Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Sjedište ispušnog ventila. 2. Ispušni ventil s oprugom. 3. Gornje kućište pumpe za gorivo 4. Filter. 5. Ispusna cijev. 6. Vijak. 7. Poklopac pumpe. 8. Usisna cijev. 9. Sjedište ulaznog ventila. 10. Ulazni ventil s oprugom. 11 Gornja ploča otvora. 12. Unutarnji odstojnik. 13. Radne dijafragme. 14. Vanjski odstojnik. 15. Donja dijafragma. 16. Štap s oprugom. 17. Donje kućište pumpe za gorivo. 18. Ručna poluga za pozivanje s povratnom oprugom. 19. Balanser. 20. Spremnik goriva. 21. Senzor mjerača goriva. 22. Cijev za ventilaciju spremnika goriva. 23. Pumpa za gorivo. 24. Rasplinjač. 25. Blok cilindra. 26. Ekscentar pogona pumpe za gorivo. 27. Potiskivač. 28. Brtva za podešavanje. 29. Toplinski izolacijski odstojnik. 30. Poluga za pogon s povratnom oprugom. 31. Cijev za dovod toplog zraka. 32. Crijevo za dovod plinova iz kartera na uređaj za kalem. 33. Ispušni razvodnik ventilacijskog sustava kartera. 34. Kućište zračnog filtra. 35. Ispušna cijev za ventilaciju kartera. 36. Element filtera ventilacijskog sustava kartera. 37. Os pričvršćivanja poklopca. 38. Element filtera. 39. Poklopac. 40. Pregrada. 41. Cijev za dovod hladnog zraka. 42. Kalem. 43. Prigušni ventil. 44. Jastuk za pričvršćivanje ispušne cijevi. 45. Pojasevi za pričvršćivanje glavnog prigušivača. 46. Glavni prigušivač. 47. Spojni ovratnik. 48. Dodatni prigušivač. 49. Ruka za pričvršćivanje prijemne cijevi na prijenos. 50. Prijemnik plina. 51. Odvodna cijev. 52. Dodatni prednji ispušni lonac. 53. Ukrasna mlaznica.
Sustav dovoda goriva
Sustav za opskrbu gorivom sastoji se od spremnika goriva, cijevi za gorivo i pumpe za gorivo.
Spremnik goriva 20 - zavaren, utisnut od olovnog čeličnog lima, obojen crnim emajlom. Na automobilima VAZ-2101 i 2103 spremnik je instaliran u prtljažniku (odmah uz put) na gumenim brtvama i pričvršćen je na tijelo s dvije stezaljke, zategnute središnjim vijkom. Između steznih traka i tijela spremnika također su ugrađene gumene brtve.
Otvor za punjenje izvodi se kroz gumenu oblogu kućišta do otvora na stražnjem desnom krilu i zatvara se slijepim čepom obloženim plastikom. Senzor 21 pokazivača razine goriva ugrađen je u spremnik zajedno s cijevi za prihvat goriva opremljenom cjedilom.
Spremnik se ventilira kroz zračnu cijev 22 i plastično crijevo koje se stavlja na njega, a vodi se ispod otvora za punjenje. Spremnik ima žicu za uzemljenje i odvodni čep, za pristup kojem postoji rupa u podu prtljažnika, zatvorena gumenim čepom. Senzor indikatora razine goriva spojen je na uređaj montiran na ploči s instrumentima i opremljen crvenom rezervnom lampicom koja se pali kada u spremniku ostane 4-6 litara benzina. kapacitet spremnika (s rezervom) 39 l.
Na vozilima VAZ-2101 svi priključci za gorivo i elektriku prekriveni su štitom; na automobilima VAZ-2103 spremnik za gorivo zatvoren je unutarnjom oblogom prtljažnika.
Na automobilima VAZ-2102 (karavan) spremnik za gorivo nalazi se ispod poda prtljažnika i ima pristup senzoru mjerača goriva sa strane prtljažnika karoserije kroz poseban otvor. kapacitet spremnika (s rezervom) 45 l.
Benzin koji se koristi je AI-93.
Vodovi za gorivo. Gorivo se iz spremnika goriva do pumpe goriva 23 dovodi kroz dvije čelične, dvoslojne cijevi spojene gumenim crijevima, a od pumpe goriva 23 do rasplinjača 24 kroz gumeno crijevo.
Pumpa za gorivo je tipa membrane, opremljena polugom za ručno punjenje. Pumpa se sastoji od sljedećih glavnih dijelova: donjeg kućišta 17 s pogonskim polugama, gornjeg kućišta 3 s ventilima i mlaznicama, sklopa dijafragme i poklopca pumpe 7. U donjem kućištu pumpe za gorivo nalaze se: poluga 18 za ručno pumpanje goriva s povratnom oprugom i ekscentrom opremljenim brtvenim prstenima, radna opruga dijafragme; mehanički balanser goriva 19 postavljen na os zajedno s mehaničkom polugom za dovod 30 i njenom povratnom oprugom. Os balansera i poluga mehaničkog dovoda goriva ugrađena je u rupe donjeg kućišta 17, koje su probušene izvana i namazane brtvilom.
