Sustav napajanja motora. Dovod goriva, dovod zraka i odvod ispušnih plinova (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Sustav dovoda goriva

Sustav za opskrbu gorivom sastoji se od spremnika goriva, cijevi za gorivo i pumpe za gorivo.

Spremnik goriva 20 - zavaren, utisnut od olovnog čeličnog lima, obojen crnim emajlom. Na vozilima VAZ-2101 i 2103 spremnik je ugrađen u prtljažni prostor (s desne strane dok idete) na gumenim brtvama i pričvršćen je na tijelo s dvije stezaljke, zategnute središnjim vijkom. Između steznih traka i tijela spremnika također su ugrađene gumene brtve.

Otvor za punjenje vodi se kroz gumeno kućište do otvora na stražnjem desnom krilu i zatvara se slijepim čepom s navojem s plastičnom oblogom. Senzor indikatora razine goriva 21 ugrađen je u spremnik, sastavljen s cijevi za dovod goriva opremljenom mrežastim filtrom.

Spremnik se ventilira kroz zračnu cijev 22 i na nju postavljenu plastičnu cijev koja je provučena ispod otvora grla za punjenje. Spremnik ima žicu za uzemljenje i čep za pražnjenje, kojem se može pristupiti kroz rupu u podu prtljažnika, prekrivenu gumenim čepom. Senzor indikatora razine goriva spojen je na uređaj montiran na ploči s instrumentima i opremljen crvenom rezervnom lampicom koja se pali kada u spremniku ostane 4-6 litara benzina. Kapacitet spremnika (s rezervom) 39 god.

Na automobilima VAZ-2101 svi priključci za gorivo i električnu energiju prekriveni su štitom; na vozilima VAZ-2103 spremnik goriva prekriven je unutarnjom oblogom prtljažnika.

Na automobilima VAZ-2102 (karavan) spremnik za gorivo nalazi se ispod poda prtljažnika i ima pristup senzoru indikatora razine goriva sa strane prtljažnika karoserije kroz poseban otvor. Kapacitet spremnika (s rezervom) 45 l.


Benzin koji se koristi je AI-93.

Cijevi za gorivo. Gorivo se dovodi iz spremnika goriva do pumpe goriva 23 kroz dvije čelične dvoslojne cijevi spojene gumenim crijevima, a od pumpe goriva 23 do rasplinjača 24 kroz gumeno crijevo.

Pumpa za gorivo je tipa membrane i opremljena je polugom za ručno pumpanje. Pumpa se sastoji od sljedećih glavnih dijelova: donjeg kućišta 17 s pogonskim polugama, gornjeg kućišta 3 s ventilima i cijevima, sklopa dijafragme i poklopca pumpe 7. Donji dio pumpe za gorivo sadrži: polugu 18 za ručno pumpanje goriva s povratnom oprugom i ekscentrom opremljenim brtvenim prstenovima, radnu oprugu za dijafragme; balanser 19 mehaničkog dovoda goriva, postavljen na os zajedno s polugom mehaničkog dovoda 30 i njegovom povratnom oprugom. Balansna osovina i mehanička poluga za dovod goriva ugrađeni su u rupe donjeg kućišta 17, koje su izbušene izvana i zabrtvljene brtvilom.

U tijelo pumpe ugrađeni su izlazni 2 i ulazni 10 ventili sa sjedištima 1, 9, a potisna 5 i usisna 8 cijev pumpe za gorivo su utisnute. Ventili su nerastavljive izvedbe, izrađeni su od tekstolita i šesterokutnog su oblika; mjedena sjedišta ventila.

Poklopac 7 je pričvršćen na tijelo pumpe za gorivo središnjim vijkom 6. Između poklopca i tijela ugrađen je plastični mrežasti filtar 4 koji ima posebnu brtvenu prirubnicu, koja se umeće u sjedište ulaznog ventila prilikom ugradnje filtra.

Sklop dijafragme sastoji se od dvije radne dijafragme 13, koje rade u kontaktu s benzinom, i jedne sigurnosne dijafragme 15, koja radi u kontaktu s uljem kartera. Sigurnosna dijafragma sprječava da plinovi iz kartera utječu na radne dijafragme, kao i ulazak benzina u kućište motora ako radne membrane zataje.

