Pogon za otpuštanje kvačila za vozila VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Spojka se otpušta preko hidrauličkog pogona s visećom papučicom. Ova vrsta pogona osigurava glatko uključivanje spojke, što zauzvrat smanjuje dinamičko opterećenje dijelova prijenosa i povećava udobnost vožnje. Hidraulički pogon je pouzdan i izdržljiv, a intenzitet rada njegovog održavanja sveden je na minimum. Pogon uključuje servo oprugu 11, koja značajno smanjuje silu otpuštanja kvačila.

Papučice kvačila i kočnice obješene su na nosač 4 na jednoj osi 8, izrađene u obliku vijka. Ispod njegove glave je postavljena potisna podloška, a na njen kraj je pričvršćena matica s opružnom podloškom. Glavine pedala opremljene su vanjskim plastičnim čahurama 9, koje ne zahtijevaju podmazivanje tijekom rada vozila. Pedale se okreću na unutarnjim metalnim čahurama 5, postavljenim na osovinu. Odstojna plastična čahura 7 postavljena je između papučice kočnice i obraza nosača.

Papučica kvačila je zakretno povezana s potiskivačem 20 i pločicom 19 otpuštajuće opruge. Drže se na iglu rascjepkom. Otpuštajuća opruga 16 drži papučicu spojke u početnom položaju, u kojem se papučica naslanja na poklopac 17 graničnika hoda papučice. Drugi kraj gurača ulazi u sjedište klipa 29 glavnog cilindra. Ograničivač hoda papučice može se koristiti za podešavanje razmaka između polukuglastog kraja gurača i klipa 29.

Na gornji kraj pedale zavaren je nosač u čiji izrez pristaje kuka 6; drugi kraj kuke povezan je sa servo oprugom 11. Servo opruga nastoji okrenuti gornji dio papučice prema otpuštanju kvačila, što značajno smanjuje silu koja se primjenjuje na papučicu kvačila.


Glavni cilindar 1 pogona za otpuštanje kvačila pričvršćen je s dva svornjaka na završnu ploču nosača papučice kočnice i kvačila. Na ovu ploču je također pričvršćen vakuumski pojačivač 3 s glavnim cilindrom 2 kočnog pogona.

Povratna opruga 23 i dva klipa 24 i 29 ugrađeni su u šupljinu glavnog cilindra jednim krajem naliježu na čep 21, a drugi na prirubnicu klipa 24 i služe za vraćanje klipova u prvobitni položaj. Ugradnjom dva klipa smanjuju se radijalna opterećenja na klip 24 kada potiskivač 20 djeluje na klip 29, a brtvljenje klipova se poboljšava jer je brtveni prsten 28 stisnut između njih.

Klip glavnog cilindra zabrtvljen je gumenim prstenom koji se nalazi u utoru klipa i stvara brtvu u radnoj šupljini cilindra. Kako bi se istovremeno poboljšalo brtvljenje klipa s povećanjem tlaka u radnoj šupljini, u njegovom repu napravljen je aksijalni kanal koji se povezuje s radijalnim rupama koje se otvaraju u utor brtvenog prstena. Kada se tlak u radnoj šupljini cilindra povećava, pod njegovim utjecajem brtveni prsten se širi duž polumjera, tj. čvršće pristaje na zrcalo cilindra. Istodobno, klipni brtveni prsten je ventil kroz koji šupljina cilindra komunicira sa spremnikom 14. To se događa u krajnjem stražnjem položaju klipova glavnog cilindra, kada brtveni prsten ne blokira kompenzacijski otvor.

Svi dijelovi glavnog cilindra drže se u šupljini pomoću pričvrsnog prstena 30. Zaštitna kapica 31 štiti šupljinu cilindra od kontaminacije. U rupama tijela cilindra pričvršćeni su cjevovod koji odvodi tekućinu iz glavnog cilindra u radni cilindar i nazuvica 26 spojena crijevom na spremnik hidrauličkog pogona. Bradavica 26 u utičnici ušice tijela zabrtvljena je gumenom brtvom 27 i pričvršćena podloškom za zaključavanje 25.

Radni cilindar 24 (vidi sl. 14) pogon za oslobađanje spojke pričvršćen je s dva vijka na kućište spojke 13. Gornji vijak istovremeno učvršćuje ploču opruge za otpuštanje 25, koja vraća vilicu za otpuštanje kvačila u prvobitni položaj.

Klip 43 nalazi se u tijelu cilindra (vidi list 15) sa dva brtvena prstena. Stražnji prsten 28 ugrađen je u utor klipa, prednji je stalno pritisnut kroz potpornu ploču 44 oprugom 45 do krajnje površine klipa. Drugi kraj opruge se naslanja na potpornu pločicu 46, koja se drži na repu klipa pomoću sigurnosnog prstena.

