1. Függesztőkar gömbcsukló. 2. Alsó felfüggesztő kar. 3. Bukógát. 4. Nyújtás. 5. Tartós segédkeret a hosszabbítók rögzítéséhez. 6. Szemes segédkeret. 7. Spar segédváz. 8. Tartós segédkeret a felfüggesztő kar rögzítéséhez. 9. Kidőlésgátló. 10. Clip. 11. Alkeret tartó a stabilizátorrúd rögzítéséhez. 12. Csavarok a segédkeret bal oldali tagjának rögzítéséhez. 13. A segédváz elülső kereszttartója. 14. Függesztő rugó. 15. Első felfüggesztés rugóstag. 16. Stabilizátorrúd párna. 17. Távtartó hüvely. 18. Gumi perselyek a segédkeret felszereléséhez. 19. Nyomós alátétek. 20. Testhegesztő anya a segédváz rögzítéséhez. 21. Rack sárvédő test. 22. A felső támasz teste. 23. A felső támasz gumi része. 24. A tartó felső kapcsa. 25. A tartó alsó kapcsa. 26. A siklócsapágy nyomótárcsa. 27. Tömítőgyűrű csapágy. 28. Felső rugós csésze. 29. Csapágypersely. 30. Puffer kompressziós löket. 31. Védőburkolat. 32. A felfüggesztő rugó alsó támasztócsésze. 33. Csavar excenter. 34. Kapocstartó felfüggesztés rugóstagja. 35. Csavarok a felfüggesztés rugóstagjának a kormánycsuklóhoz való rögzítéséhez. 36. Forgó ököl. 37. Tárcsafék. 38. Piszok gyűrű. 39. Első kerékagy. 40. Kerékcsapágyak. 41. Gömbcsuklós csapágy. 42. A gömbcsukló védőburkolata. 43. Golyócsap. 44. Gumi-fém csuklópántos függőkar. 45. Párna striák rögzítésére. 46. A karosszéria hegesztett perselye a segédváz rögzítéséhez. 47. A stabilizátorrúd gumi-fém zsanérja. 48. A stabilizátor rúd gumi perselye.
A - címke
Első felfüggesztés független, típus «ringató gyertya» (McPherson), a hajtóművel és a segédvázon lévő kormányzással együtt. A felfüggesztés kompakt és egyszerű, jól illeszkedik a fogasléces kormányműhöz és a keresztirányú hajtáslánchoz.
Az első felfüggesztés elrendezése és számos egységének sajátos kialakítása negatív gördülési vállat hoz létre, amikor a kerékfordulási tengely és az útalap metszéspontja a jármű nyomvonalának külső részén kívül esik. A henger negatív válla olyan feltételeket teremt a kerekek fékmechanizmusainak átlós meghajtásának használatához, amelyben gyakorlatilag kizárt a jármű fékezés közbeni megcsúszásának valószínűsége. Ez javítja a vezetési biztonságot.
Az első felfüggesztés a kapocs a karosszéria és az első kerekek között. Az első felfüggesztés elemein keresztül a kerekekre ható erők átadódnak a karosszéria felé. Az első felfüggesztésben található alkatrészek tompítják a dinamikus terheléseket, csökkentik a karosszéria rezgését, jó stabilitást és simaságot biztosítanak az autónak.
A kerékhajtású erőegységet, első kerékfékeket, kormányművet és első felfüggesztést tartalmazó, speciális eszközre előre beállított részegységet alulról szerelik fel, amikor az autót a szállítószalagra szerelik fel.
A segédkeret-szerelvény szerelt egységekkel és szerelvényekkel négy ponton 19 alátéttel ellátott csavarokkal van rögzítve a karosszériához a 18 gumiperselyeken keresztül. A segédkeret rögzítőcsavarjai a 20 hegesztőanyákba és a karosszéria 48 perselyeibe vannak csavarva.