U kućište pumpe ugrađeni su izlazni 2 i ulazni 10 ventili sa sjedištima 1, 9 i utisnute ispusne 5 i usisne 8 mlaznice pumpe za gorivo. Ventili koji se ne mogu odvojiti izrađeni su od tekstolita i imaju šesterokutni oblik; sjedišta ventila su mesingana.
Poklopac 7 pričvršćen je na kućište pumpe za gorivo središnjim vijkom 6. Između poklopca i kućišta ugrađen je plastični mrežasti filtar 4, koji ima posebnu brtvenu izbočinu, koja se, kada je filtar ugrađen, umetne u sjedište usisnog ventila.
Membranska jedinica sastoji se od dvije radne membrane 13, koje rade u kontaktu s benzinom, i jedne sigurnosne dijafragme 15, koja radi u kontaktu s uljem kartera. Sigurnosna dijafragma sprječava utjecaj karternih plinova na radne dijafragme, kao i ulazak benzina u karter motora u slučaju kvara radnih dijafragmi.
Dijafragme su zajedno s pločama postavljene na vretenu 16 i pričvršćene na njega središnjom maticom. Između radne i sigurnosne dijafragme ugrađene su distantne brtve - unutarnja 12 i vanjska 14. Vanjska brtva ima prolazni otvor kroz koji istječe benzin pri proboju radnih dijafragmi. Šipka 16 ima dršku u obliku slova L, koja je umetnuta u utor šipke za ravnotežu i, nakon okretanja sklopa dijafragme, zahvaća s njom. Ovaj dizajn omogućuje zamjenu sklopa dijafragme bez uklanjanja pumpe iz motora.
Pumpa radi na sljedeći način. Kada ekscentar 26 radi na potiskivaču 27, potonji se pomiče u smjeru strelice (vidi dijagram «usisavanje) a djeluje na polugu 30 mehaničkog dovoda goriva. Poluga 30 okreće balanser 19, koji povlači šipku 16 zajedno s dijafragmama prema dolje. Opruga dijafragme je komprimirana. Kao rezultat, iznad dijafragmi nastaje vakuum pod čijim djelovanjem se ispušni ventil 2 zatvara, a ulazni ventil 10 otvara i gorivo iz cjevovoda ispunjava radnu šupljinu iznad dijafragmi.
Kada ekscentar pobjegne od gurača, poluga 30 se pomiče ulijevo pod djelovanjem povratne opruge (vidi dijagram «Injekcija»), oslobađa balanser 19 i šipku 16, koji se zajedno s dijafragmama pomiče prema gore pod djelovanjem opruge i stvara pritisak u radnoj šupljini. Pod utjecajem tog tlaka ulazni ventil 10 se zatvara, a izlaz 2 otvara i gorivo ulazi u karburator.
Crpka je samoregulirajuća - pri maloj potrošnji goriva, hod dijafragmi je premalo iskorišten, a hod poluge 30 i balansera 19 bit će djelomično u praznom hodu.
Pumpa za gorivo je pričvršćena na blok cilindra na dva svornjaka kroz toplinski izolacijski odstojnik 29 i podloške 28. Brtve se izrađuju u tri vrste i imaju debljinu od 0,3, 0,75 i 1,25 mm. Prilikom ugradnje pumpe za gorivo, brtve su odabrane tako da minimalno izbočenje potiskivača 3 iznad ravnine spajanja odstojnika (uzimajući u obzir brtvu između odstojnika i pumpe za gorivo) iznosio je 0,8-1,3 mm.
Kapacitet crpke ne manji od 60 l/h pri frekvenciji od 2000 ciklusa u minuti; razvijen sa zatvorenim tlakom odvoda od 0,2-0,3 kgf/cm2.
Sustav za dovod zraka
Zrak ulazi u motor kroz zračni filtar, koji se sastoji od kućišta 34 s bazom i mlaznicama, suhog filterskog elementa 38 i poklopca 39. Na dnu kućišta, tri osovine 37 pričvršćivanja poklopca i ispušne cijevi 35 ventilacije kućišta motora ravnomjerno su ugrađene kroz 120 do 120. Ogranak 41 za usis hladnog zraka iz prostora motora, ogranak 31 za usis toplog zraka iz deflektora koji se nalazi na ispušnom razvodniku i ispušni razvodnik 33 zavareni su na kućište. Ogranci elementa filtera 36 sustav ventilacije kućišta radilice ugrađen je u kućište.
