Када се главчина истисне, лежај се може раставити и спољна половина унутрашњег прстена може остати на главчини. У овом случају се уклања универзалним извлакачем. За ово постоје два посебна удубљења у чворишту. Затим уклоните причврсне прстенове 4 (пиринач. 101) и трн 67.7853.9574 истиснути лежај из зглоба управљача.
Нови лежај се уграђује следећим редоследом: уградите спољни прстен 4 (види сл. 101) у зглоб управљача 6 и притисните лежај 5. У исто време, уверите се да трн 1 (пиринач. 102) притиснути само на спољни прстен 2, иначе се може оштетити. Затим се уграђује унутрашњи причврсни прстен и главчина се утискује технолошким трном. Када се притисне, трн 4 (пиринач. 103) мора бити ослоњен на унутрашњи прстен лежаја.
Након уградње склопа зглоба управљача са главчином, нова или коришћена матица се уграђује на аутомобил, али на други аутомобил, и затеже се на обртни момент од 196,0-235 Нм. Затим закључајте матицу.
Уградњом амортизера у алат 67.7823.9545 (пиринач. 104), стиснути опругу вешања. Држећи вретено кључем А.57070, одврните матицу на вретену. Уклоните горњи ослонац 5 (пиринач. 105) склопљена са обујмицама 4 и 6, потпорном подлошком 7, прстеном 8 и чахуром 9. Након што растерете опругу 11, уклоните је и горњу потпорну чашицу 10, а затим одбојник 3 компресијског хода са кућиштем 2. Пре даљег демонтаже сталак 1, проверите његово стање. Са вертикалним постољем (стабло горе) извршити неколико потеза пуне истезања-компресије, након чега штап треба да се креће без падова и застоја. Сила одбијања мора бити већа од силе компресије. У овом случају не би требало да буде куцања и других страних звукова. Такође није дозвољено цурење течности, деформација и уништавање тела сталка, потпорне чаше, носача. Лагано знојење на врху кућишта амортизера није квар и није разлог за замену или поправку амортизера.
Тачнија процена перформанси сталка се врши на динамофону користећи уклоњени дијаграм, као што је наведено у претходном одељку.
Ако је потребно да поправите носач, учврстите његов држач у шкрипцу тако да образи носача буду окомити на чељусти стега (пиринач. 106). Са овим причвршћивањем искључена је могућност деформације регала. Раставите сталак помоћу комплета алата 67.7824.9518, следећим редоследом:
- одврнути кључем 1 (67.7811.9512) (види сл. 106) матицу 2 тела, уклоните стабло 9 са тела сталка (види сл. 98) у комплету са кутијом за пуњење 2, водећом чахуром 3 шипке, граничником компресијског хода и деловима повратног вентила и бајпас вентила;
- цилиндар 6, заједно са компресијским вентилом, уклања се из кућишта сталка и течност се испушта из цилиндра;
- уградивши компресијски вентил у трн из комплета 67.7824.9518, стегните га у шкрипац и лагано протресите цилиндар руком док се компресијски вентил не одвоји од цилиндра;
- стегните шипку у стег за равне на њеној дршци и одврните матицу 16 (види сл. 98) повратни вентил, затим уклоните делове повратног вентила 13, 14, 15, клип 12 и делове премосног вентила 10, 11 са вретена; ослобађајући кућиште сталка од шкрипца, испразните течност из њега;
- компресиони вентил се раставља, за шта се уклања клип 17, а затим се опруга, плоча 18 и дискови 19 компресијског вентила узастопно уклањају из кућишта.
Монтажа предњег носача вешања се врши обрнутим редоследом од демонтаже, узимајући у обзир следеће:
- обезбедити чистоћу радног места и свих делова регала;
- уверите се да у течности нема страних нечистоћа, филтрирајте је ако је потребно, уверите се да навој матице повратног вентила није оштећен када се одврне са стаблом са језгром;
- прегледати стабљику на месту пробијања; ако је деформација навоја велика и не дозвољава завртање матице повратног вентила без оштећења њеног навоја, тада се навој стабљике калибрише помоћу матрице;
- диск за гас повратног вентила предњег огибљења има шест жлебова дуж спољашњег пречника, а диск за гас задњег амортизера има четири;
- диск за гас компресијског вентила предњег огибљења има три жлеба дуж унутрашњег пречника, а диск лептира задњег амортизера има два;
- матица повратног вентила се затеже на обртни момент од 12,7–17,5 Н м, након чега се супротставља пробијањем навојног краја стабљике на претходно недеформисаним местима;
- након састављања повратног вентила, проверите слободан ход плоче бајпас вентила;
- препоручује се замена заптивке стабла новом;
- заптивање радне површине (између заптивних усана) напунити мазивом СХРУС-4 у количини од 0,3-0,4 г;
- сипајте у тело сталка и у цилиндар (270±5) цм3 течни МГП-10, у задњем амортизеру — (143±±) видети3 исте течности;
- након састављања компресијског вентила, уверите се да дискови вентила и дискови имају слободан ход;
- компресијски вентил се утискује у цилиндар са цевастим трном унутрашњег пречника 33 мм, након чега се још једном уверавају да плоча и дискови имају слободан ход;
- цевасти трн са унутрашњим пречником од 35 мм користи се за уградњу и утискивање у чахуру за вођење шипке;
- матица кућишта подупирача је затегнута са полугом потпуно извученом кључем 67.7811.9512, момент затезања је 117-147 Нм, на задњем амортизеру момент затезања је 69-88 Нм;
- на вешање су уграђене опруге исте класе.
Опруге по дужини под контролним оптерећењем су подељене у две класе: А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни намотаја, а класа Б - зеленом. У изузетним случајевима, ако су опруге класе А уграђене на предње вешање, а нема опруга ове класе за задње вешање, дозвољено је уградити опруге класе Б на задње вешање. Али ако су опруге класе Б уграђене на предње вешање, тада су само опруге класе Б уграђене на задње вешање.
Напомене
1. Види одељак. «Склоп мењача».
2. Цилиндрични трн пречника 25 мм са пречником од 60 мм и ширином потпорног прстена 6 мм има дршку дужине 14 мм и пречника 25 мм.