Első felfüggesztés eszköz (VAZ-1111)

Első felfüggesztés független, "lengő gyertya" típusú (McPherson), az erőegységgel és a kormányművel együtt egy segédvázra van felszerelve. A felfüggesztés kompakt és egyszerű, és jól működik a fogasléces kormányművel és a keresztirányú hajtáslánccal.

Az első felfüggesztés elrendezése és számos alkatrészének sajátos kialakítása negatív gördülési vállat hoz létre, amikor a kerék forgástengelyének és az útfelületnek a metszéspontja a jármű nyomvonalának külső részén kívül esik. A gördülés negatív válla olyan feltételeket teremt a kerékfékmechanizmusok átlós meghajtásának használatához, amelyben gyakorlatilag megszűnik az autó fékezés közbeni megcsúszásának valószínűsége. Ez növeli a vezetés biztonságát.

Az első felfüggesztés a karosszéria és az első kerekek közötti összekötő elem. A kerekekre ható erők az első felfüggesztési elemeken keresztül jutnak át a karosszériára. Az első felfüggesztés részei enyhítik a dinamikus terheléseket, csökkentik a karosszéria rezgését, valamint biztosítják a jármű jó stabilitását és zökkenőmentes működését.

A kerékhajtásokat, első kerékfékeket, kormányművet és első felfüggesztést tartalmazó, speciális eszközre előre beállított részegységet a jármű összeszerelése során alulról szerelik fel a szállítószalagra.

A segédkeret szerelvény a felszerelt egységekkel és szerelvényekkel négy ponton 19 alátéttel ellátott csavarokkal van rögzítve a karosszériához a 18 gumiperselyeken keresztül. A segédkeret rögzítőcsavarjai a karosszéria 20 hegesztett anyáiba és 48 perselyeibe vannak becsavarva.


A segédkeret két hosszirányú 7 elemből és egy csövekből készült elülső 13 kereszttartóból áll. Össze vannak kötve: a jobb oldali tag és a kereszttartó össze van hegesztve, a bal oldali tag és a kereszttartó csavarozva 12. Az 5 támaszték az oldalelemek hátsó részéhez van csavarozva (lásd a 26. fejezetet) kormányszerkezet. A bal oldali elem csavaros csatlakozása a kereszttartóval 13 (lásd a 23. fejezetet) és kormánymű támaszték 5 (lásd a 26. fejezetet) lehetővé teszi a sebességváltó eltávolítását az autóból anélkül, hogy eltávolítaná a teljes segédkeretet a rászerelt egységekkel és szerelvényekkel együtt.

A segédkeret oldalsó elemeire hegesztettek: 11 konzolok a 9 stabilizátorrúd rögzítésére, 8 konzolok a felfüggesztő karok rögzítésére, 5 konzolok a 4 nyújtók rögzítésére, valamint konzolok az erőegység rögzítésére. A 13 kereszttartó végein és az oldalsó tagok hátulján 6 fülek vannak hegesztve, hogy a segédkeretet a testhez rögzítsék.

A felfüggesztés vezetőszerkezetből, rugalmas és csillapító elemekből áll.

A felfüggesztésvezető berendezés meghatározza a kerék mozgásának jellegét a karosszériához képest, valamint erőket és nyomatékokat is továbbít a kerekekről a karosszériára. A vezetőszerkezet tartalmazza a 2 alsó kart a 4 nyújtóval, a 15 teleszkópos merevítőt és a 36 kormánycsuklót, amely összeköti a támaszt és a kart egymással. A vezetőszerkezet tartalmazza a 9 bukókeretet is.

[Az információ a portálon található: vazbook.ru]

Az alsó V alakú felfüggesztőkart egy keresztirányú kovácsolt 2 kar és egy hátrafelé irányuló 4 rúdmerevítő alkotja. A feszítőrúd egy helyzetben csavarral csatlakozik a keresztirányú karhoz, amelyben a feszítőrúdon lévő A (borda) jelzés felfelé irányul. A kötőrúd másik vége két anyával és 19 nyomóalátétekkel ellátott 45 gumipárnákkal csatlakozik a segédváz 5 elülső tartójához. A kötőrúd mozgatásával, a rögzítés anyáinak csavarozásával vagy kicsavarásával, a forgástengely hosszirányú dőlése beállítható.

Amikor a felfüggesztés elmozdul, a 2 kar a gumi-fém 44 csuklópánt és a 45 gumipárnák rugalmas alakváltozásának határain belül forog. Ebben az esetben a kar foglalatában lévő gumi-fém csuklópánt vagy annak perselyeinek egymáshoz viszonyított elfordítása nem megengedett.

Teleszkópos rugóstag 15 felfüggesztés, duplacsöves, kettős működésű, változó folyadékáramlással. A teleszkópos állvány egy egységben egyesíti a tartó- és vezetőszerkezet, valamint a csillapító elem funkcióit.

