Interijer dobiva estetskiji izgled zahvaljujući oblikovanoj presvlaci krova i ostalih dijelova interijera. Završna obrada koristi presvlake od tkanine i velura. Povećana je površina ostakljenja. Staklo je postalo nosivi element karoserije; zalijepljeno je u karoseriju. Unutrašnjost ima nisku razinu buke i vibracija.
Tipke i gumbi na ploči s instrumentima smješteni su na rubovima i na ploči tako da ih je lako koristiti tijekom vožnje. Kontrolni sustav na vozilu signalizira:
- o otvorenim vratima;
- nedovoljno rashladne tekućine, motornog ulja, razine tekućine za pranje;
- stanje kočionog sustava;
- stanje motora;
- neispravnosti rasvjetnih uređaja.
Automobil je opremljen domaćim sustavom za centralno zaključavanje brava, omogućava:
- umetanjem ključa u jedna vrata kontrolirati sve tipke za zaključavanje,
- na automobilu VAZ-2111 i VAZ-2112 kontrolirajte bravu stražnjih vrata,
- spajanje na sigurnosni alarmni sustav i upravljanje bravom pomoću privjeska za ključeve,
- izvršiti električno podešavanje sjedala, retrovizora, električnih podizača stakala, antene.
Samo pritisnite tipku i osjetit ćete europsku udobnost.
Grijač s automatskom regulacijom zadane temperature u kabini
Grijač "desetke" sastoji se od radijatora s dvije prigušnice, ventilatora i kutije za dovod zraka. Svi su ujedinjeni u blok. Ova je jedinica sada instalirana u motornom prostoru, što znatno olakšava pristup dijelovima jedinice. Rad ove jedinice nadzire automatski sustav upravljanja grijačem koji se nalazi u putničkom prostoru. Ovaj sustav osigurava temperaturni režim koji je postavio vozač. Vozač samo usmjerava topli zrak u željenom smjeru.
Između vjetrobranskog stakla i poklopca motora ugrađena je posebna zaštita koja sprječava da strani predmeti sa stakla automobila uđu u kutiju za dovod zraka. Otvor za dovod zraka prekriven je rešetkom. Na ulazu zraka može se ugraditi kondenzatorski izmjenjivač topline, a predviđena je ugradnja automatske klime ako je, na zahtjev vozača, automobil opremljen klima uređajem.
Radijator grijanja je spojen na ekspanzionu posudu i sada je postavljen na takav način da sprječava stvaranje parnih bravica.
Dizajn grijača ne predviđa ugradnju slavine grijača, što je omogućilo uklanjanje jednog od mjesta curenja antifriza. Količinom topline sada upravlja prigušnica koja usmjerava protok zraka ili kroz radijator ili ga zaobilazeći.
Kada je regulator temperature postavljen na srednji položaj, topliji zrak se usmjerava prema stopalima, a hladniji prema vjetrobranskom staklu i gornjem dijelu kabine. Ako postavite regulator na maksimalnu temperaturu, topli zrak će strujati i prema gornjem dijelu kabine i prema nogama.
Topli zrak dovodi se do stopala putnika na stražnjim sjedalima kroz zračne kanale, koji su prekriveni ukrasnom rešetkom. Vozač bi to trebao zapamtiti i ne prekrivati rešetke prostirkama kada je potreban dovod toplog zraka.
Unutarnji ventilacijski sustav ima ventil koji omogućava duže zadržavanje toplog zraka u unutrašnjosti.
Jedinica za kontrolu temperature regulira temperaturu zraka u kabini preko svog senzora ugrađenog u strop, koji uspoređuje temperaturu kabine s temperaturom koju je postavio vozač. Ako je potrebno promijeniti, šalje se naredba reduktoru mikromotora, koji regulira protok toplog zraka bilo kroz hladnjak ili zaobilazeći ga, a potrebna temperatura se održava u kabini bez obzira na režime rada motora.
Ručka ventilatorskog načina rada omogućuje automatsko uključivanje ventilatora u položaju "A" i prisilno uključivanje ventilatora pri različitim brzinama u položajima 1 i 2.
Posebnost ovog sustava je recirkulacijski način rada. Njegova glavna svrha je izolirati unutrašnjost automobila od vanjskog okruženja ako postoji klima uređaj. U nedostatku klima-uređaja pritiskom na tipku također se unutrašnjost automobila izolira od vanjskog okruženja, ali sada zrak u grijač ulazi samo iz unutrašnjosti. Ali to je prihvatljivo samo privremeno, ako je potrebno spriječiti ulazak lošeg zraka u kabinu. Ne preporučuje se korištenje u pokretu zimi i s punim sastavom putnika. Zimi će se prozori jako magliti i smrzavati.