Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 15: 1. Glavni cilindar otpuštanja spojke. 2. Glavni cilindar kočnice. 3. Vakuumsko pojačalo. 4. Nosač za papučice kvačila i kočnice. 5. Unutarnje čahure za papučice kvačila i kočnice. 6. Servo opružna kuka. 7. Distantni rukav. 8. Osovina papučica kvačila i kočnice. 9. Vanjske čahure za papučice kvačila i kočnice. 10. Povratna opruga papučice kočnice. 11. Servo opruga. 12. Čep spremnika. 13. Reflektor od pluta. 14. Spremnik glavnog cilindra. 15. Papučica kočnice. 16. Povratna opruga papučice kvačila. 17. Vijak za zaustavljanje papučice kvačila. 18. Papučica kvačila. 19. Uvucite opružnu ploču. 20. Potiskivač. 21. Pluto. 22. Kućište glavnog cilindra. 23. Opruga klipa. 24. Klip glavnog cilindra. 25. Podloška za zaključavanje. 26. Uklapanje. 27. Montažna brtva. 28. Brtvilo. 29. Potisni klip. 30. Potporni prsten. 31. Zaštitna kapa. 32. Zamašnjak. 33. Pogonski disk. 34. Pritisna ploča. 35. Tlačna opruga. 36. Poklopac kvačila. 37. Ležaj za otpuštanje kvačila. 38. Primarna osovina mjenjača. 39. Čep tijela radnog cilindra. 40. Uklapanje. 41. Tijelo radnog cilindra. 42. Gurač vilice za otpuštanje kvačila. 43. Klip radnog cilindra. 44. Potporna ploča. 45. Proljeće. 46. Podloška za pranje. 47. Kuglasti zglob vilice za otpuštanje kvačila. 48. Vilica za otpuštanje kvačila. 49. Matica za podešavanje. 50. Sigurnosna matica. 51. Držač kompresijske opruge. I - Shema hidrauličke spojke.
Isključivanje spojke vrši se preko hidrauličkog pogona s papučicom ovjesa. Ova vrsta pogona osigurava glatko uključivanje spojke, što zauzvrat smanjuje dinamičko opterećenje dijelova prijenosa i povećava udobnost vožnje. Hidraulički pogon je pouzdan i izdržljiv, intenzitet rada njegovog održavanja sveden je na minimum. Pogon uključuje servo oprugu 11, koja značajno smanjuje silu otpuštanja kvačila.
Papučice kvačila i kočnice obješene su na nosač 4 na istoj osi 8, izrađene u obliku vijka. Ispod njegove glave je postavljena potisna podloška, a na njen kraj je pričvršćena matica s opružnom podloškom. Glavine pedala opremljene su vanjskim plastičnim čahurama 9, koje ne zahtijevaju podmazivanje tijekom rada vozila. Rotacija pedala događa se na unutarnjim metalnim čahurama 5, postavljenim na osovinu. Između papučice kočnice i ruba nosača postavljena je distantna plastična čahura 7.
Papučica kvačila je zakretno povezana s guračem 20 i pločom opruge za otpuštanje 19. Drže se na prstu s rascjepkom. Opruga koja se može uvući 16 drži papučicu spojke u njenom izvornom položaju, u kojem se pedala naslanja na poklopac 17 graničnika pedale. Drugi kraj gurača ulazi u sjedište klipa 29 glavnog cilindra. Ograničivač hoda papučice može se koristiti za podešavanje razmaka između polukuglastog kraja gurača i klipa 29.
Na gornji kraj pedale zavaren je nosač u čiji izrez ulazi kuka 6; drugi kraj kuke povezan je sa servo oprugom 11. Servo opruga nastoji okrenuti gornji dio pedale u smjeru odvajanja kvačila, što značajno smanjuje silu koja se primjenjuje na papučicu kvačila.
Glavni cilindar 1 aktuatora otpuštanja spojke montiran je na dva svornjaka na krajnjoj ploči nosača papučice kočnice i spojke. Na istu ploču pričvršćen je vakuumski pojačivač 3 s glavnim cilindrom 2 kočnog pogona.