A 15 oszlop felső része a karosszéria sárvédőjének 21 oszlopához két önzáró anyával van rögzítve egy rendkívül rugalmas 22 támasztékon keresztül. A felső támaszték kialakítása biztosítja az oszlop "lengését" teleszkóposodása során, valamint a gumiabroncsok által a karosszériára továbbított nagyfrekvenciás rezgések jó csillapítását. A fogasléc forgását a kerekek forgatásakor egy siklócsapágy biztosítja (pozíció. 26, 29), a felső tartóban található 22.

A 15 oszlop alsó része az első kerekek dőlésszögének beállítására szolgáló excenteres 34 bilincs segítségével csatlakozik a 36 kormánycsuklóhoz.

A teleszkópos állvány fel van szerelve: 14-es csavarrugóval, 30-as poliuretán hab pufferrel, kompressziós lökettel (rugalmas felfüggesztő elemek) és a felső tartószerkezetet siklócsapággyal és rögzítőcsavarokkal. A felfüggesztő rugó a felső 28-as és az alsó 32-es tartócsésze közé van szerelve. Az alsó 32 csésze a függesztőrudakhoz van hegesztve, a felső 28 a támasztékkal együtt a támasztórúdra van rögzítve. A 30 kompressziós löketpuffer a rúdra van felszerelve a 31 védőburkolattal együtt, amely megvédi a rudat a mechanikai sérülésektől.

A 14-es rugó speciális rugóacélból készül, és a próbaterhelés alatti hossztól függően két osztályba sorolható: A és B. Az A osztályú rugók a középső tekercsek külső oldalán sárga, a B osztályú rugók zöld festékkel vannak jelölve.

A 30 kompressziós puffer korlátozza a felfüggesztés kompressziós löketét. A korlátozás pillanatában a teleszkópos állvány testére nyomott ütközőtartó rátámaszkodik. A puffer finomcellás poliuretánból készül, és a külső felületén két gyűrű alakú horony van, amelyek meghatározzák a puffer deformációjának helyét. A harmadik alsó gyűrű alakú horonyba egy polietilén 31 védőburkolat lép be.

A felső támasz rugalmas kapcsolatot biztosít az oszlop és a test között, és ez az egyik pont, amely körül a kerék tengelye forog. A tartó egy 22 házból áll, amelynek felületére egy 23 gumipersely van vulkanizálva a tartóházba két csavart a felső tartó rögzítéséhez, majd hegesztünk. A tartótest gumi része az alsó 25 és a felső 24 tartógallér közé anyával van rögzítve a rúdra.

A siklócsapágy egy 29 műanyag karmantyúból áll, amelynek felső végén egy teflonszövet réteg található, és egy 26 nyomóalátétből, amely a szövet mellett van. A csapágyhüvely a rugó felső tartócsészébe van beépítve. A csúszópár érintkezési felületét a csapágy nyomótárcsa és a rugó tartócsészéje közé szorított 27 gumi tömítőgyűrű védi a szennyeződéstől.

Az autó rövid tengelytávja ellenére az oldalirányú gurulás csillapítására egy bukókeretet használnak. 9 rúdból készül, amely 16 gumipárnákkal ellátott 10 bilincsekkel van rögzítve a segédkeret 11 konzoljaihoz. A rúd végei rövid 3 oszlopokon keresztül csatlakoznak a 2 felfüggesztő karokhoz. A rugóstag fejekbe a következőket préseljük: a felső 48, az alsó gumi-fém pánt 47. A stabilizátor rúd áthalad a felső rugóstag fejen, az alsó fej pedig csavarral van rögzítve a 2 felfüggesztő karhoz.

A felfüggesztő kar alsó vége egy 1 gömbcsuklón keresztül csatlakozik a 36 kormánycsuklóhoz. A gömbcsukló 43 csapja belép a 2 kar kúpos furatába, és önzáró anyával van rögzítve.

A gömbcsukló egy egyrészes házból áll, amelybe egy kis súrlódású teflonszövetből készült 41 csapágyat speciális gyantával töltenek meg. Takarja a 43-as csap gömbfejét. A csatlakozás belső üregét 42-es megerősített védőburkolat tömíti. A kötés összeszerelésekor a burkolatot a jármű teljes élettartamára tervezett SHRB-4 zsírral töltjük fel, feltéve, hogy a védőburkolat hermetikusan zárva marad. A zsanérház alulról két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz.

A kormánycsukló felső része két 35 csavarral van rögzítve a teleszkópos rugóstag konzolhoz. A felső csavar egy 33 excenterrel rendelkezik, amely a konzol peremének támaszkodik, a csavar hengeres része pedig a konzol ovális furatán és a hengeres tengelycsonk furatán halad át. Ez a fajta rögzítés lehetővé teszi, hogy a kormánycsukló elmozduljon a rugóstag tartásához képest, amikor a felső csavart elfordítják, így az első kerék beállítását is beállíthatja.