A segédkeret két hosszirányú 7 szárból és egy csőből készült elülső 13 kereszttartóból áll. Össze vannak kötve: a jobb oldali szár és kereszttartó hegesztéssel, a bal oldali szár és kereszttartó - 12 csavarokkal. Az 5 támaszték az oldalsó elemek hátuljához van csavarozva (lásd ch. 26) kormánymechanizmus. A bal oldali tag csavaros csatlakozása egy kereszttartóval 13 (lásd ch. 23) és a kormánymű támasztéka 5 (lásd ch. 26) lehetővé teszi a sebességváltó eltávolítását az autóból anélkül, hogy eltávolítaná a teljes segédkeretet a rászerelt egységekkel és szerelvényekkel együtt.
A segédváz tartóelemeire hegesztettek: 11 konzolok a 9 stabilizátorrúd rögzítésére, 8 konzolok a felfüggesztő karok rögzítésére, 5 konzolok a 4 merevítők rögzítésére és konzolok az erőegység rögzítésére. A 6 fűzőlyukak a 13 kereszttartó végein és a tartóelemek hátulján vannak hegesztve, hogy a segédkeretet a karosszériához rögzítsék.
A felfüggesztés vezetőszerkezetből, rugalmas és csillapító elemekből áll.
A felfüggesztésvezető meghatározza a kerekek testhez viszonyított mozgásának jellegét, valamint erőket és nyomatékokat is átad a kerekekről a karosszéria felé. A vezetőszerkezet magában foglalja a 2 alsó kart 4 hosszabbítóval, a 15 teleszkópos merevítőt és a 36 csuklót, amely a támaszt és a kart egymással összeköti. A vezetőszerkezet magában foglalja a bukókeret 9 rúdját is.
Az alsó V-alakú felfüggesztőkart egy keresztirányú kovácsolt 2 kar és egy hátrafelé irányuló rúdból származó 4 nyúlvány alkotja. A hosszabbító egy csavarral csatlakozik a keresztirányú karhoz, amelyben az A jelzés (él) felfelé nyújtózva. A hosszabbító másik vége két anyával és 19 nyomóalátétekkel ellátott 45 gumibetétekkel csatlakozik a segédváz 5 elülső tartójához. a forgástengely szabályozott.
Amikor a felfüggesztés elmozdul, a 2 kar a gumi-fém 44 csuklópánt és a 45 gumibetétek rugalmas deformációján belül forog. Ebben az esetben a kar foglalatában lévő gumi-fém csuklópánt vagy annak perselyeinek egymáshoz viszonyított elforgatása nem megengedett.
A felfüggesztés 15 teleszkópos állványa kétcsöves, kettős működésű, változtatható folyadékáramlással. A teleszkópos állvány egy egységben egyesíti a hordozó és a vezetőeszköz funkcióit, valamint a csillapító elemet.
A 15 fogasléc felső része a karosszéria sárvédőjének 21 fogaslécében van rögzítve két önzáró anyával egy rendkívül rugalmas 22 támasztékon keresztül. A felső tartó kialakítása «ringató» állványok teleszkóposodása során, és jól csillapítja a gumiabroncsok által a karosszériára továbbított nagyfrekvenciás rezgéseket. A fogasléc forgását a kerekek forgatásakor egy siklócsapágy biztosítja (pozíció. 26, 29), a felső tartóban található 22.
A 15 fogasléc alsó része az első kerekek dőlésszögének beállítására szolgáló excenteres 34 kapocskonzolon keresztül csatlakozik a 36 kormánycsuklóhoz.
A teleszkópos állványra fel van szerelve: tekercsrugó 14, poliuretán hab puffer 30 kompressziós löket (rugalmas felfüggesztő elemek) és felső tartószerkezet siklócsapággyal és rögzítőcsavarokkal. A felfüggesztő rugó a felső 28 és az alsó 32 támasztócsésze közé van szerelve. Az alsó 32 csésze a függesztőrudakhoz van hegesztve, a felső 28 a támasztékkal együtt a támasztórúdra van rögzítve. A 30 nyomólöket-puffer a rúdszerelvényre van felszerelve 31 védőburkolattal, amely megvédi a rudat a mechanikai sérülésektől.
