Kočioni sustav je hidraulički s hidrovakuumskim pojačivačem, dvokružni. Glavni kočioni cilindar i hidraulički vakuumski pojačivač "desetke" isti su kao i kod "devetke".
"Desetke" imaju tri vrste mehanizama prednje kočnice.
Automobil VAZ-2110 opremljen je kočionim diskom, čeljusti, vodilicom pločica i zaštitnim poklopcem iz 2108.
Automobil VAZ-21102 opremljen je ventiliranim diskom s indeksom 2110, čeljusti 2110, vodilicama 2110 jastučića i zaštitnim kućištem 2112.
Na automobile VAZ-21103, VAZ-21113 i VAZ-2112 ugrađeni su: ventilirani disk s povećanim promjerom 2112, ista čeljust za sve - 2110, vlastita vodilica jastučića - 2112 i zaštitno kućište 2112. Ventilirani prednji kočioni diskovi imaju unutarnju rupu kroz koju se disk također hladi iznutra.
Iskustvo pokazuje da su ventilirane kočnice, posebno one s većim diskovima, mnogo učinkovitije od Samara. Kočnice Samara moguće je preinačiti u kočnice Lada-112, ali za to morate imati svu opremu prednjih kočnica Lada-112. Ali uvijek trebate zapamtiti: kočnice s velikim promjerom diska svakako zahtijevaju kotač od 14 inča.
Kočioni mehanizmi stražnjih kotača slični su kočionim mehanizmima obitelji "deset".
Parkirna kočnica
Dizajn ručne kočnice praktički je isti ne samo na domaćim osobnim automobilima, već i na uvezenim. No, s obzirom na važnost ručne kočnice, na koju mnogi vozači zaboravljaju, valja obratiti pozornost na njezin rad.
Kada se ručica ručne kočnice podigne, sajla povlači posebnu polugu parkirnog pogona mehanizma stražnje kočnice, papuče se pritišću na bubanj kočnice, stvaraju se vizualne sile između papuča i bubnja i kinetička energija automobila se pretvara u toplinsku energiju kočionog mehanizma. Ovako radi parkirna kočnica, koristi se kada je automobil parkiran na uzbrdici, kada koči automobil na skliskoj cesti, kada kočenje radnom kočnicom uzrokuje proklizavanje ili proklizavanje automobila. Pa, njegova glavna svrha, koju trebate zapamtiti, je da služi kao rezervna kočnica. Ako radna kočnica otkaže i papučica tone, desna ruka treba odmah povući ručicu ručne kočnice prema gore.
Sajla ručne kočnice nalazi se u kućištu čiji su krajevi prekriveni čepovima. Potrebno je pratiti njihovo stanje; ne bi trebalo imati pukotine. Ako se pojave, u njih će ući vlaga, kabel će zahrđati i neće se pomaknuti. Prije kapica, kabel mora biti podmazan.
Kad zatežete sajlu, nemojte je previše zatezati; pri podizanju poluge kočnice mora doći do najmanje 4-5 klikova. Prenategnuti kabel ograničava rad kočionih pločica i radne kočnice. Ovo moramo zapamtiti.
Kočiona crijeva i tekućina
Upravo smo pogledali postupke vozača kada papučica kočnice iznenada otkaže. Uzrok tome u osnovi može biti samo puknuto crijevo kočnice. Ostali elementi koji nisu uspjeli obično govore vozaču: ovaj element treba zamijeniti. Ovaj trag može biti curenje kočione tekućine na kotačima i na cesti ili smanjenje tekućine u spremniku.
Stoga bi svaki vozač koji poštuje sebe i brine o zdravlju svog "prijatelja" i sigurnosti sebe i svojih putnika, trebao redovito pratiti ne samo razinu kočione tekućine u spremniku, već i stanje kočionih crijeva i prisutnost curenja kočione tekućine.
Uvjeti rada kočionih crijeva i drugih elemenata kočionih mehanizama prilično su teški. Voda, prljavština, led, sol, pijesak, kamenje, kao i unutarnji tlak i vibracije konstantno testiraju gotovo sve komponente kočionog mehanizma tijekom rada. I kočiona crijeva su dodatno podložna savijanju i uvijanju kako tijekom rada tako i tijekom popravka svih elemenata kočionog sustava.
Ako je staro crijevo pokvarilo, niste primijetili da je napuklo, bilo je pukotina ili posjekotina, čekali ste bolja vremena da ga zamijenite - vozač je kriv. Ali ako ste staro crijevo bez pukotina i posjekotina, koje je vjerno služilo gotovo deset godina, samo zamijenili novim i čistim, a niste uspjeli na njemu prijeći ni sto kilometara, nego ste morali upotrijebiti svoje umijeće u kontroli svog "prijatelja" kad mu je otkazala papučica, da ne slupa auto... – Šteta i bolno, pogotovo jer su takvi slučajevi prije bili rjeđi.
Prilikom odabira kočionih crijeva prilikom kupnje budite vrlo oprezni i obratite pažnju na natpise, moraju biti kvalitetni (poželjno je da proizvođač bude poznat) i ne smije se rastezati u duljinu.
Kočione tekućine također igraju značajnu ulogu, pa je važno znati kako se zovu, kakve su kvalitete i tko ih je proizveo.
Kočioni sustav "desetke" napunjen je kočnom tekućinom tipa DOT-3 ili DOT-4, ROSA, ROSA-3, ROSA-DOT-4 i tako dalje - oni su navedeni u uputama za uporabu. S njima se mogu zamijeniti sljedeći uvezeni: Motul DOT-4, Castrol DOT-4.