Po vytlačení náboja je možné ložisko rozobrať a vonkajšia polovica vnútorného krúžku môže zostať na náboji. V tomto prípade sa odstráni pomocou univerzálneho sťahováka. Na to sú v náboji dve špeciálne vybrania. Potom odstráňte poistné krúžky 4 (ryža. 101) a tŕň 67.7853.9574 vytlačte ložisko z čapu riadenia.
Nové ložisko sa inštaluje v tomto poradí: nainštalujte vonkajší poistný krúžok 4 (pozri obr. 101) do otočného čapu 6 a stlačte ložisko 5. Zároveň sa uistite, že tŕň 1 (ryža. 102) natlačené iba na vonkajší krúžok 2, inak sa môže poškodiť. Potom sa namontuje vnútorný poistný krúžok a náboj sa vtlačí technologickým tŕňom. Keď je zatlačený, tŕň 4 (ryža. 103) musí byť podopretá vnútorným krúžkom ložiska.
Po inštalácii zostavy čapu riadenia s nábojom sa na auto, ale na iné auto, nainštaluje nová alebo použitá matica a utiahne sa na krútiaci moment 196,0 – 235 N·m. Potom zaistite maticu.
Inštaláciou vzpery zavesenia do nástroja 67.7823.9545 (ryža. 104), stlačte pružinu zavesenia. Držiac predstavec kľúčom A.57070 odskrutkujte maticu na predstavci. Odstráňte hornú podperu 5 (ryža. 105) zmontované s príchytkami 4 a 6, podpornou podložkou 7, krúžkom 8 a puzdrom 9. Po uvoľnení pružiny 11 ju odstráňte a hornú podpornú misku 10 a potom nárazník 3 kompresného zdvihu s puzdrom 2. Pred ďalšou demontážou stojan 1, skontrolujte jeho stav. S vertikálnym stojanom (stonka hore) vykonajte niekoľko úplných ťahov a stlačení, po ktorých by sa prút mal pohybovať bez poklesov a zaseknutí. Odrazová sila musí byť väčšia ako kompresná sila. V tomto prípade by nemali byť žiadne klepania a iné cudzie zvuky. Únik kvapaliny, deformácia a zničenie telesa stojana, podpornej misky, konzol nie sú tiež povolené. Mierne potenie v hornej časti puzdra vzpery nie je poruchou a nie je dôvodom na výmenu alebo opravu vzpery pruženia.
Presnejšie posúdenie výkonu stojana sa vykonáva na dyno pomocou odstráneného diagramu, ako je uvedené v predchádzajúcej časti.
Ak je potrebné opraviť hrebeň, upnite jeho držiak do zveráka tak, aby strany držiaka boli kolmé na čeľuste zveráka (ryža. 106). Pri tomto upevnení je vylúčená možnosť deformácie stojana. Demontujte stojan pomocou súpravy náradia 67.7824.9518 v tomto poradí:
- odskrutkujte kľúčom 1 (67.7811.9512) (pozri obr. 106) matice 2 telesa, vyberte driek 9 z telesa stojana (pozri obr. 98) komplet s upchávkou 2, vodiacim puzdrom 3 tyče, obmedzovačom zdvihu kompresie a časťami spätného ventilu a obtokového ventilu;
- valec 6, kompletný s kompresným ventilom, sa vyberie z puzdra hrebeňa a kvapalina sa vypustí z valca;
- po nainštalovaní kompresného ventilu do tŕňa zo súpravy 67.7824.9518 ho upnite do zveráka a jemne rukou potraste valcom, kým sa kompresný ventil neoddelí od valca;
- upnite tyč do zveráka za plôšky na jej drieku a odskrutkujte maticu 16 (pozri obr. 98) ventil spätného rázu, potom odstráňte časti 13, 14, 15 spätného ventilu, piest 12 a časti 10, 11 obtokového ventilu z drieku; uvoľnite kryt stojana zo zveráka, vypustite z neho kvapalinu;
- kompresný ventil sa demontuje, na čo sa odstráni príchytka 17 a potom sa pružina, doska 18 a kotúče 19 kompresného ventilu postupne odstránia z puzdra.
Montáž vzpery predného zavesenia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné:
- zabezpečiť čistotu pracoviska a všetkých častí regálu;
- uistite sa, že v kvapaline nie sú žiadne cudzie nečistoty, v prípade potreby ju prefiltrujte, uistite sa, že závit matice spätného ventilu nie je poškodený pri odskrutkovaní vretena s jadrom;
- skontrolujte stonku v mieste dierovania; ak je deformácia závitu veľká a neumožňuje zaskrutkovanie matice spätného ventilu bez poškodenia jeho závitu, potom sa závit kmeňa kalibruje matricou;
- kotúč škrtiacej klapky spätného ventilu predného zavesenia má šesť drážok pozdĺž vonkajšieho priemeru a kotúč škrtiacej klapky zadného tlmiča má štyri;
- škrtiaca klapka kompresného ventilu predného odpruženia má tri drážky pozdĺž vnútorného priemeru a škrtiaca klapka zadného tlmiča má dve;
- matica spätného ventilu je utiahnutá krútiacim momentom 12,7–17,5 N·m, po čom sa vyrovná prerazením závitového konca vretena na predtým nedeformovaných miestach;
- po zmontovaní spätného ventilu skontrolujte vôľu dosky obtokového ventilu;
- odporúča sa vymeniť tesnenie drieku za nové;
- utesniť pracovnú plochu (medzi tesniacimi perami) naplňte lubrikantom SHRUS-4 v množstve 0,3-0,4 g;
- nalejte do tela stojana a do valca (270±5) cm3 kvapalina MGP-10, v zadnom tlmiči - (143±±) cm3 tej istej kvapaliny;
- po zložení kompresného ventilu sa uistite, že kotúče a kotúče ventilu majú voľnú vôľu;
- kompresný ventil je vtlačený do valca pomocou rúrkového tŕňa s vnútorným priemerom 33 mm, po čom sa opäť presvedčia, že doska a kotúče majú voľnú vôľu;
- na inštaláciu a zalisovanie vodiacej objímky tyče sa používa rúrkový tŕň s vnútorným priemerom 35 mm;
- matica puzdra vzpery sa doťahuje pri plne vysunutej tyči kľúčom 67.7811.9512, uťahovací moment je 117-147 Nm, na zadnom tlmiči je uťahovací moment 69-88 Nm;
- pružiny rovnakej triedy sú inštalované na zavesení.
Pružiny po dĺžke pod riadeným zaťažením sú rozdelené do dvoch tried: A a B. Pružiny triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane závitov a trieda B - zelená. Vo výnimočných prípadoch, ak sú na prednom zavesení namontované pružiny triedy A a neexistujú žiadne pružiny tejto triedy pre zadné zavesenie, je povolené namontovať na zadné zavesenie pružiny triedy B. Ak sú však pružiny triedy B namontované predné zavesenie, potom sú na zadnom zavesení nainštalované iba pružiny triedy B.
Poznámky
1. Pozri sek. «Zostava prevodovky».
2. Valcový tŕň s priemerom 25 mm s nosným pásom s priemerom 60 mm a šírkou 6 mm má stopku s dĺžkou 14 mm a priemerom 25 mm.