A kormánycsukló üregébe egy kétsoros 40 zárt típusú golyóscsapágy van beépítve, "örök kenéssel". Két rögzítőgyűrűvel van rögzítve a kormánycsuklóban. Az első kerék 39 agya ezen a csapágyon forog, amely bordák segítségével kapcsolódik a kerékhajtás csuklóházának farkához. Az agy egy anyával van rögzítve a farokszárhoz, amely alá nyomóalátét van beépítve. Az agyüreg kívülről kupakkal van lezárva. Belülről a kormánycsukló üregét a 38 sárelterelő gyűrű védi a szennyeződéstől, amely a csukló gyűrűs hornyába jutva labirintustömítést képez. A 37 féktárcsa két csavarral van rögzítve a kerékagy pereméhez.

A kompressziós löket során, amikor a jármű kereke felfelé mozog, a 14 felfüggesztő rugó összenyomódik a támaszték teleszkóposodása miatt. A felfüggesztés alsó 2 karja a 4 feszítőrúddal együtt forog a csuklópántjaiban. Ezzel egyidejűleg változik a teleszkópos állvány dőlésszöge és ezzel egyidejűleg az állvány hidraulikus eleme is működésbe lép, elnyeli a rezgési energiát. Ezután a 30 nyomólöket-puffer működésbe lép, és a felfüggesztés rugóstagjának támasztékára támaszkodik.

A visszarúgás során a 14 rugó ereje lefelé mozgatja az autó kerekét, a felfüggesztés rugóstagja megnyúlik és ezzel egyidejűleg a dőlésszöge is megváltozik. A rugóstag nyújtásakor a rugóstag hidraulikus eleme is működésbe lép. Az állvány "lengése" a teleszkóposodás során a felső tartó 23 gumi részének deformációja miatt következik be. A felfüggesztő kar mozgatásakor csavarodás következik be (lazítás) 9 stabilizátorrúd, amelyek torziós rúdként működnek. A rúd a legnagyobb ellenállást hozza létre a test gurulásával szemben, ezáltal csökkenti annak dőlését.

A jármű stabilitása, az első gumiabroncsok kopása és az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ az első kerék beállítási szögétől. A következő kerékbeállítási szögeket különböztetjük meg.

A kerékdőlés a kerekek dőlése a függőleges síkban a jármű középvonalához képest. A dőlésszög pozitív lehet, ha a kerekek kifelé vannak döntve, vagy negatív, ha a kerekek befelé dőlnek a járművön. A dőlésszög elsősorban az első gumiabroncs futófelületének kopásának egyenletességét befolyásolja. Ha megsérül, a futófelület belső vagy külső nyomai megnövekednek. A dőlésszöget a 35 felső csavarral lehet beállítani, a kormánycsukló rögzítőcsavarjainak anyáit meglazítva.

A toe-in az első kerekek helyzete, amikor a keréktárcsák belső élei közötti távolság elöl kisebb, mint hátul. A távolság mérése a keréktengely szintjén történik. A megfelelő kerékbeállítás javítja a jármű stabilitását és csökkenti a gumiabroncsok kopását. A behajlás beállítása a kormányrudak hosszának változtatásával történik. Az elsőkerék-meghajtású járművekben a behajlás közel nulla, mivel a kerekekre kifejtett vonóerők hajlamosak összehozni az első kerekeket.

A forgástengely hosszirányú dőlésszöge. A tengely, amely körül a kerék forog, olyan dőlésszögű, hogy a tengely felső része hátra van döntve. A tengelynek ezt a dőlésszögét pozitívnak nevezzük, szemben a negatívval, amelyben a tengely felső része előre van döntve. Pozitív szögértéknél a kerekek önvisszaállása kanyar után a középső helyzetbe javul, negatív szög esetén romlik; A kormánytengely hosszirányú dőlésszögét a 4 rugóstag anyái állítják be úgy, hogy a rugóstagot az alsó lengőkarhoz rögzítő csavar meglazult. A hosszirányú dőlésszög csökkentése érdekében az anyákat rácsavarjuk a feszítőre és. ellenkezőleg, a szög növelése érdekében összehajtják.

Új, üzemképes, 225 kgf teljes terhelésű, bejáratott járműnél, amely 75 kgf a két első ülésen és 75 kgf a hátsó ülés közepén oszlik el, a kerékbeállítási szögeknek a következő értékeket kell adni:

• dőlésszög – 0°±30
• lábujjak - 0±1 mm
• a tengely hosszirányú dőlésszöge - 2°±30