Kućište mjenjača 2110 ima vlastiti nosač za pričvršćivanje kvačila, ima 4 rupe, 3 za montažu sajle kvačila, poput "devetki", i jednu za podupiranje agregata. Karter ima 2 dugačka rebra za ukrućenje, tako da je čvršći i izdržljiviji te može raditi s jačim motorom. Kućište radilice ima rupu za mjerno ravnalo za mjerenje razine ulja u kućištu radilice.
Stražnji poklopac kućišta radilice 2110 nema otvor za odzračivanje, tako da nisu međusobno zamjenjivi.
Primarno vratilo 2110 ima konusni profil zubaca drugog zupčanika kako bi se smanjilo opterećenje njegovog sinkronizatora. Osovine su zamjenjive.
Sekundarna osovina 2110 ima proširenje u srednjem dijelu s prolaznim kanalom iznutra, kroz koji se ulje dovodi do ležajeva zupčanika. Zupčanik glavnog prijenosa postavljen je na klinove i sada je zamjenjiv.
Zupčanici 2110 imaju klizne ležajeve umjesto igličastih, što smanjuje buku mjenjača i omogućuje rad sa snažnijim motorima.
Set mjenjača 2110 je peterobrzinski, nisu međusobno zamjenjivi, jer zupčanici prvog i četvrtog stupnja imaju različite rupe za pričvršćivanje, te se podmazuju pod pritiskom, a ne prskanjem.
Materijal je objavljen na web stranici VazBook.ru
Mehanizam za odabir mjenjača 2110 omogućuje povećani napor u mjenjaču za vožnju unatrag i ima kućište od lijevanog aluminija.
Šipka za odabir mjenjača ima različite kutove nagiba otvora za ručicu, a razlikuju se i same poluge. "Deseti" mjenjač ima duži hod ručice, a mijenjanje brzina zahtijeva više vremena. Osobito to mogu osjetiti vozači sa sportskim stilom vožnje.
Pogon brzinomjera ugrađen je iza glavnog para. Očitanja brzinomjera uzimaju se iz para osovina-zupčanik s različitim prijenosnim omjerom.