A 14-es rugó speciális rugóacélból készül, és az ellenőrzött terhelés alatti hossztól függően két osztályba sorolható: A és B. Az A osztályú rugók a középső tekercsek külső oldalán sárga festékkel vannak jelölve, a B osztály pedig zöld színű..
A 30 kompressziós löket puffer korlátozza a felfüggesztés kompressziós löketét. A korlátozás pillanatában a teleszkópos rack testére nyomott ütközőtartó ráfekszik. Az ütköző finomhálós poliuretánból készül, a külső felületén két gyűrű alakú horony található, amelyek meghatározzák a puffer deformációjának helyét. A harmadik alsó gyűrű alakú horonyba egy polietilén 31 védőburkolat lép be.
A felső támasz rugalmas összeköti a fogaslécet a testtel, és az egyik pont, amelyhez képest a keréktengely forog. A tartó egy 22 testből áll, melynek felületére egy 23 gumipersely van vulkanizálva.A felső támaszték rögzítésére szolgáló két csavart a tartótestbe nyomjuk, majd hegesztjük. A tartóház gumi részét az alsó 25 és a felső 24 tartókapcsok közé anyával rögzítjük a rúdra.
A siklócsapágy egy 29 műanyag karmantyúból áll, amelynek felső végén egy teflonszövet réteg található, és egy 26 nyomóalátétből, amely a szövet mellett van. A csapágyhüvely a felső rugós csészébe van beépítve. A csúszó pár érintkezési felületét egy gumi tömítőgyűrű védi a szennyeződéstől, amely a csapágy nyomótárcsa és a rugótartó csésze között helyezkedik el.
Annak ellenére, hogy az autó rövid talpa van, az oldalsó gurulások csillapítására egy bukókeretet használnak. 9 rúd formájában készül, amely a 16 gumipárnákkal ellátott 10 kapcsokkal van rögzítve a segédkeret 11 konzoljaihoz. A rúd végei a 3 rövid fogasléceken keresztül a 2 felfüggesztő karokhoz vannak csatlakoztatva. A rugóstagok fejei be vannak nyomva: a felső fejben - egy 48-as gumipersely, az alsóban - a 47-es gumi-fém zsanér. a felfüggesztő kar 2.
A felfüggesztő kar alsó vége egy 1 gömbcsuklón keresztül csatlakozik a 36 kormánycsuklóhoz. A gömbcsukló 43 csapja belép a 2 kar kúpos furatába, és önzáró anyával van rögzítve.
A gömbcsukló egy egyrészes házból áll, amelyben az alacsony súrlódású teflonszövetből készült 41-es csapágy speciális gyantával van kitöltve. Takarja a 43-as csap gömbfejét. A zsanér belső ürege 42-es megerősített védőburkolattal van lezárva. A zsanér összeszerelésekor az ShRB-4 kenőanyag kerül a burkolatba, amelyet az autó teljes élettartamára terveztek., feltéve, hogy a védőburkolat le van zárva. A zsanérház alulról két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz.
A kormánycsukló felső része két 35 csavarral van rögzítve a teleszkópos rugóstag konzolhoz. A felső csavar 33 excenterrel rendelkezik, amely a konzol peremének peremére támaszkodik, és a csavar hengeres része átmegy a tartó ovális furatán. a konzolt és a kormánycsukló hengeres furatát. Ez a rögzítés lehetővé teszi, hogy a kormánycsukló elmozduljon a rugóstag tartásához képest, amikor a felső csavart elfordítják, ami lehetővé teszi az első kerekek dőlésszögének beállítását.
