Pri vytláčaní náboja sa môže ložisko rozobrať a vonkajšia polovica vnútorného krúžku môže zostať na náboji. V tomto prípade sa odstráni pomocou univerzálneho sťahováka. Na tento účel sú v náboji dve špeciálne vybrania. Potom odstráňte poistné krúžky 4 (kresba 101) a pomocou tŕňa 67.7853.9574 vytlačte ložisko z čapu riadenia.
Nové ložisko sa inštaluje v nasledujúcom poradí: nainštalujte vonkajší poistný krúžok 4 (pozri kresba 101) do čapu riadenia 6 a zatlačte ložisko 5. Dbajte pritom na to, aby tŕň 1 (kresba 102) tlačil len na vonkajší krúžok 2, inak môže dôjsť k jeho poškodeniu. Potom nainštalujte vnútorný poistný krúžok a začnite lisovať náboj pomocou technologického tŕňa. Pri zatláčaní musí tŕň 4 (kresba 103) dosadať na vnútorný krúžok ložiska.
Po inštalácii zostavy čapu riadenia s nábojom na vozidlo nainštalujte novú alebo použitú maticu, ale z iného vozidla, a utiahnite ju na krútiaci moment 196,0–235 N·m. Potom sa matica utiahne.
Po nainštalovaní vzpery pruženia do zariadenia 67.7823.9545 (kresba 104) stlačte pružinu pruženia. Držiac tyč pomocou kľúča A.57070 odskrutkujte maticu na tyči. Odstráňte hornú podperu 5 (kresba 105) spolu s nákružkami 4 a 6, podpernou podložkou 7, krúžkom 8 a puzdrom 9. Po uvoľnení pružiny 11 ju vyberte a hornú podpernú misku 10 a potom nárazník kompresného zdvihu 3 s puzdrom 2. Pred ďalšou demontážou vzpery 1 skontrolujte jej stav. So stojanom vo vertikálnej polohe (so stopkou hore) vykonajte niekoľko úplných naťahovacích-kompresných zdvihov, po ktorých by sa prút mal pohybovať bez akýchkoľvek poklesov alebo zaseknutí. Odrazová sila by mala byť väčšia ako kompresná sila. Nemalo by sa ozývať klopanie ani iné cudzie zvuky. Únik kvapaliny, deformácia a zničenie telesa stojana, podpornej misky a držiakov sú tiež zakázané. Drobné zahmlievanie hornej časti puzdra vzpery nie je znakom poruchy a nie je dôvodom na výmenu alebo opravu vzpery pruženia.
Presnejšie posúdenie výkonu vzpery sa vykonáva na statíve dynamometra pomocou prevzatého diagramu, ako je uvedené v predchádzajúcej časti.
Ak je potrebné hrebeň opraviť, upnite jeho držiak do zveráka tak, aby líce držiaka boli kolmé na čeľuste zveráka (kresba 106). Tento typ upevnenia eliminuje možnosť deformácie regálu. Demontujte stojan pomocou súpravy náradia 67.7824.9518 v nasledujúcom poradí:
- odskrutkujte kľúčom 1 (67.7811.9512) (pozri kresba 106) maticu 2 krytu, vyberte tyč 9 z krytu stojana (pozri kresba 98) zmontované s tesnením 2, vodiacim puzdrom 3 tyče, obmedzovačom kompresného zdvihu a časťami spätného ventilu a obtokového ventilu;
- vyberte valec 6 z puzdra stojana spolu s kompresným ventilom a vypustite kvapalinu z valca;
- po nainštalovaní kompresného ventilu do tŕňa zo súpravy 67.7824.9518 ho upnite do zveráka a jemne pokývajte valec rukou, kým sa kompresný ventil neoddelí od valca;
- upnite tyč do zveráka za skosenie na jej chvoste a odskrutkujte maticu 16 (pozri kresba 98) spätného ventilu, potom odstráňte časti spätného ventilu 13, 14, 15, piest 12 a časti obtokového ventilu 10, 11 z tyče; po uvoľnení telesa stojana zo zveráka z neho vypustite kvapalinu;
- kompresný ventil sa rozoberie, na čo sa odstráni spona 17 a potom sa pružina, doska 18 a kotúče 19 kompresného ventilu postupne odstránia z puzdra.
Zostava vzpery predného zavesenia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné:
- zabezpečte čistotu pracovného priestoru a všetkých častí regálu;
- uistite sa, že v kvapaline nie sú cudzie nečistoty, v prípade potreby ju prefiltrujte, uistite sa, že závit matice spätného ventilu nie je poškodený pri odskrutkovaní diernou tyčou;
- skontrolujte tyč v mieste kerningu; ak je deformácia závitu veľká a neumožňuje naskrutkovanie matice spätného ventilu bez poškodenia jeho závitu, potom sa závit tyče kalibruje pomocou matrice;
- kotúč škrtiacej klapky predného tlmiča má šesť štrbín na vonkajšom priemere a škrtiaci kotúč zadného tlmiča má štyri štrbiny;
- kotúč škrtiacej klapky kompresného ventilu vzpery predného odpruženia má tri drážky pozdĺž vnútorného priemeru a kotúč škrtiacej klapky zadného tlmiča má dve;
- matica odrazového ventilu je utiahnutá krútiacim momentom 12,7-17,5 N·m, potom je protismerne zaistená prerazením závitového konca tyče na predtým nedeformovaných miestach;
- po zostavení spätného ventilu skontrolujte voľný pohyb dosky obtokového ventilu;
- odporúča sa vymeniť tesnenie tyče za nové;
- pracovná plocha tesnenia (medzi tesniacimi okrajmi) naplňte tukom SHRUS-4 v množstve 0,3-0,4 g;
- (270±5) cm³ kvapaliny MGP-10 sa naleje do puzdra vzpery a do valca a (143±±) cm³ tej istej kvapaliny sa naleje do zadného tlmiča;
- po zložení kompresného ventilu sa uistite, že sa ventilová doska a kotúče voľne pohybujú;
- kompresný ventil sa vtlačí do valca pomocou rúrkového tŕňa s vnútorným priemerom 33 mm, potom sa opäť overí prítomnosť voľného pohybu dosky a kotúčov;
- na inštaláciu a zalisovanie vodiaceho puzdra tyče použite rúrkový tŕň s vnútorným priemerom 35 mm;
- matica puzdra vzpery sa doťahuje s úplne vytiahnutou tyčou pomocou kľúča 67.7811.9512, uťahovací moment 117-147 Nm, pre zadný tlmič je uťahovací moment 69-88 Nm;
- pružiny rovnakej triedy sú inštalované na zavesení.
(Originál je dostupný v online zdroji: vazbook.ru)
Pružiny sú rozdelené do dvoch tried podľa ich dĺžky pri skúšobnom zaťažení: A a B. Pružiny triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane závitov a pružiny triedy B sú označené zelenou farbou. Vo výnimočných prípadoch, ak sú na prednom zavesení namontované pružiny triedy A a pre zadné zavesenie nie sú žiadne pružiny triedy A, je prípustné namontovať pružiny triedy B na zadné zavesenie, ale ak sú na prednom zavesení nainštalované pružiny triedy B, na zadnom zavesení sú nainštalované iba pružiny triedy B.
Poznámky
1. Pozri sekciu. "Zostava prevodovky".
2. Valcový tŕň s priemerom 25 mm s nosným pásom s priemerom 60 mm a šírkou 6 mm má stopku s dĺžkou 14 mm a priemerom 25 mm.