При натискане на главината лагерът може да се разглоби и външната половина на вътрешния пръстен може да остане върху главината. В този случай се отстранява с универсален теглич. За тази цел в главината има две специални вдлъбнатини. След това отстранете задържащите пръстени 4 (фиг. 101) и използвайте дорник 67.7853.9574, за да натиснете лагера от кормилния колян.
Новият лагер се монтира в следния ред: монтирайте външния задържащ пръстен 4 (виж фиг. 101) в кормилния накрайник 6 и натиснете лагера 5. При това се уверете, че дорникът 1 (фиг. 102) притиска само външния пръстен 2, в противен случай може да се повреди. След това монтирайте вътрешния задържащ пръстен и започнете да натискате главината с технологичен дорник. При натискането му дорникът 4 (фиг. 103) трябва да лежи върху вътрешния пръстен на лагера.
След като монтирате кормилния накрайник с главината на автомобила, монтирайте нова или използвана гайка, но от друго превозно средство, и я затегнете с въртящ момент от 196,0–235 N·m. След това гайката се затяга.
След като инсталирате подпората на окачването в устройството 67.7823.9545 (фиг. 104), компресирайте пружината на окачването. Като държите пръта с ключа A.57070, развийте гайката на пръта. Отстранете горната опора 5 (фиг. 105) заедно с яките 4 и 6, опорната шайба 7, пръстена 8 и втулката 9. След като разтоварите пружината 11, отстранете я и горната опорна чаша 10, а след това и буфера на хода на компресия 3 с корпуса 2. Преди по-нататъшно разглобяване на подпората 1, проверете състоянието му. Със стелажа във вертикално положение (със стъблото нагоре) извършете няколко пълни удара с разтягане и компресия, след което прътът трябва да се движи без никакви спадове или задръствания. Силата на отскок трябва да бъде по-голяма от силата на компресия. Не трябва да има чукане или други външни шумове. Изтичане на течност, деформация и разрушаване на тялото на стелажа, опорната чаша и скобите също не са разрешени. Незначително замъгляване в горната част на корпуса на амортисьора не е признак за неизправност и не е причина за смяна или ремонт на амортисьора.
По-точна оценка на работата на подпората се извършва на динамометричен стенд, като се използва взетата диаграма, както е посочено в предишния раздел.
Ако е необходимо да ремонтирате стелажа, затегнете скобата му в менгеме, така че бузите на скобата да са перпендикулярни на челюстите на менгемето (фиг. 106). Този тип закрепване елиминира възможността за деформация на стелажа. Разглобете багажника с помощта на комплект инструменти 67.7824.9518 в следния ред:
- развийте с ключ 1 (67.7811.9512) (виж фиг. 106) гайка 2 на корпуса, извадете пръта 9 от корпуса на стелажа (виж фиг. 98), сглобен с уплътнение 2, водеща втулка 3 на пръта, ограничител на хода на компресия и части от клапана за отскок и байпасния клапан;
- извадете цилиндър 6 от корпуса на стелажа заедно с компресионния клапан и източете течността от цилиндъра;
- след като инсталирате компресионния клапан в дорника от комплекта 67.7824.9518, затегнете го в менгеме и леко разклатете цилиндъра с ръка, докато компресионният клапан се отдели от цилиндъра;
- затегнете пръта в менгеме от фаските на опашката му и развийте гайката 16 (виж фиг. 98) на връщащия клапан, след което отстранете частите на връщащия клапан 13, 14, 15, буталото 12 и частите на байпасния клапан 10, 11 от пръта; след като освободите тялото на стелажа от менгемето, източете течността от него;
- клапанът за компресия се разглобява, за което скобата 17 се отстранява, след което пружината, плочата 18 и дисковете 19 на клапана за компресия се отстраняват последователно от корпуса.
Сглобката на предното окачване се извършва в обратен ред на разглобяване, като се вземе предвид следното:
- осигурете чистотата на работната зона и всички части на стелажа;
- уверете се, че няма чужди примеси в течността, филтрирайте я, ако е необходимо, уверете се, че резбата на гайката на обратния клапан не е повредена, когато я развивате с перфориран прът;
- проверете пръта в точката на кернинг; ако деформацията на резбата е голяма и не позволява гайката на връщащия клапан да се завинти, без да се повреди резбата му, резбата на пръта се калибрира с матрица;
- дроселната клапа на предния амортисьор има шест слота по външния диаметър, а дроселната шайба на задния амортисьор има четири слота;
- дроселният диск на компресионния клапан на предното окачване има три канала по вътрешния диаметър, а дроселният диск на задния амортисьор има два;
- гайката на обратния клапан се затяга до въртящ момент от 12,7-17,5 Nm, след което се контраблокира чрез пробиване на резбования край на пръта в преди това недеформирани места;
- след сглобяването на отскочващия клапан проверете за свободно движение на пластината на байпасния клапан;
- препоръчително е да смените уплътнението на пръта с ново;
- работна повърхност на уплътнението (между уплътняващите ръбове) напълнете с грес SHRUS-4 в количество от 0,3-0,4 g;
- (270±5) см³ течност MGP-10 се излива в корпуса на подпората и в цилиндъра и (143±±) см³ от същата течност се излива в задния амортисьор;
- след сглобяването на компресионния вентил се уверете, че пластината на клапана и дисковете имат свободно движение;
- компресионният клапан се притиска в цилиндъра с помощта на тръбен дорник с вътрешен диаметър 33 mm, след което още веднъж се проверява наличието на свободно движение на плочата и дисковете;
- за монтиране и пресоване на водещата втулка на пръта използвайте тръбен дорник с вътрешен диаметър 35 mm;
- гайката на корпуса на подпората се затяга с напълно изпънат прът с помощта на ключа 67.7811.9512, момент на затягане 117-147 Nm, за задния амортисьор моментът на затягане е 69-88 Nm;
- на окачването са монтирани пружини от същия клас.
(Информацията е публикувана на портала vazbook.ru)
Пружините са разделени на два класа според дължината им при тестово натоварване: A и B. Пружините от клас A са маркирани с жълта боя от външната страна на намотките, а пружините от клас B са маркирани със зелена боя. В изключителни случаи, ако на предното окачване са монтирани пружини клас А, а за задното окачване няма пружини клас А, е допустимо да се монтират пружини клас В на задното окачване, но ако на предното окачване са монтирани пружини клас В, тогава на задното окачване са монтирани само пружини клас В.
Бележки
1. Вижте раздел. "Монтаж на скоростна кутия".
2. Цилиндричен дорник с диаметър 25 mm с носеща лента с диаметър 60 mm и ширина 6 mm има стебло с дължина 14 mm и диаметър 25 mm.