* Cilindrični trn s dva remena ∅ 22 i ∅ 33,8 mm.
** Cilindrični trn s dva remena ∅ 33,8 i ∅ 63,8 mm.
*** Cilindrični trn s dva remena ∅ 27,8 i ∅ 46 mm; duljina 167 mm.
Crtež. 88. Dijelovi zgloba upravljača i glavčine prednjeg kotača: 1 - zglob upravljača; 2 - vanjski prsten blatobrana; 3 - ležaj glavčine; 4 - glavčina kotača; 5 - potisna pločica; 6 - matica; 7 - brtveni prsten; 8 - kapica glavčine; 9 - pričvrsni prsten; 10 - Unutarnji prsten blatobrana
Nakon ugradnje sklopa zgloba upravljača s glavčinom na vozilo, nova ili rabljena matica, ali iz drugog vozila, postavlja se i zateže momentom od 23,0–25,2 kgf·m. Odvijte vijke koji pričvršćuju zaštitni poklopac 4 (vidi sl. 81) disk kočnice i uklonite ga.
Nakon što ste ugradili ovjesni podupirač u uređaj 67.7823.9536 (Sl. 89), stisnite oprugu 3. Držeći šipku ključem 6, odvrnite maticu sa šipke pomoću ključa 5. Uklonite graničnik 5 (Sl. 90), gornji nosač 6 sastavljen s ležajem, gornju potpornu čašicu 8 opruge i odbojnik 3 kompresionog hoda s kućištem 2. Ha otpremite oprugu 9, uklonite je. Prije daljnjeg rastavljanja stalka provjerite njegovo stanje. Sa stalkom u okomitom položaju (sa stabljikom prema gore) izvedite nekoliko punih zamaha rastezanja i kompresije, nakon čega bi se štap trebao kretati bez ikakvih padova ili zaglavljivanja. Sila odbijanja treba biti veća od sile kompresije. Ne bi trebalo biti kucanja ili drugih stranih zvukova. Također nije dopušteno curenje tekućine, deformacija i uništavanje kućišta stalka, potporne čašice, nosača i zakretne ruke stalka. Manje mrlje od ulja na tijelu amortizera nisu znak kvara i nisu razlog za zamjenu ili popravak amortizera prednjeg ovjesa.
Crtež. 89. Rastavljanje opruge prednjeg ovjesa: 1 - uređaj za kompresiju opruge ovjesa; 2 - teleskopski stalak; 3 - opruga; 4 - gornji nosač amortizera; 5 - ključ 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 |
Crtež. 90. Elementi prednjeg ovjesa: 1 - ekscentrična podloška; 2 - zaštitni poklopac; 3 - odbojnik takta kompresije; 4 - zaštitna kapa; 5 - ograničavač takta kompresije; 6 - gornji nosač stalka; 7 - Gornji potporni ležaj; 8 - gornja opružna čašica; 9 - opruga prednjeg ovjesa; 10 - vijak za podešavanje |
Članak je preuzet s web stranice (VazBook.ru)
Točnija procjena performansi teleskopskog podupirača provodi se na stalku za dinamometar pomoću snimljenog dijagrama, kao što je navedeno u prethodnom odjeljku.