(Tekst je objavljen na portalu: vazbook.ru)

Dijafragme su zajedno s pločama postavljene na šipku 16 i pričvršćene na nju središnjom maticom. Između radne i sigurnosne dijafragme ugrađeni su odstojnici - unutarnji 12 i vanjski 14. Vanjska brtva ima prolazni otvor kroz koji istječe benzin pri lomljenju radnih dijafragmi. Šipka 16 ima nastavak u obliku slova L, koji je umetnut u utor balansera i, nakon okretanja sklopa dijafragme, zahvaća s njim. Ovaj dizajn omogućuje zamjenu sklopa dijafragme bez uklanjanja pumpe iz motora.

Pumpa radi na sljedeći način. Kada ekscentar 26 naleti na potiskivač 27, potonji se pomiče u smjeru strelice (vidi dijagram "usisavanja") i djeluje na polugu 30 mehaničkog dovoda goriva. Poluga 30 okreće balanser 19, koji povlači polugu 16 zajedno s dijafragmama prema dolje. Membranska opruga se tada sabija. Kao rezultat toga, iznad dijafragmi se stvara vakuum pod čijim djelovanjem se izlazni ventil 2 zatvara, a ulazni ventil 10 otvara i gorivo iz voda ispunjava radnu šupljinu iznad membrana.

Kada ekscentar pobjegne od potiskivača, poluga 30 se pomiče ulijevo pod djelovanjem povratne opruge (vidi dijagram "Injektiranje"), oslobađajući balanser 19 i šipku 16, koja se zajedno s dijafragmama pomiče prema gore pod djelovanjem opruge i stvara pritisak u radnoj šupljini. Pod djelovanjem tog tlaka ulazni ventil 10 se zatvara, a izlazni 2 otvara i gorivo ulazi u karburator.

Pumpa je samoregulirajuća - pri maloj potrošnji goriva hod dijafragmi je nedovoljno iskorišten i hod poluge 30 i balansera 19 bit će djelomično u praznom hodu.

Pumpa za gorivo je pričvršćena na blok cilindra na dva svornjaka kroz toplinski izolacijski odstojnik 29 i obloge za podešavanje 28. Obloge su izrađene u tri vrste i imaju debljinu od 0,3, 0,75 i 1,25 mm. Prilikom ugradnje pumpe za gorivo, brtve su odabrane tako da minimalno izbočenje potiskivača 3 iznad ravnine spajanja odstojnika (uzimajući u obzir brtvu između odstojnika i pumpe za gorivo) iznosio je 0,8-1,3 mm.

Kapacitet pumpe nije manji od 60 l/h pri frekvenciji pumpanja od 2000 ciklusa u minuti; tlak koji se razvija sa zatvorenim odvodom je 0,2-0,3 kgf/cm².

Sustav za dovod zraka

Zrak ulazi u motor kroz filter zraka koji se sastoji od kućišta 34 s bazom i cijevima, elementa suhog filtera 38 i poklopca 39. Tri osovine 37 za pričvršćivanje poklopca i ispušna cijev 35 za ventilaciju kartera motora ravnomjerno su ugrađene na 120 u dnu kućišta. Cijev 41 za usis hladnog zraka iz prostora ispod haube, cijev 31 za usis toplog zraka iz deflektora koji se nalazi na ispušnom razvodniku i ispušni razvodnik 33 zavareni su u karoseriji.

Plinovi iz kartera dovode se u ispušni razvodnik 33 preko crijeva i usisavaju se velikim brzinama protoka zraka kroz ogranak cijevi 35 do ulaza rasplinjača, au režimima kada je vakuum na kosom rezu ogranka 35 nedovoljan, preko crijeva 32 i priključka kroz uređaj ventila rasplinjača izravno u prostor prigušnice. Ako je prigušna zaklopka zatvorena, karterni plinovi se isisavaju kroz kalibrirani otvor (dijagram a), a kada je prigušna zaklopka otvorena, kroz žlijeb koji se nalazi u ventilu (dijagram b), čime se održava potreban intenzitet ventilacije kartera motora i sprječava prekomjerno smanjenje podtlaka iza prigušne zaklopke rasplinjača.

