodnog lanca. Ova šupljina je zatvorena poklopcem 14. Na stražnjoj strani je stražnji držač uljne brtve pričvršćen na blok cilindra. U poklopac 14 i držač ugrađene su samostezne brtve.
S lijeve strane, filter ulja, pumpa za gorivo pričvršćeni su na blok cilindra, ugrađeni su sustav ventilacije kućišta radilice i električni senzor tlaka ulja 33. Motor automobila VAZ-2103 dodatno je opremljen senzorom indikatora tlaka ulja 32. S desne strane na blok cilindra ugrađeni su pumpa za vodu i generator. U donjem dijelu bloka cilindra s desne i lijeve strane nalaze se ušice za montažu motora na nosače ovjesa. Razdjelnik prekidača ugrađen je na gornjoj ravnini bloka u njegovom prednjem lijevom dijelu. S donje strane, blok cilindra je zatvoren čeličnim kućištem radilice 38. Kućište radilice ima pregradu za smirivanje ulja. Između posude za ulje i bloka cilindra ugrađena je brtva od mješavine pluta i gume.
Glava cilindra 19 uobičajena je za četiri cilindra, lijevana od aluminijske legure, ima klinastu komoru za izgaranje. U glavu su utisnute vodilice i sedla ventila od lijevanog željeza. Sjedište usisnog ventila je veće od sjedišta ispušnog ventila.
Između glave i bloka cilindra ugrađena je brtva od azbestnog materijala na metalnom okviru, impregniranom grafitom; uz rubove rupa za cilindre, brtva ima meki čelični rub. Otvor kanala za dovod ulja u bregastu osovinu obrubljen je bakrenom trakom. Kako se brtva ne bi zalijepila za blok i glavu cilindra, preporuča se utrljati je grafitnim prahom prije montaže.
Glava cilindra pričvršćena je na blok cilindra s 11 vijaka. Za ravnomjerno i čvrsto prianjanje glave na blok i izbjegavanje savijanja, vijci se moraju zategnuti na hladnom motoru u dva koraka pomoću moment ključa i u strogo definiranom slijedu (od centra prema periferiji lijevo i desno naizmjenično). Na prvom prijemu, zatezanje se provodi unaprijed (moment zatezanja približno 4 kgfm za 10 glavnih vijaka i 1,5 kgfm za jedan vijak na plimi). U drugom koraku izvodi se završno zatezanje (zatezni moment 11,5 kgfm za 10 vijaka i 3,8 kgfm za vijak pri visokoj vodi).
Vijke glave cilindra treba zategnuti nakon prvih 1500-2000 km vožnje, a kasnije nakon skidanja glave motora ili kada postoje znakovi proboja plina ili protoka rashladne tekućine između bloka i glave motora.
Odozgo je glava cilindra zatvorena čeličnim poklopcem. U gornjem dijelu poklopca nalazi se grlo za punjenje ulja u motor. Kako bi se uklonilo curenje ulja između glave cilindra i poklopca, ugrađena je brtva od mješavine pluta i gume. Poklopac je pričvršćen na glavu cilindra s klinovima i maticama. Kako bi se poboljšalo pristajanje poklopca na glavu, ispod matica ugrađene su široke tvrde podloške.
Sklop motora sa spojkom i mjenjačem postavljen je na automobil na tri elastična nosača. Nosači percipiraju i masu agregata i opterećenja koja se javljaju kada automobil krene, ubrzava i koči.
S dva prednja nosača 28 motor je pričvršćen za poprečni nosač prednjeg ovjesa vozila, a stražnji nosač 29 pričvršćen je za poprečni nosač stražnjeg ovjesa motora.
Prednji nosači imaju gumene jastuke 35, u kojima su vulkanizirane čelične podloške s pričvrsnim vijcima. Da bi se povećala krutost u rupi, unutar jastuka postoje opruge. Za ograničavanje pomaka koriste se odbojnici 34, koji su gumena šipka s čahurom od vulkaniziranog čelika.
Jastuci su pričvršćeni na međuploče, a one pak na nosače 36 prednjeg nosača motora; nosači su pričvršćeni na prirubnicu bloka cilindra s četiri svornjaka.
Stražnji nosač 29 sastoji se od tri čelične ploče vulkanizirane na gumu koja ih razdvaja. Gornja ploča je pričvršćena na stražnji poklopac mjenjača, a donje su pričvršćene na poprečni nosač stražnjeg nosača motora.