Crtež. 91. Uklanjanje nosača ograničenja takta kompresije
Ako je potrebno popraviti stalak, stegnite njegov držač 3 (Sl. 91) u škripac tako da njegovi obrazi budu okomiti na čeljusti škripca. Ova vrsta pričvršćivanja eliminira mogućnost deformacije stalka. Rastavite stalak pomoću kompleta alata 67.7824.9518 sljedećim redoslijedom:
- uklonite podupirač odbojnika takta kompresije, za što laganim udarcima čekića po ravnom udarcu 1 (vidi sl. 91) oslonac za tapkanje 2 odozdo prema gore i u krug;
- odvrnite maticu 21 pomoću ključa 67.7811.9510 (vidi sl. 83, 84) kućišta, uklonite radni cilindar iz kućišta zupčanika zajedno sa šipkom i njegovim dijelovima;
- uklonite zaštitni prsten 22, brtvu 23 i prsten 24 zajedno s brtvom 19 sa šipke;
- pritiskom na ploču kompresijskog ventila ispušta se tekućina iz cilindra, za što se šipka više puta pomiče do vrijednosti svog punog hoda bez udaranja u kompresijski ventil, kako se ne bi deformirao njegov držač;
- nakon ugradnje kompresijskog ventila u poseban trn stegnut u škripcu, lagano ljuljajte cilindar rukom dok se kompresijski ventil ne odvoji od cilindra;
- potiskivanjem poluge prema dolje, kroz donji otvor cilindra uklanja se klipni sklop s klipnjačom; pritom pazite da fluoroplastična prevlaka čahure vodilice nije oštećena;
- stegnite šipku u stegu za ploške na repu i odvrnite maticu 12 povratnog ventila, nakon čega uklonite dijelove povratnog ventila, klip 9 i dijelove premosnog ventila sa šipke (preporučljivo je najprije ukloniti metal na mjestima gdje će se izvesti kerning, jer se inače može oštetiti navoj kada se matica olabavi);
- nakon što ste izvadili tijelo rešetke iz škripca, ispustite tekućinu iz njega;
- pažljivo izbijte čahuru vodilice 17 iz radnog cilindra bakrenim čekićem ili posebnim probijačem; pritom pazite da se na cilindru ne pojave brazde;
- uklonite oprugu 16 i klip 15 hidrauličkog odbojnika iz cilindra;
- kompresijski ventil se rastavlja, za što se uklanja rukavac 13, a zatim se opruga 14, ploča 4 i diskovi ventila 2 i 3 sukcesivno uklanjaju iz kućišta.
- Sklop amortizera prednjeg ovjesa izvodi se obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
- osigurati čistoću radnog prostora i svih dijelova stalka;
- pazite da tekućina ne sadrži nikakve strane nečistoće; ako je potrebno, filtrirajte ga;
- uvjerite se da se navoj matice povratnog ventila ne ošteti kada je odvrnete bušenom šipkom;
- pregledajte šipku na mjestu skretanja; ako je deformacija navoja velika i ne dopušta da se matica povratnog ventila zavrne bez oštećenja, tada se navoj vretena kalibrira matricom;
- disk prigušnog ventila povratnog ventila prednje opruge ima tri utora na vanjskom promjeru, a prigušni disk amortizera (stražnji ovjes) četiri;
- disk prigušnice ventila kompresije prednjeg ovjesa ima tri utora duž unutarnjeg promjera, a disk prigušnice amortizera ima dva;
- matica povratnog ventila zateže se momentom od 1,2-1,6 kgf·m, nakon čega se protuzabravljuje probijanjem navojnog kraja šipke na prethodno nedeformirana mjesta; trenutak odvrtanja matice nakon probijanja treba biti najmanje 2 kgf·m;
- preporuča se zamijeniti uljnu brtvu i brtveni prsten kućišta zupčanika novima tijekom popravaka;
- radna površina brtve (između brtvenih rubova) napuniti mašću SHRUS-4 u količini od 0,3-0,4 g;
- (320±5) cm³ tekućine MGP-12 ulije se u kućište i cilindar amortizera, a (250±5) cm³ tekućine MGP-10 ulije se u stražnji amortizer;
- matica kućišta amortizera zateže se s potpuno ispruženom šipkom pomoću ključa 67.7811.9510/11 (moment pritezanja 12-15 kgf·m, za amortizer 7-9 kgf·m);
- nakon zatezanja matica, tijelo stalka je zabrtvljeno. Trenutak odvrtanja matice nakon kalciranja mora biti najmanje 30 kgf·m;
- nakon sastavljanja kompresijskog ventila potrebno je osigurati slobodno kretanje ploče ventila i diskova;
- kompresijski ventil se utisne u cilindar pomoću posebnog trna*, nakon čega se ponovno provjerava prisutnost slobodnog kretanja ploče i diskova;
- za ugradnju i utiskivanje čahure vodilice šipke u cilindar koristi se poseban trn;**
- prednji i stražnji ovjes opremljeni su oprugama iste klase. Opruge se prema duljini pod ispitnim opterećenjem dijele u dvije klase: A i B. Opruge klase A označene su žutom bojom na vanjskoj strani srednjih svitaka, a opruge klase B označene su zelenom bojom.
* Cjevasti trn s unutarnjim promjerom od 33 mm.
** Cjevasti trn s unutarnjim promjerom od 37,9 mm.
U iznimnim slučajevima, ako su opruge klase A ugrađene na prednji ovjes, a ne postoje opruge klase A za stražnji ovjes, dopušteno je ugraditi opruge klase B na stražnji ovjes, ali ako su opruge klase B ugrađene na prednji ovjes, tada se na stražnji ovjes postavljaju samo opruge klase B.