Kućište filtra ugrađeno je izravno na svornjake kućišta rasplinjača i pričvršćeno s četiri samosigurnosne matice.

Suhi filtarski element ima izgled "harmonike" koja je izrađena od posebnog filtarskog kartona i ispunjena je zajedno s perforiranim limenim ili mrežastim školjkama u elastične navlake od samostvrdnjavajućeg brtvila. Navlake imaju elastične brtvene prstenove na vanjskim površinama. Prilikom ugradnje elementa u kućište i zatezanja matica, poklopac filtra se pritisne na udaljene izbočine osi 37 pričvršćivanja, čime se postiže elastična deformacija prstenova potrebna za brtvljenje; to osigurava čvrsto brtvljenje između elementa, tijela i poklopca i sprječava deformaciju elementa ili poklopca filtra.

Kako bi se povećao kapacitet prašine, filtarski element je opremljen oblogom za predčišćenje od netkanog sintetičkog materijala, koja djeluje kao element za predčišćenje zraka.

Poklopac zračnog filtra ima segmentnu pregradu 40, koja, ovisno o položaju, omogućuje sezonsku prilagodbu temperature zraka koji ulazi u motor. Za kontrolu ispravnosti postavljanja poklopca ovisno o godišnjem dobu, na poklopcu su postavljene dvije oznake: crvena (zimska instalacija) i plava (ljetna instalacija), a strelica je utisnuta na cijevi za usis hladnog zraka.

Razdoblje zamjene elementa filtera je 10.000 km prijeđenih kilometara u gradskim uvjetima i uvjetima na autocesti. Na prašnjavim seoskim cestama zamjena bi trebala biti češća - 3000-4000 km.

Tvornica ne preporuča čišćenje i obnavljanje filtarskog elementa jer to može oštetiti filtarsku zavjesu, a samim time postoji opasnost od abrazivnog trošenja cilindara motora.

Ispušni sustav

Ispušni sustav sastoji se od tri glavne jedinice koje se ne mogu odvojiti: ulazne cijevi 51, dodatne 48 (vAZ-2101, 2102 automobila) ili dva dodatna, sprijeda i straga (automobili VAZ-2103) prigušivači s montiranim cijevima i glavni prigušivač 46 s montiranim cijevima. Navedene jedinice spajaju se utiskivanjem cijevi jedne u drugu (pri čemu jedna od cijevi koje se spajaju ima rašireni kraj s dva uzdužna dijametralno smještena utora), i pričvršćeni su stezaljkama 47.

Prijemna cijev sastoji se od prirubnice, dvije cijevi i plinskog prijemnika 50, zavarenih od dvije utisnute polovice i zatvorene s obje strane azbestnim toplinsko-izolacijskim brtvama i zaštitnim kućištima tankih stijenki. Svi prigušivači također imaju sličnu toplinsku izolaciju. Ulazna cijev je pričvršćena na ispušni razvodnik s četiri mesingane matice, kao i na nosač 49 koji je pričvršćen za mjenjač. Između ulazne cijevi i razdjelnika ugrađena je brtvena brtva od azbesta ojačana perforiranom čeličnom trakom. Ispušne cijevi automobila VAZ-2101, 2102 i 2103 su objedinjene.

Dodatni i glavni prigušivači zvuka sastoje se od dva utisnuta polutijela, perforiranih cijevi i pregrada. Glavni prigušivači automobila VAZ-2101, 2102 i 2103 su unificirani i razlikuju se samo u ispušnoj cijevi; u VAZ-2103 ima ukrasni dodatak 53, izrađen od trake od nehrđajućeg čelika, u VAZ-2102 ima modificiranu konfiguraciju povezanu s promjenama u stražnjem dijelu karoserije.

Dodatni prigušivač 48 automobila VAZ-2101 i 2102 razlikuje se od stražnjeg dodatnog prigušivača automobila VAZ-2103 prisutnošću prigušne dijafragme u unutarnjoj cijevi, stoga se tijekom popravka ne preporučuje njegova ugradnja na automobil VAZ-2103 zbog neizbježnog gubitka snage.