A kormánycsukló üregébe zárt típusú kétsoros 40 golyóscsapágy van beépítve «örök kenés». A kormánycsuklóban két rögzítőgyűrűvel van rögzítve. Az első kerék 39 agya ezen a csapágyon forog, amely az orsóval van összekötve a kerékhajtás pántházának szárával. Az agy egy anyával van a szárhoz rögzítve, amely alá nyomóalátét van felszerelve. Kívül az agy ürege kupakkal van lezárva. A kormánycsukló üregét belülről egy szennyeződés-visszaverő gyűrű védi a szennyeződéstől 38., amely az ököl gyűrűs hornyába jutva labirintustömítést képez. A 37 féktárcsa két csavarral van rögzítve a kerékagy pereméhez.
A kompressziós löket során, amikor a jármű kereke felfelé mozog, a 14 felfüggesztő rugó összenyomódik a rugóstag teleszkóposával. A felfüggesztés 2 alsó karja a 4 hosszabbítóval együtt forog a csuklópántjaiban. Ez megváltoztatja a teleszkópos rugóstag dőlésszögét, és egyúttal aktiválódik a rugóstag hidraulikus eleme, amely elnyeli a rezgési energiát. A 30 nyomólöket-ütköző ekkor működésbe lép, és nekiütközik a felfüggesztés támasztékának.
A 14 rugó visszacsapó ereje során az autó kereke lefelé mozog, a felfüggesztés rugóstagja megfeszül és ezzel egyidejűleg a dőlésszöge is megváltozik. A fogasléc megfeszítésekor a fogasléc hidraulikus eleme is aktiválódik. «ringató» Az állvány teleszkóposodása során a felső tartó 23 gumi részének deformációja miatt következik be. A felfüggesztő kar mozgatásakor csavarodás következik be (lazítás) rúd 9 stabilizátor, torziós rúdként működik. A rúd a legnagyobb ellenállást a test gördülési irányában hozza létre, ezáltal csökkenti annak dőlését.
A jármű stabilitása, az első gumiabroncsok kopása és az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ az első kerék beállításától. A következő kerékbeállítási szögek vannak.
A dőlésszög a kerekek dőlése az autó középvonalához képest függőleges síkban. A dőlésszög lehet pozitív, ha a kerekek kifelé vannak döntve, vagy negatív, ha a kerekek befelé vannak döntve. A dőlésszög elsősorban az első gumiabroncs futófelületének kopási egyenletességét befolyásolja. Ha eltörik, fokozottan kopik a futófelület belső vagy külső nyomai. A dőlésszöget a 35 felső csavarral állítjuk be, a kormánycsukló csavarjait meglazítva.
A toe-in az első kerekek helyzete, amikor a keréktárcsák belső peremei közötti távolság elöl kisebb, mint hátul. A távolság mérése a keréktengely szintjén történik. A normál kerékbeállítás javítja a jármű stabilitását és csökkenti a gumiabroncsok kopását. A konvergenciát a kormányrudak hosszának változtatásával szabályozzuk. Egy elsőkerék-meghajtású autóban a toe-in közel nulla, mivel a kerekekre ható vonóerők hajlamosak a kerekeket előre vinni.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge. A tengely, amely körül a kerék forog, olyan dőlésszögű, hogy a tengely felső része hátra dől. A tengely ilyen dőlésszögét pozitívnak nevezzük, ellentétben a negatívval, amelyben a tengely felső része előre van döntve. Pozitív szögértéknél a kerekek kanyar utáni önvisszaállása a középső helyzetbe javul, negatív értéknél ront. A forgástengely hosszirányú dőlésszögét a 4 merevítő anyák szabályozzák úgy, hogy a merevítőt az alsó függesztőkarhoz rögzítő anya meglazult. A hosszirányú dőlésszög csökkentése érdekében az anyákat rácsavarjuk a hosszabbítóra és. éppen ellenkezőleg, a szög növeléséhez - tekerjük fel.
Új, járdaszegélyes állapotú, 225 kgf teljes terhelésű, bejáratott járműnél, amely 75 kgf a két első ülésen és 75 kgf a hátsó ülés közepén oszlik el, a kerékbeállításnak a következőkkel kell rendelkeznie. értékek:
- dőlésszög – 0°±30
- konvergencia – 0±1 mm
- a tengely hosszirányú dőlésszöge — 2°±30