* Cilindrični trn s dvije trake ∅ 22 i ∅ 33,8 mm.
** Cilindrični trn s dvije trake ∅ 33,8 i ∅ 63,8 mm.
*** Cilindrični trn s dvije trake ∅ 27,8 i ∅ 46 mm; duljina 167 mm.
Riža. 88. Dijelovi zgloba upravljača i glavčine prednjeg kotača: 1 - rotacijska šaka; 2 - vanjski prsten koji reflektira blato; 3 - ležaj glavčine; 4 - glavčina kotača; 5 - potisna podloška; 6 - matica; 7 - brtveni prsten; 8 - poklopac glavčine; 9 - pričvrsni prsten; 10 - unutarnji prsten koji reflektira prljavštinu
Nakon ugradnje sklopa zgloba upravljača s glavčinom, novog ili rabljenog, ali na drugom automobilu, matica se postavlja na automobil i zateže momentom od 23,0-25,2 kgf-m. Odvijte vijke koji pričvršćuju zaštitni poklopac 4 (vidi sl. 81) disk kočnice i uklonite ga.
Ugradnjom amortizera u alat 67.7823.9536 (riža. 89), stisnite oprugu 3. Držeći vreteno ključem 6, odvrnite maticu od vretena pomoću ključa 5. Uklonite graničnik 5 (riža. 90), gornji nosač 6 zajedno s ležajem, gornja potporna čašica 8 opruge i odbojnik 3 takta kompresije s kućištem 2. Nakon što ste rasteretili oprugu 9, uklonite je. Prije daljnje demontaže stalka provjerite njegovo stanje. S okomitim postoljem (podići se) izvesti nekoliko punih poteza napetosti-kompresije, nakon čega bi se šipka trebala kretati bez padova i zastoja. Sila odbijanja mora biti veća od sile kompresije. U ovom slučaju ne bi trebalo biti udaraca i drugih stranih zvukova. Također nije dopušteno curenje tekućine, deformacija i uništavanje tijela stalka, potporne čaše, nosača i zakretne ruke stalka. Manje mrlje od ulja na kućištu amortizera nisu znak kvara i osnova za zamjenu ili popravak amortizera prednjeg ovjesa.
Riža. 89. Demontaža podupirača prednjeg ovjesa: 1 - uređaj za kompresiju opruge ovjesa; 2 - teleskopski stalak; 3 - opruga; 4 - gornji nosač ovjesnog podupirača; 5 - ključ 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 | Riža. 90. Elementi prednjeg ovjesa: 1 - ekscentrična podloška; 2 - zaštitni poklopac; 3 - odbojnik takta kompresije; 4 - zaštitna kapa; 5 - limitator kompresijskog hoda; 6 - gornji nosač stalka; 7 - ležaj gornjeg nosača; 8 - gornja opružna čašica; 9 - opruga prednjeg ovjesa; 10 - vijak za podešavanje |
Točnija procjena performansi teleskopskog nosača provodi se na dinamometaru prema uklonjenom dijagramu, kao što je navedeno u prethodnom odjeljku.
Riža. 91. Uklanjanje nosača graničnika kompresijskog hoda
Ako je potrebno popraviti stalak, stegnite njegov nosač 3 (riža. 91) u stegu tako da su mu obrazi okomiti na škripce. Ovim pričvršćivanjem isključena je mogućnost deformacije stalka. Rastavite stalak pomoću kompleta alata 67.7824.9518, sljedećim redoslijedom:
- uklonite oslonac odbojnika takta kompresije, za što lagani udarci čekića na ravnom zanošenju 1 (vidi sl. 91) oslonac za tap 2 odozdo prema gore i u krug;
- odvrnite maticu 21 ključem 67.7811.9510 (vidi sl. 83, 84) kućišta, sklop radnog cilindra sa šipkom i njegovim dijelovima uklanja se iz kućišta zupčanika;
- uklonite zaštitni prsten 22, brtvu 23, spojnicu 24 sastavljenu s kutijom za brtvljenje 19 sa šipke;
- pritiskom na ploču kompresijskog ventila ispušta se tekućina iz cilindra, za što se šipka više puta pomiče za vrijednost svog punog hoda bez udaranja u kompresijski ventil kako se ne bi deformirao njegov držač;
- nakon ugradnje kompresijskog ventila u poseban trn, stegnut u škripcu, lagano protresite cilindar rukom dok se kompresijski ventil ne odvoji od cilindra;
- nakon što se spusti šipka, klipni sklop sa šipkom se izvadi kroz donji otvor cilindra; istodobno provjerite da fluoroplastični premaz vodeće čahure nije oštećen;
- stegnite šipku u škripac za ploške na dršci i odvrnite maticu 12 povratnog ventila, nakon čega uklonite dijelove povratnog ventila, klip 9 i dijelove premosnog ventila sa šipke (preporučljivo je prvo ukloniti metal na mjestima probijanja, jer se u suprotnom prilikom odvrtanja matice može oštetiti navoj);
- uklanjanje kućišta stalka iz škripca, ispuštanje tekućine iz njega;
- pažljivo izbijte rukavac vodilice 17 iz radnog cilindra bakrenim čekićem ili posebnim nanosom; istovremeno provjerite da na cilindru nema ureza;
- uklonite oprugu 16 i klip 15 hidrauličkog odbojnika iz cilindra;
- kompresijski ventil se rastavlja, za što se uklanja spojnica 13, a zatim se opruga 14, ploča 4 i diskovi ventila 2 i 3 uzastopno uklanjaju iz kućišta.