U šupljinu glavnog cilindra ugrađena je povratna opruga 23 i dva klipa 24 i 29. Opruga jednim krajem prianja uz čep 21, drugim uz rame klipa 24 i služi za vraćanje klipova u prvobitni položaj.. Zbog ugradnje dva klipa, radijalna opterećenja na klipu 24 su smanjena kada potiskivač 20 djeluje na klip 29, a također je poboljšano brtvljenje klipova, jer je brtveni prsten 28 stisnut između njih.
Klip glavnog cilindra zapečaćen je gumenim prstenom koji se nalazi u utoru klipa i stvara nepropusnost u radnoj šupljini cilindra. Kako bi se istovremeno poboljšalo brtvljenje klipa s povećanjem tlaka u radnoj šupljini, u njegovom se dršku izrađuje aksijalni kanal koji se povezuje s radijalnim rupama koje se otvaraju u utor O-prstena. Kada se tlak u radnoj šupljini cilindra povećava, tada se pod njegovim utjecajem brtveni prsten širi duž polumjera, tj. bliže priliježe zrcalu cilindra. Istodobno, klipni brtveni prsten je ventil kroz koji šupljina cilindra komunicira sa spremnikom 14. To se događa u krajnjem stražnjem položaju klipova glavnog cilindra, kada brtveni prsten ne blokira kompenzacijski otvor.
Svi dijelovi glavnog cilindra drže se u šupljini pomoću pričvrsnog prstena 30. Zaštitna kapica 31 štiti šupljinu cilindra od kontaminacije. U rupama tijela cilindra učvršćen je cjevovod koji odvodi tekućinu iz glavnog cilindra u radni i fiting 26, spojen crijevom na spremnik hidrauličkog pogona. Spojnica 26 u utičnici plime tijela zabrtvljena je gumenom brtvom 27 i pričvršćena podloškom za zaključavanje 25.
Podređeni cilindar 24 (vidi sl. 14) aktivator otpuštanja kvačila pričvršćen je s dva vijka na kućište 13 kvačila. Gornji vijak istovremeno učvršćuje opružnu ploču za otpuštanje 25, koja vraća vilicu za otpuštanje kvačila u prvobitni položaj.
Klip 43 nalazi se u tijelu cilindra (vidi list 15) sa dva brtvena prstena. Stražnji prsten 28 ugrađen je u utor klipa, prednji prsten je stalno pritisnut kroz potpornu ploču 44 oprugom 45 do krajnje površine klipa. Drugi kraj opruge naliježe na potpornu pločicu 46, koja se drži na dršci klipa pomoću pričvrsnog prstena.
Radna šupljina cilindra komunicira s utorom brtvenog prstena kroz aksijalni kanal i radijalne rupe, što osigurava čvršće prianjanje prstena na zrcalo cilindra kada se kvačilo otpusti, kada se u radnoj šupljini stvara pritisak tekućine.
U tijelo je uvrnut čep u čiji je navojni otvor uvrnut vrh crijeva. Priključak 40 je uvrnut u plimu tijela za pumpanje pogona kvačila. Spremnik 14 hidrauličkog pogona kvačila pričvršćen je na nosač prednjeg kraja karoserije. Izrađen je od prozirne plastike, što olakšava provjeru razine tekućine u aktuatoru. Čep 12 spremnika ima valoviti gumeni reflektor 13, koji štiti šupljinu spremnika od onečišćenja i prigušivač je tekućine. Osim toga, reflektor ne dopušta izravan kontakt tekućine sa zrakom, što povećava njegov vijek trajanja. Šupljina spremnika povezana je s atmosferom kroz rupu u čepu. Kada se razina tekućine u spremniku smanji, tlak zraka iznad reflektora eliminira vakuum koji nastaje u spremniku. Na dnu spremnika nalazi se priključak na koji je pričvršćeno crijevo za dovod tekućine u šupljinu glavnog cilindra.