Radna šupljina cilindra komunicira s utorom brtvenog prstena kroz aksijalni kanal i radijalne rupe, što osigurava čvršće prianjanje prstena na zrcalo cilindra kada je kvačilo isključeno, kada se u radnoj šupljini stvara pritisak tekućine.

U tijelo je uvrnut čep u čiji je navojni otvor uvrnut vrh crijeva. Nazuvica 40 je uvrnuta u ušicu tijela za odzračivanje pogona kvačila. Spremnik 14 hidrauličkog pogona kvačila pričvršćen je na nosač prednjeg štitnika karoserije. Izrađen je od prozirne plastike, što olakšava provjeru razine tekućine u pogonu. Poklopac 12 spremnika ima valoviti gumeni reflektor 13, koji štiti šupljinu spremnika od onečišćenja i djeluje kao prigušivač tekućine. Osim toga, reflektor sprječava izravan kontakt tekućine sa zrakom, što povećava njegov vijek trajanja. Šupljina spremnika povezana je s atmosferom kroz rupu u čepu. Kada razina tekućine u spremniku padne, tlak zraka iznad reflektora eliminira vakuum koji nastaje u spremniku. Na dnu spremnika nalazi se priključak na koji je pričvršćeno crijevo za dovod tekućine u šupljinu glavnog cilindra.

Rad kvačila

Spojka je trajno zatvorenog tipa, tj. Uvijek uključen osim ako vozač ne pritisne papučicu spojke. U tom slučaju postoji razmak od 1,5 - 2 mm između ležaja za otpuštanje spojke i obloge potisne prirubnice. Tlačna opruga 35, zbog svoje elastičnosti, pritišće prstenastu projekciju tlačnog diska 34 i pritišće ga na gonjeni disk 33, koji se, krećući se duž žljebova primarne osovine 38, pritiska na površinu zamašnjaka. Pogonski disk 33, stegnut između površina zamašnjaka i tlačne ploče, prenosi okretni moment preko prijenosnih elemenata na pogonske kotače vozila. Kada je kvačilo uključeno, vodeći i pogonski dio kvačila se okreću kao jedna jedinica.

Da biste isključili kvačilo, pritisnite papučicu 18. Sila s papučice prenosi se preko potiskivača na klipove 29 i 24, koji, krećući se u cilindru, stišću oprugu 23. Prednji brtveni prsten pokriva kompenzacijski otvor, a šupljina cilindra se odvaja od spremnika. Pod pritiskom klipa, tekućina iz glavnog cilindra ulazi u šupljinu radnog cilindra kroz cijev i crijevo, stvarajući pritisak na klip 43. Pod tim pritiskom, klip se kreće u cilindru i kroz potiskivač 42 i maticu za podešavanje 49 prenosi silu na vilicu za otpuštanje kvačila 48. Rotirajući na kuglastom zglobu 47, vilica pomiče čahuru ležaja za otpuštanje kvačila 37. U početku se odabire razmak između ležaja i tarnog prstena potisne prirubnice. Tu prestaje slobodan hod papučice spojke koji uz pravilno podešen pogon spojke iznosi 25-35 mm. Kako se pedala pomiče dalje, potisna prirubnica pritišće latice tlačne opruge, koja, savijajući se na potpornim prstenovima, odvlači tlačni disk 34 od pogonskog diska 33 kroz stezaljke 51, nakon čega se zaustavlja prijenos momenta na primarnu osovinu mjenjača. U ovom trenutku se vrši promjena stupnja prijenosa ili kočenje bez udara.

Ukupni hod papučice spojke je približno 140 mm. Tijekom ovog hoda tlačna ploča se odmiče od pogonske ploče za 1,4-1,7 mm.

Kada se papučica spojke otpusti, dijelovi glavnog i pomoćnog cilindra te sama papučica vraćaju se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratnih opruga. Prednji brtveni prsten odmiče se od kompenzacijske rupe, što dovodi do komunikacije između šupljina glavnog cilindra i spremnika. Tlak u pogonskom sustavu se dovodi, a tlačni disk pod djelovanjem elastičnosti tlačne opruge 35 pritišće gonjeni disk na površinu zamašnjaka. Zbog elastične valovite površine, pogonski disk u početku klizi i postupno se steže, što osigurava glatko uključivanje kvačila. U ovom slučaju, zakretni moment se prenosi sa zamašnjaka na kućište kvačila 36 i potisnu ploču 34, a zatim, zbog sila trenja, na gonjeni disk 33. Od njega, preko elastičnih elemenata amortizera, do glavčine gonjenog diska i preko klinastog spoja na primarnu osovinu 38 mjenjača.