- Sastavljanje podupirača prednjeg ovjesa provodi se obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
- osigurati čistoću radnog mjesta i svih dijelova stalka;
- pazite da tekućina nema stranih nečistoća; filtrirajte ga ako je potrebno;
- uvjerite se da se navoj matice povratnog ventila ne ošteti kada se odvrne probušenom šipkom;
- pregledajte stabljiku na mjestu probijanja; ako je deformacija navoja velika i ne dopušta zavrtanje matice povratnog ventila bez oštećenja, tada se navoj vretena kalibrira matricom;
- disk prigušnice povratnog ventila prednje opružne noge ima tri utora duž vanjskog promjera, a disk prigušnice amortizera (stražnji ovjes) četiri;
- disk prigušnice ventila kompresije prednjeg ovjesa ima tri utora duž unutarnjeg promjera, a disk prigušnice amortizera ima dva;
- matica povratnog ventila zateže se zakretnim momentom od 1,2-1,6 kgf-m, nakon čega se suprotstavlja probijanjem navojnog kraja vretena na prethodno nedeformiranim mjestima; trenutak odvrtanja matice nakon probijanja mora biti najmanje 2 kgf-m;
- tijekom popravka preporuča se zamijeniti uljnu brtvu i brtveni prsten kućišta zupčanika novima;
- brtviti radnu površinu (između brtvenih usana) napuniti mazivom SHRUS-4 u količini od 0,3-0,4 g;
- ulijte u stalak i cilindar (320±5) pogledajte3 tekućinu IGP-12, u stražnjem amortizeru (250±5) vidi3 tekućine MGP-10;
- matica kućišta zupčanika je zategnuta s potpuno ispruženom osovinom pomoću ključa 67.7811.9510/11 (moment zatezanja 12-15 kgf-m, amortizer 7-9 kgf-m);
- nakon zatezanja matica, tijelo stalka je iskovano. Trenutak odvrtanja matice nakon brtvljenja mora biti najmanje 30 kgf-m;
- nakon sastavljanja kompresijskog ventila, potrebno je osigurati da ploča i diskovi ventila imaju slobodan hod;
- kompresijski ventil se utisne u cilindar posebnim trnom *, nakon čega se još jednom uvjeravaju da ploča i diskovi imaju slobodan hod;
- poseban trn se koristi za ugradnju i utiskivanje rukavca vodilice šipke u cilindar; **
- opruge iste klase ugrađene su na prednji i stražnji ovjes. Opruge po duljini pod kontrolnim opterećenjem dijele se u dvije klase: A i B. Opruge klase A označene su žutom bojom na vanjskoj strani srednjih svitaka, a klasa B - zelenom.
* Cjevasti trn s unutarnjim promjerom od 33 mm.
** Cjevasti trn s unutarnjim promjerom od 37,9 mm.
U iznimnim slučajevima, ako su na prednjem ovjesu ugrađene opruge klase A, a za stražnji ovjes ne postoje opruge ove klase, dopušteno je na stražnji ovjes ugraditi opruge klase B. Ali ako su na stražnjem ovjesu ugrađene opruge klase B. prednji ovjes, onda su na stražnji ovjes ugrađene samo opruge klase B.