Când butucul este apăsat afară, rulmentul poate fi dezasamblat, iar jumătatea exterioară a inelului interior poate rămâne pe butuc. În acest caz, este îndepărtat cu un extractor universal. Există două adâncituri speciale în butuc pentru aceasta. Apoi scoateți inelele de reținere 4 (orez. 101) iar dornul 67.7853.9574 împinge rulmentul de la fuzeta de direcție.
Un rulment nou este instalat în următoarea ordine: instalați inelul de siguranță exterior 4 (vezi fig. 101) în furtunul de direcție 6 și apăsați rulmentul 5. În același timp, asigurați-vă că dornul 1 (orez. 102) apăsat numai pe inelul exterior 2, altfel se poate deteriora. Apoi, se instalează un inel de reținere intern și butucul este presat cu un dorn tehnologic. Când este presat, dornul 4 (orez. 103) trebuie sprijinit de inelul interior al rulmentului.
După instalarea ansamblului articulației de direcție cu butucul, pe mașină este instalată o piuliță nouă sau uzată, dar pe o altă mașină, și strânsă la un cuplu de 196,0-235 Nm. Apoi blocați piulița.
Prin instalarea barei de suspensie în unealta 67.7823.9545 (orez. 104), comprima arcul suspensiei. Ținând tija cu cheia A.57070, deșurubați piulița de pe tijă. Scoateți suportul superior 5 (orez. 105) asamblat cu clemele 4 și 6, șaiba de susținere 7, inelul 8 și bucșa 9. După ce ați descărcat arcul 11, scoateți-l și cupa de susținere superioară 10 și apoi tamponul 3 al cursei de compresie cu carcasa 2. Înainte de demontarea ulterioară a raftul 1, verificați starea acestuia. Cu suport vertical (tulpina) efectuați mai multe mișcări complete de compresie-întindere, după care tija ar trebui să se miște fără căderi și blocaje. Forța de rebound trebuie să fie mai mare decât forța de compresie. În acest caz, nu ar trebui să existe lovituri și alte zgomote străine. De asemenea, nu sunt permise scurgeri de lichid, deformarea și distrugerea corpului rack-ului, a cupei de susținere, a consolelor. Transpirația ușoară în partea de sus a carcasei lonjeroanei nu este o defecțiune și nu este un motiv pentru a înlocui sau repara loncherul suspensiei.
O evaluare mai precisă a performanței rack-ului este efectuată pe un banc de calcul folosind o diagramă eliminată, așa cum este indicat în secțiunea anterioară.
Dacă este necesar să reparați suportul, fixați-i suportul într-o menghină, astfel încât obrajii suportului să fie perpendiculari pe fălcile menghinei (orez. 106). Cu această prindere, este exclusă posibilitatea deformarii rack-ului. Demontați raftul folosind trusa de scule 67.7824.9518, în următoarea ordine:
- deșurubați cu cheia 1 (67.7811.9512) (vezi fig. 106) piulița 2 a corpului, scoateți tija 9 din corpul raftului (vezi fig. 98) complet cu presseapa 2, bucșă de ghidare 3 a tijei, limitator de cursă de compresie și părți ale supapei de recul și supapă de bypass;
- cilindrul 6, complet cu supapa de compresie, este scos din carcasa rack și lichidul este scurs din cilindru;
- după ce a instalat supapa de compresie în dornul din setul 67.7824.9518, strângeți-o într-o menghină și agitați ușor cilindrul cu mâna până când supapa de compresie este separată de cilindru;
- strângeți tija într-o menghină de plăcile de pe tija ei și deșurubați piulița 16 (vezi fig. 98) supapa de recul, apoi scoateți piesele supapei de recul 13, 14, 15, pistonul 12 și părțile supapei de bypass 10, 11 de pe tijă; eliberând carcasa rackului de menghină, scurgeți lichidul din acesta;
- supapa de compresie este dezasamblată, pentru care clema 17 este îndepărtată, iar apoi arcul, placa 18 și discurile 19 ale supapei de compresie sunt îndepărtate secvenţial din carcasă.
Asamblarea barei suspensiei din față se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
- asigurați curățenia locului de muncă și a tuturor părților raftului;
- asigurați-vă că nu există impurități străine în lichid, filtrați-l dacă este necesar, asigurați-vă că filetul piuliței supapei de recul nu este deteriorat atunci când este deșurubat cu o tijă cu miez;
- inspectați tija în punctul de perforare; dacă deformarea filetului este mare și nu permite înșurubarea piuliței supapei de recul fără a-i deteriora filetul, atunci filetul tijei este calibrat cu o matriță;
- discul de accelerație al supapei de recul a suspensiei din față are șase caneluri de-a lungul diametrului exterior, iar discul de accelerație al amortizorului din spate are patru;
- discul de accelerație al supapei de compresie a lonjeriei suspensiei din față are trei caneluri de-a lungul diametrului interior, iar discul de accelerație al amortizorului din spate are două;
- piulița supapei de recul se strânge la un cuplu de 12,7–17,5 Nm, după care este contracarată prin perforarea capătului filetat al tijei în locuri nedeformate anterior;
- după asamblarea supapei de recul, verificați jocul liber al plăcii supapei de bypass;
- se recomanda inlocuirea garniturii tijei cu una noua;
- etanșați suprafața de lucru (între buzele de etanșare) umpleți cu lubrifiant SHRUS-4 în cantitate de 0,3-0,4 g;
- se toarnă în corpul rackului și în cilindru (270±5) cm3 lichid MGP-10, în amortizorul din spate — (143±±) vezi3 din același lichid;
- după asamblarea supapei de compresie, asigurați-vă că discurile și discurile supapei au joc liber;
- supapa de compresie este presată în cilindru cu un dorn tubular cu diametrul interior de 33 mm, după care sunt din nou convinși că placa și discurile au joc liber;
- se folosește un dorn tubular cu diametrul interior de 35 mm pentru a instala și presa în manșonul de ghidare a tijei;
- se strânge piulița carcasei lonchetei cu tija complet extinsă cu cheia 67.7811.9512, cuplul de strângere este de 117-147 Nm, la amortizorul spate cuplul de strângere este de 69-88 Nm;
- arcuri din aceeași clasă sunt instalate pe suspensie.
Arcurile de-a lungul lungimii sub sarcină de control sunt împărțite în două clase: A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor și clasa B - verde. În cazuri excepționale, dacă pe suspensia din față sunt instalate arcuri de clasa A și nu există arcuri din această clasă pentru suspensia din spate, este permisă instalarea arcuri de clasa B pe suspensia din spate. suspensie față, atunci doar arcuri de clasă B sunt instalate pe suspensia din spate.
Note
1. Vezi sec. «Ansamblu cutie de viteze».
2. Un dorn cilindric cu diametrul de 25 mm cu o curea de susținere cu un diametru de 60 mm și o lățime de 6 mm are o tijă cu o lungime de 14 mm și un diametru de 25 mm.