Rad kvačila
Spojka je trajno zatvorena, tip, i.e. stalno uključen ako vozač ne pritisne papučicu spojke. U tom slučaju postoji razmak od 1,5 - 2 mm između ležaja za otpuštanje spojke i obloge potisne prirubnice. Tlačna opruga 35, zbog svoje elastičnosti, pritišće prstenastu izbočinu tlačne ploče 34 i pritišće je na gonjeni disk 33, koji se, krećući se duž žljebova ulaznog vratila 38, pritišće na površinu zamašnjaka. Stegnut između površina zamašnjaka i potisne ploče, gonjeni disk 33 prenosi okretni moment preko prijenosnih elemenata na pogonske kotače vozila. Kada je kvačilo uključeno, pogonski i pogonjeni dio kvačila se okreću kao jedan.
Da biste isključili kvačilo, pritisnite papučicu 18. Sila s papučice preko potiskivača prenosi se na klipove 29 i 24, koji, krećući se u cilindru, stišću oprugu 23. Prednji brtveni prsten pokriva kompenzacijski otvor, a šupljina cilindra je odvojena od spremnika. Pod pritiskom klipa, tekućina iz glavnog cilindra kroz cijev i crijevo ulazi u šupljinu radnog cilindra, stvarajući pritisak na klip 43. Pod tim pritiskom, klip se kreće u cilindru i kroz potiskivač 42 i podešavanje matica 49 prenosi silu na vilicu 48 kvačila. Uključivanjem kugličnog ležaja 47, vilica pomiče ležaj za otpuštanje kvačila 37. U početku se odabire zazor između ležaja i tarnog prstena potisne prirubnice. Time prestaje slobodan hod papučice kvačila koji iznosi 25-35 mm, pod uvjetom da je aktuator kvačila pravilno podešen. S daljnjim hodom pedale, potisna prirubnica pritišće latice tlačne opruge, koja, savijajući se na potpornim prstenovima, povlači pritisnu ploču 34 od pogonskog diska 33 kroz stezaljke 51, nakon čega se prijenos zakretnog momenta na ulazno vratilo zaustavljanja mjenjača. U ovoj točki se mijenja brzina ili koči bez udaraca.
Ukupni hod papučice spojke je približno 140 mm. Ovim hodom potisna ploča se povlači od pogonske za 1,4-1,7 mm.
Kada se papučica spojke otpusti, dijelovi glavnog i radnog cilindra te sama papučica vraćaju se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratnih opruga. Prednji brtveni prsten odmiče se od kompenzacijske rupe, što dovodi do komunikacije šupljina glavnog cilindra sa spremnikom. Tlak u pogonskom sustavu se dovodi, a tlačna ploča pod djelovanjem elastičnosti tlačne opruge 35 pritišće gonjeni disk na površinu zamašnjaka. Zbog elastične valovite površine, pogonski disk u početku klizi i postupno se steže, što osigurava glatko uključivanje spojke. U ovom slučaju, moment se prenosi sa zamašnjaka na poklopac kvačila 36 i potisnu ploču 34, a zatim zbog sila trenja - na pogonski disk 33. Od njega kroz elastične elemente amortizera do glavčine pogonskog diska. a preko žličaste veze na ulaznu osovinu 38 mjenjača.
S oštrom promjenom veličine zakretnog momenta i pojavom torzijskih vibracija, pogonjeni disk 33, zajedno s prigušnim pločama, rotira pod određenim kutom u odnosu na glavčinu 8 (vidi list 14). U tom slučaju dolazi do trenja između površina glavčine i tarnih prstenova amortizera, a opruge 9 su komprimirane. Kut rotacije gonjenog diska, a time i hod kompresije opruga, ovisi o veličini prenesenog momenta. Rotacija pogonskog diska u odnosu na glavčinu ograničena je zaustavljanjem prstiju 5 u potkovastim izrezima glavčine, nakon čega prestaje djelovanje elastičnog elementa prigušivača. Zbog elastičnog elementa prigušivača apsorbira se energija torzijskih vibracija. Time se smanjuju maksimalna naprezanja u dijelovima prijenosa, štiteći ih od loma i prijevremenog trošenja.