Plinovi iz kartera dovode se u ispušni razvodnik 33 kroz crijevo i usisavaju pri velikim brzinama protoka zraka kroz cijev 35 do ulaza rasplinjača, a u režimima gdje vakuum na kosom rezu cijevi 35 nije dovoljan, kroz crijevo 32 i priključak kroz kalem karburatora izravno u prostor za gas. Ako je prigušni ventil zatvoren, tada se ispuštanje plinova iz kućišta radilice odvija kroz kalibriranu rupu (shema a), a pri otvaranju gasa - kroz utor koji se nalazi u kalemu (shema b), koji održava potrebni intenzitet ventilacije kućišta radilice motora i ne dopušta pretjerano smanjenje vakuuma iza prigušnog ventila rasplinjača.
Kućište filtra montira se izravno na vijke kućišta rasplinjača i pričvršćeno je s četiri samosiguravajuće matice.
Suhi filtarski element ima oblik «harmonika», koji je izrađen od posebnog filtarskog kartona i puni se zajedno s perforiranim limenim ili mrežastim omotačima u elastične poklopce od samostvrdnjavajućeg brtvila. Poklopci na vanjskim površinama imaju brtvene elastične prstenove. Kada je element ugrađen u kućište i matice su zategnute, poklopac filtera se pritisne na udaljene izbočine osovina za pričvršćivanje 37, čime se postiže elastična deformacija prstenova potrebna za brtvljenje; ovo osigurava čvrstu vezu između elementa, kućišta i poklopca i sprječava deformaciju elementa ili poklopca filtera.
Kako bi se povećao kapacitet prašine, filtarski element je opremljen oblogom predčistača od netkanog sintetičkog materijala, koja djeluje kao element predčistača zraka.
Poklopac zračnog filtra ima segmentnu pregradu 40, koja, ovisno o mjestu, omogućuje sezonsku prilagodbu temperature zraka koji ulazi u motor. Za kontrolu ispravne ugradnje poklopca, ovisno o godišnjem dobu, na poklopac se stavljaju dvije oznake: crvena (zimska instalacija) i plava (ljetna instalacija), a strelica je utisnuta na usisnoj cijevi hladnog zraka.
Rok za zamjenu filtarskog elementa je 10.000 km u gradskim i autocestnim uvjetima. Na prašnjavim seoskim cestama zamjena bi trebala biti češća - 3000-4000 km.
Tvornica ne preporuča čišćenje i obnavljanje elementa filtera, jer to može oštetiti zavjesu filtera, pa stoga postoji mogućnost abrazivnog trošenja cilindara motora.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od tri glavne jedinice koje se ne mogu odvojiti: ispušna cijev 51, dodatna 48 (automobili VAZ-2101, 2102) ili dva dodatna, sprijeda i straga (automobili VAZ-2103) prigušivači zvuka sa sklopovima cijevi i glavni prigušivač 46 sa sklopovima cijevi. Ovi čvorovi su povezani guranjem cijevi jedne u drugu (štoviše, jedna od spojenih cijevi ima rašireni kraj s dva uzdužna dijametralno smještena utora), a pričvršćeni su stezaljkama 47.
Odvodna cijev sastoji se od prirubnice, dvije cijevi i ulaza plina 50, zavarenih od dvije utisnute polovice i zatvorene s obje strane azbestnim toplinsko-izolacijskim brtvama i zaštitnim kućištima tankih stijenki. Svi prigušivači također imaju sličnu toplinsku izolaciju. Ispušna cijev je pričvršćena na ispušni razvodnik s četiri mjedene matice, kao i na nosač 49, montiran na mjenjaču. Između dovodne cijevi i kolektora ugrađena je brtvena brtva od azbesta, ojačana perforiranom čeličnom trakom. Ispušne cijevi automobila VAZ-2101, 2102 i 2103 su objedinjene.
Dodatni i glavni prigušivači zvuka sastoje se od dvije kovane poluljuske, perforiranih cijevi i pregrada. Glavni prigušivači automobila VAZ-2101, 2102 i 2103 su unificirani i razlikuju se samo u ispušnoj cijevi; za automobil VAZ-2103 ima ukrasnu mlaznicu 53 od trake od nehrđajućeg čelika, za automobil VAZ-2102 ima modificiranu konfiguraciju povezanu s promjenama u stražnjem dijelu karoserije.
Dodatni prigušivač 48 automobila VAZ-2101 i 2102 razlikuje se od stražnjeg dodatnog prigušivača automobila VAZ-2103 prisutnošću prigušne dijafragme u svojoj unutarnjoj cijevi, stoga, prilikom popravka, ugradnja na automobil VAZ-2103 nije preporučuje se zbog neizbježnog gubitka snage.