Kada se glavčina istisne, ležaj se može rastaviti i vanjska polovica unutarnjeg prstena može ostati na glavčini. U tom slučaju uklanja se univerzalnim izvlakačem. Za to postoje dva posebna udubljenja u glavčini. Zatim uklonite sigurnosne prstenove 4 (riža. 101) i trn 67.7853.9574 istisnuti ležaj iz zgloba upravljača.
Novi ležaj postavlja se sljedećim redoslijedom: postavite vanjski osigurač 4 (vidi sl. 101) u zglob upravljača 6 i pritisnite ležaj 5. U isto vrijeme provjerite je li trn 1 (riža. 102) pritisnut samo na vanjski prsten 2, inače se može oštetiti. Zatim se ugrađuje unutarnji pričvrsni prsten i glavčina se utiskuje tehnološkim trnom. Kada se utisne, trn 4 (riža. 103) mora biti poduprt unutarnjim prstenom ležaja.
Nakon ugradnje sklopa zgloba upravljača s glavčinom, na automobil se postavlja nova ili rabljena matica, ali na drugom automobilu, i zateže se momentom od 196,0-235 Nm. Zatim zaključajte maticu.
Ugradnjom amortizera u alat 67.7823.9545 (riža. 104), stisnite oprugu ovjesa. Držeći vreteno ključem A.57070, odvrnite maticu na vretenu. Uklonite gornji nosač 5 (riža. 105) sastavljen sa stezaljkama 4 i 6, potpornom podloškom 7, prstenom 8 i čahurom 9. Nakon što ste rasteretili oprugu 11, uklonite nju i gornju potpornu čašicu 10, a zatim odbojnik 3 takta kompresije s kućištem 2. Prije daljnje demontaže stalak 1, provjerite njegovo stanje. S okomitim postoljem (podići se) izvedite nekoliko potpunih poteza rastezanja i kompresije, nakon čega bi se štap trebao kretati bez padova i zastoja. Sila odbijanja mora biti veća od sile kompresije. U ovom slučaju ne bi trebalo biti udaraca i drugih stranih zvukova. Također nije dopušteno curenje tekućine, deformacija i uništavanje tijela stalka, potporne čaše, nosača. Lagano znojenje na vrhu kućišta amortizera nije kvar i nije razlog za zamjenu ili popravak amortizera.
Točnija procjena performansi nosača provodi se na dinamometaru pomoću uklonjenog dijagrama, kao što je navedeno u prethodnom odjeljku.
Ako je potrebno popraviti stalak, stegnite njegov nosač u škripac tako da obrazi nosača budu okomiti na čeljusti škripca (riža. 106). Ovim pričvršćivanjem isključena je mogućnost deformacije stalka. Rastavite stalak pomoću kompleta alata 67.7824.9518, sljedećim redoslijedom:
- odvrnite ključem 1 (67.7811.9512) (vidi sl. 106) maticu 2 tijela, uklonite stabljiku 9 iz tijela stalka (vidi sl. 98) zajedno s kutijom za brtvljenje 2, vodećom čahurom 3 šipke, limitatorom kompresijskog hoda i dijelovima povratnog ventila i premosnog ventila;
- cilindar 6, zajedno s kompresijskim ventilom, uklanja se iz kućišta nosača i tekućina se ispušta iz cilindra;
- nakon ugradnje kompresijskog ventila u trn iz seta 67.7824.9518, stegnite ga u škripac i lagano protresite cilindar rukom dok se kompresijski ventil ne odvoji od cilindra;
- stegnite šipku u stegu za ploške na dršci i odvrnite maticu 16 (vidi sl. 98) povratni ventil, zatim uklonite dijelove povratnog ventila 13, 14, 15, klip 12 i dijelove premosnog ventila 10, 11 sa stabla; oslobađanje kućišta stalka iz škripca, ispuštanje tekućine iz njega;
- kompresijski ventil se rastavlja, za što se uklanja spojnica 17, a zatim se opruga, ploča 18 i diskovi 19 kompresijskog ventila uzastopno uklanjaju iz kućišta.
Sastavljanje podupirača prednjeg ovjesa provodi se obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
- osigurati čistoću radnog mjesta i svih dijelova stalka;
- uvjerite se da u tekućini nema stranih nečistoća, po potrebi je filtrirajte, uvjerite se da se navoj matice povratnog ventila ne ošteti kada se odvrne maticom s jezgrom;
- pregledajte stabljiku na mjestu probijanja; ako je deformacija navoja velika i ne dopušta zavrtanje matice povratnog ventila bez oštećenja navoja, tada se navoj vretena kalibrira matricom;
- disk za gas povratnog ventila prednjeg ovjesa ima šest utora duž vanjskog promjera, a disk za gas stražnjeg amortizera ima četiri;
- disk prigušnog ventila kompresijskog ventila prednjeg ovjesa ima tri utora duž unutarnjeg promjera, a prigušni disk stražnjeg amortizera ima dva;
- matica povratnog ventila zateže se momentom od 12,7–17,5 Nm, nakon čega se suprotstavlja probijanjem navojnog kraja vretena na prethodno nedeformiranim mjestima;
- nakon sastavljanja povratnog ventila provjerite slobodan hod ploče premosnog ventila;
- preporuča se zamijeniti brtvu vretena novom;
- brtviti radnu površinu (između brtvenih usana) napuniti mazivom SHRUS-4 u količini od 0,3-0,4 g;
- ulijte u stalak i u cilindar (270±5) cm3 tekućina MGP-10, u stražnjem amortizeru — (143±±) vidjeti3 iste tekućine;
- nakon sastavljanja kompresijskog ventila, uvjerite se da diskovi ventila i diskovi imaju slobodan hod;
- kompresijski ventil se utisne u cilindar cjevastim trnom unutarnjeg promjera 33 mm, nakon čega se još jednom uvjerava da ploča i diskovi imaju slobodan hod;
- cjevasti trn unutarnjeg promjera 35 mm koristi se za ugradnju i utiskivanje rukavca za vođenje šipke;
- matica kućišta amortizera je zategnuta s potpuno ispruženom šipkom s ključem 67.7811.9512, moment pritezanja je 117-147 Nm, na stražnjem amortizeru moment pritezanja je 69-88 Nm;
- na ovjesu su ugrađene opruge iste klase.
Opruge po duljini pod kontrolnim opterećenjem dijele se u dvije klase: A i B. Opruge klase A označene su žutom bojom na vanjskoj strani zavojnica, a klasa B - zelenom. U iznimnim slučajevima, ako su na prednjem ovjesu ugrađene opruge klase A, a za stražnji ovjes ne postoje opruge ove klase, dopušteno je na stražnji ovjes ugraditi opruge klase B. Ali ako su na stražnjem ovjesu ugrađene opruge klase B. prednji ovjes, onda su na stražnji ovjes ugrađene samo opruge klase B.
Bilješke
1. Vidi odjeljak «Sklop mjenjača».
2. Cilindrični trn promjera 25 mm s nosivim pojasom promjera 60 mm i širine 6 mm ima dršku duljine 14 mm i promjera 25 mm.