S oštrim otpuštanjem papučice spojke, tekućina nema vremena ispuniti otpušteni klip 24 (vidi sl. 15) volumena i stvara se vakuum u radnoj šupljini glavnog cilindra. Pod njegovim djelovanjem, tekućina kroz rupu u tijelu cilindra, razmak između stražnjeg kraja brtvenog prstena i utora klipa prolazi kroz radijalnu rupu u klipu u radnu šupljinu cilindra, što osigurava da je pogon uvijek spremni za učinkovitu akciju.
Precizan rad kvačila osiguravaju određeni razmaci u pogonu kvačila. Dakle, za potpuno isključivanje kvačila potreban je razmak između gurača 20 i klipa 29 glavnog cilindra, koji bi trebao biti u rasponu od 0,2-0,5 mm, što odgovara slobodnom hodu papučice kvačila od 0,4- 2 mm. Ako nema ovog razmaka, tada se klip ne može potpuno vratiti u prvobitni položaj, a višak tlaka će ostati u radnoj šupljini cilindra i u pogonu kada se papučica otpusti. Kao rezultat toga, kvačilo se neće potpuno uključiti, a njegovi diskovi će kliziti. Ovaj razmak regulira se graničnim vijkom 17 hoda pedale.
Iz istog razloga potreban je razmak od 2 mm između ležaja za otpuštanje spojke i tarnog prstena potisne prirubnice. Ukratko, ova dva razmaka daju slobodan hod papučice spojke od 25-35 mm. Zazor između ležaja za otpuštanje kvačila i potisne prirubnice podešava se maticom 44.
Istodobno, promjena navedenih razmaka u smjeru povećanja dovest će do suprotnog fenomena - nepotpunog odvajanja kvačila (kvačilo "vodi"). Ova dva glavna kvara imaju svoje znakove i uzroke.
Kada spojka proklizava, kada se okretni moment ne prenosi u potpunosti na pogonske kotače, smanjuje se vozna dinamika vozila.
To se posebno osjeća kada se opterećenje povećava: prilikom savladavanja uspona, teških dionica ceste, tijekom naglog ubrzanja. Istodobno se povećava potrošnja goriva. Zbog proklizavanja diskova spojke izgaraju tarne obloge pogonjenog diska. U ovom slučaju moguć je specifičan miris.
Prilikom proklizavanja diskova kvačila, prije svega, trebate provjeriti ima li razmaka u pogonu kvačila: razmak između gurača pedale i klipa, jednak 0,1-0,5 mm, i razmak između ležaja i prstena potisne prirubnice. Prvi razmak određen je količinom slobodnog hoda pedale (0,4-2 mm), drugi najveći slobodni hod potiskivača radnog cilindra, koji bi trebao biti 4-5 mm. Zazor se podešava graničnim vijkom 17 hoda papučice i maticom za podešavanje 49. S pravilnim podešavanjem slobodan hod papučice spojke trebao bi biti 25-35 mm.
Dodatni uzroci proklizavanja kvačila uključuju istrošenost, spaljene ili zauljene diskove kvačila ili oštećeni ili zakliješteni pokretač kvačila. Iz tih razloga kvar se otklanja zamjenom ili popravkom istrošenih ili oštećenih dijelova.
Kada se kvačilo ne isključi u potpunosti ("vodi"), onda je to određeno poteškoćama u uključivanju zupčanika, posebno za vožnju unatrag, kada je moguće kucanje, jer. ovaj prijenos nije sinkroniziran. S ovim kvarom, prije svega, provjerite i, ako je potrebno, podesite zazore u pogonu za otpuštanje kvačila, kao što je gore navedeno. Osim toga, do nepotpunog isključivanja kvačila dolazi kada tekućina ili zrak uđe u pogon, kada su diskovi iskrivljeni ili oštećeni, ili kada se glavčina pogonskog diska zaglavi na klinovima ulaznog vratila. U tim slučajevima kvar se otklanja odzračivanjem aktuatora kvačila ili zamjenom oštećenih ili istrošenih dijelova.