Kada se vrijednost zakretnog momenta naglo promijeni i pojave torzijske vibracije, pogonjeni disk 33 zajedno s pločama prigušivača okreće se pod određenim kutom u odnosu na glavčinu 8 (vidi list 14). U tom slučaju dolazi do trenja između površina glavčine i tarnih prstenova amortizera, a opruge 9 su komprimirane. Kut rotacije gonjenog diska, a time i hod kompresije opruga, ovisi o veličini prenesenog momenta. Rotacija pogonskog diska u odnosu na glavčinu ograničena je uporištem klinova 5 u potkovastim izrezima glavčine, nakon čega prestaje djelovanje elastičnog elementa prigušivača. Elastični element amortizera apsorbira energiju torzijskih vibracija. Time se smanjuje maksimalno naprezanje u dijelovima prijenosa, štiteći ih od loma i prijevremenog trošenja.

Kada se papučica spojke naglo otpusti, tekućina nema vremena ispuniti prostor koji oslobađa klip 24 (vidi sl. 15) volumena i stvara se vakuum u radnoj šupljini glavnog cilindra. Pod njegovim djelovanjem tekućina prolazi kroz rupu u tijelu cilindra, razmak između stražnjeg kraja brtvenog prstena i utora klipa, kroz radijalnu rupu u klipu u radnu šupljinu cilindra, što osigurava stalnu spremnost pogona za učinkovito djelovanje.

Precizan rad kvačila osiguravaju određeni zazori u pogonu kvačila. Dakle, za potpuno isključivanje kvačila potreban je razmak između potiskivača 20 i klipa 29 glavnog cilindra, koji bi trebao biti unutar 0,2-0,5 mm, što odgovara slobodnom hodu papučice kvačila od 0,4-2 mm. Ako nema takvog razmaka, klip se ne može potpuno vratiti u prvobitni položaj, a višak tlaka će ostati u radnoj šupljini cilindra iu njegovom pogonu kada se papučica otpusti. Kao rezultat toga, kvačilo se neće potpuno uključiti i njegovi će diskovi kliziti. Ovaj razmak se podešava pomoću vijka za ograničenje hoda pedale 17.

Iz istog razloga potreban je razmak od 2 mm između ležaja za otpuštanje spojke i tarnog prstena potisne prirubnice. Ukupno, ova dva razmaka osiguravaju slobodan hod papučice kvačila od 25-35 mm. Zazor između ležaja za otpuštanje kvačila i potisne prirubnice podešava se maticom 44.

Istodobno, promjena navedenih razmaka prema povećanju dovest će do suprotnog fenomena nepotpunog odvajanja kvačila (kvačilo "vodi"). Ove dvije glavne greške imaju svoje simptome i uzroke.

Kada spojka proklizava i okretni moment nije u potpunosti prenesen na pogonske kotače, smanjuje se vozna dinamika vozila.

To je osobito vidljivo kada se opterećenje povećava: prilikom prevladavanja uspona, teških dionica ceste i tijekom naglog ubrzanja. Istodobno se povećava potrošnja goriva. Zbog proklizavanja diskova kvačila izgaraju tarne obloge pogonskog diska. Moguć je specifičan miris.

Ako diskovi kvačila proklizavaju, prije svega trebate provjeriti ima li praznina u pogonu kvačila: razmak između gurača pedale i klipa, jednak 0,1-0,5 mm, i razmak između ležaja i prstena potisne prirubnice. Prvi razmak određen je količinom slobodnog hoda pedale (0,4-2 mm), drugi količinom slobodnog hoda gurača radnog cilindra, koji bi trebao biti 4-5 mm. Zazor se podešava pomoću vijka za ograničavanje hoda pedale 17 i matice za podešavanje 49. Kada je pravilno podešen, slobodni hod papučice spojke trebao bi biti 25-35 mm.

Dodatni uzroci proklizavanja kvačila mogu uključivati istrošenost, izgaranje ili podmazivanje diskova kvačila, kao i oštećenje ili blokiranje pogona kvačila. Iz tih razloga kvar se otklanja zamjenom ili popravkom istrošenih ili oštećenih dijelova.

Kada se kvačilo ne isključuje do kraja ("vodi"), to je određeno otežanim uključivanjem stupnjeva prijenosa, posebno za vožnju unatrag, kada može doći do lupanja, jer Ovaj prijenos nije sinkroniziran. U slučaju ove neispravnosti, prije svega provjerite i, ako je potrebno, podesite zazore u pogonu za otpuštanje spojke, kao što je gore navedeno. Osim toga, do nepotpunog isključivanja kvačila dolazi kada tekućina ili zrak uđu u pogon, kada su diskovi iskrivljeni ili oštećeni ili kada je glavčina pogonskog diska zaglavljena na klinovima ulazne osovine. U tim slučajevima kvar se otklanja odzračivanjem pogona spojke ili zamjenom oštećenih ili istrošenih dijelova.