Pomoćni pogon
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Karter ulja. 2. Kapica klipnjače. 3. Brtva korita ulja. 4. Klipnjača. 5. Blok cilindra. 6. Pokretač. 7. Toplinski izolacijski štit startera. 8. Ispušna grana. 9. Drenaža ulazne cijevi cijevi. 10. Montaža izlazne cijevi vruće tekućine na karburator. 11. Ulazna cijev. 12. Glava cilindra. 13. Brtva poklopca glave cilindra. 14. Ventil. 15. Vanjska opruga ventila. 16. Unutarnja opruga ventila. 17. Opružna ploča. 18. Poklopac usmjerivača ulja. 19. Kreker ventila. 20. Potporni prsten za vodilicu ventila. 21. Čahura vodilice ventila. 22. Poluga pogona ventila. 23. Poklopac glave cilindra. 24. Opruga poluge ventila. 25. Vijak ventila za podešavanje. 26. Kontramatica zavrtnja za podešavanje. 27. Vijak za podešavanje čahure. 28. Pločaste opruge za zaključavanje poluge ventila. 29. Sjedište ventila. 30. Zatezač razvodnog lanca. 31. Razdjelnik paljenja. 32. Kreker stezne šipke zatezača lanca. 33. Prsten za isključivanje praskalice zatezača lanca. 34. Matica za pričvršćivanje šipke zatezača lanca. 35. Kućište zatezača lanca. 36. Šipka zatezača lanca. 37. Klip zatezača lanca. 38. Opruga zatezača lanca. 39. Podloška koja podupire opruge zatezača lanca. 40. Zaporni prsten klipa zatezača lanca. 41. Opruga klipa zatezača lanca. 42. Lančanik bregastog vratila. 43. Vodilica lanca. 44. Pogonski lanac razvodnog mehanizma. 45. Zvjezdica pogonske osovine pumpe za ulje i razvodnika paljenja. 46. Papučica zatezača lanca. 47. Pogonsko vratilo pumpe za ulje i razvodnik paljenja. 48. Pumpa za gorivo. 49. Pumpa ulja za pogon zupčanika i razvodnik paljenja. 50. Čahura zupčanika pogonske pumpe ulja i razdjelnika paljenja. 51. Vijak za pričvršćivanje papuče. 52. Pumpa ulja pogona ekscentričnog valjka i razvodnik paljenja. 53. Lančanik radilice. 54. Ograničavajući prst razvodnog lančanog pogona. 55. Filter ulja. 56. Priključak za pričvršćivanje filtera ulja. 57. Brtva. 58. Valjak pumpe za ulje. 59. Kućište pumpe za ulje. 60. Osovina pogonskog zupčanika pumpe za ulje 61. Poklopac pumpe za ulje. 62. Pogonski zupčanik pumpe za ulje. 63. Uljna pumpa ventila za smanjenje tlaka opruge. 64. Ventil za smanjenje tlaka pumpe za ulje. 65. Podloška koja nosi opruge ventila za smanjenje tlaka. 66. Prijemna grana cijevi pumpe za ulje. 67. Pumpa za ulje pogonjena zupčanikom. Oznake poravnanja: a - na kućištu ležaja bregastog vratila; b - na lančaniku bregastog vratila; u - na lančaniku radilice; g - na bloku cilindra; d - na remenici; e - na poklopcu pogona bregastog vratila.
Pomoćne jedinice motora, kao i mehanizam ventila, pokreću se s koljenastog vratila pomoću lančanog pogona, koji se nalazi u prednjoj šupljini bloka cilindra i zatvoren je aluminijskim poklopcem.
Lančani prijenos se sastoji od dvorednog lanca sa čahurom i valjkom 44, pogonskog lančanika 53 postavljenog na radilicu, pogonskog lančanika 45, pogonskog lančanika 42 bregastog vratila, prigušivača lanca 43 i zatezača 30 s papučicom 46.
Cipela zatezača i vodilica lanca imaju čelični okvir sa slojem vulkanizirane gume. Na dnu bloka cilindra ugrađen je restriktivni zatik 54 koji sprječava pad lanca u kućište radilice prilikom uklanjanja lančanika bregastog vratila (prilikom skidanja glave cilindra na automobilu).
Osovina 47 pogona pumpe za ulje i razdjelnika paljenja ugrađena je duž motora i ima dva potporna rukavca, spiralni zupčanik i ekscentar 52, koji pokreće pumpu za gorivo preko potiskivača. Zavojni zupčanik 47 zahvaća zupčanik 49 i pokreće razvodnik paljenja i pumpu za ulje. Zupčanik 49 postavljen je okomito i okreće se u keramičko-metalnoj čahuri 50 utisnutoj u blok cilindra. Zupčanik ima proreznu rupu, koja uključuje nazubljene krajeve valjaka razvodnika paljenja i pumpe za ulje.
Kućište razdjelnika paljenja postavljeno je na gornju ravninu bloka cilindra i na njega je pričvršćeno čeličnom pločom. Pumpa za ulje je pričvršćena vijcima na donju ravninu bloka cilindra.
Razvod ventila
U jednom radnom ciklusu odvijaju se četiri ciklusa u cilindru motora - usis zapaljive smjese, kompresija, radni takt i ispušni plinovi. Ovi hodovi se izvode u dva okretaja koljenastog vratila, tj. svaki hod se događa u pola okretaja (180°) koljenasto vratilo.
Ulazni ventil se počinje otvarati naprijed, tj. prije nego što se klip približi gornjoj mrtvoj točki (V. m. t.) na udaljenost koja odgovara 12°rotacije koljenastog vratila do c. m. t. Ovo je neophodno kako bi ventil bio potpuno otvoren kada klip ide prema dolje, a što više svježe zapaljive smjese ulazi kroz potpuno otvoreni ulaz.
Usisni ventil se zatvara sa zakašnjenjem, tj. nakon što je klip prošao donju mrtvu točku (n. m. t.) na udaljenosti koja odgovara rotaciji radilice za 40°nakon n. m. t. Zbog inercijskog tlaka mlaza zapaljive smjese koja se usisa, ona nastavlja teći u cilindar kada se klip već počeo pomicati prema gore i tako je osigurano najbolje punjenje cilindra. Dakle, usis se praktički događa tijekom rotacije radilice za 232°.
Ispušni ventil počinje se otvarati i prije punog završetka radnog hoda, prije nego što se klip približi n. m. t. na udaljenosti koja odgovara 42°rotacije koljenastog vratila BC. m. t. U ovom trenutku tlak u cilindru je još prilično visok i plinovi počinju intenzivno istjecati iz cilindra, zbog čega im tlak i temperatura brzo padaju. To značajno smanjuje rad motora tijekom ispuha i sprječava pregrijavanje motora.
Otpuštanje se nastavlja nakon što je klip prošao. m.t., tj. kada se radilica okrene 10 nakon c. m. t. Dakle, trajanje otpuštanja je 232°.
Iz vremenskog dijagrama ventila se vidi da postoji takav trenutak (22°okret radilice cca. m. t.), kada su oba ventila, usisni i ispušni, otvoreni istovremeno. Ovaj položaj se naziva preklapanje ventila. Zbog kratkog vremenskog intervala, preklapanje ventila ne dovodi do prodora ispušnih plinova u usisnu granu, već, naprotiv, inercija toka ispušnih plinova uzrokuje usisavanje zapaljive smjese u cilindar i čime se poboljšava njegovo punjenje.
Opisano upravljanje ventilima odvija se s razmakom od 0,30 mm između bregaste osovine i poluge ventila na hladnom motoru.
Kako bi se osiguralo da vremena otvaranja i zatvaranja ventila odgovaraju kutovima rotacije koljenastog vratila (tj. osigurati ispravnu ugradnju razvoda ventila), postoje tragovi na lančanicima radilice i bregastog vratila, kao i na bloku cilindra i kućištu ležaja bregastog vratila. Ako je podešavanje ventila ispravno, tada kada je klip četvrtog cilindra u c. m.t. na kraju takta kompresije, oznaka a na kućištu ležaja bregastog vratila mora odgovarati oznaci b na lančaniku bregastog vratila, a oznaka c na lančaniku radilice mora odgovarati oznaci d na bloku cilindra.
Kada je šupljina pogona bregastog vratila zatvorena poklopcem, položaj koljenastog vratila može se odrediti prema oznakama na remenici i poklopcu pogona bregastog vratila. S položajem klipa četvrtog cilindra u c. m.t. oznaka d na remenici mora odgovarati dugoj oznaci e na poklopcu pogona bregastog vratila.