Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 21. Első felfüggesztés.
1. Konzol a stabilizátor rúdnak a test oldalsó tagjához való rögzítéséhez; 2. Stabilizátorrúd párna; 3. stabilizátor; 4. Body spar; 5. Az alsó kar tengelye; 6. Alsó felfüggesztő kar; 7. Csavarok az alsó kar tengelyének a felfüggesztés elejéhez való rögzítéséhez; 8. felfüggesztő rugó; 9. Stabilizátorrúd rögzítő kapocs; 10. Lengéscsillapító; 11. A lengéscsillapító karját az alsó karhoz rögzítő csavar; 12. Lengéscsillapító rögzítőcsavar; 13. A lengéscsillapítót az alsó karhoz rögzítő kar; 14. Alsó támasztó rugós csésze; 15. Az alsó támasz bélésének tartója; 16. Az alsó golyóscsap csapágyháza; 17. Első kerékagy; 18. Első kerékagy csapágyak; 19. A golyóscsap védőburkolata; 20. Az alsó gömb alakú ujj ketrecének beillesztése; 21. Az alsó golyóscsap csapágya; 22. Az alsó támasz golyóscsapja; 23. Hub sapka; 24. Beállító anya; 25. Alátét; 26. Kormánycsuklócsap; 27. Agy tömítés; 28. Féktárcsa; 29. Forgó ököl; 30. Első kerék fordulathatároló; 31. A felső tartó golyóscsapja; 32. Felső golyóscsapágy; 33. Felső felfüggesztő kar; 34. A felső golyóscsap csapágyháza; 35. Puffer kompressziós löket; 36. Löket-puffer tartó; 37. Tartóüveg lengéscsillapító; 38. Párna a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez; 39. Lengéscsillapító rúd párnájának alátétje; 40. Felfüggesztőrugó tömítés; 41. Felső rugós csésze; 42. A felső felfüggesztő kar tengelye; 43. Beállító alátétek; 44. Távmosó; 45. Konzol a kereszttartónak a karosszéria oldalsó tagjához való rögzítéséhez; 46. Első felfüggesztés kereszttartója; 47. A zsanér belső perselye; 48. A zsanér külső perselye; 49. A zsanér gumiperselye; 50. Nyomóalátét zsanér; I. Összeomlás (b) valamint a forgástengely keresztirányú dőlésszöge (g); II. A kerék forgástengelyének hosszanti szöge (A); III. Első kerék beállítás (L2-L1).
1. Konzol a stabilizátor rúdnak a test oldalsó tagjához való rögzítéséhez; 2. Stabilizátorrúd párna; 3. stabilizátor; 4. Body spar; 5. Az alsó kar tengelye; 6. Alsó felfüggesztő kar; 7. Csavarok az alsó kar tengelyének a felfüggesztés elejéhez való rögzítéséhez; 8. felfüggesztő rugó; 9. Stabilizátorrúd rögzítő kapocs; 10. Lengéscsillapító; 11. A lengéscsillapító karját az alsó karhoz rögzítő csavar; 12. Lengéscsillapító rögzítőcsavar; 13. A lengéscsillapítót az alsó karhoz rögzítő kar; 14. Alsó támasztó rugós csésze; 15. Az alsó támasz bélésének tartója; 16. Az alsó golyóscsap csapágyháza; 17. Első kerékagy; 18. Első kerékagy csapágyak; 19. A golyóscsap védőburkolata; 20. Az alsó gömb alakú ujj ketrecének beillesztése; 21. Az alsó golyóscsap csapágya; 22. Az alsó támasz golyóscsapja; 23. Hub sapka; 24. Beállító anya; 25. Alátét; 26. Kormánycsuklócsap; 27. Agy tömítés; 28. Féktárcsa; 29. Forgó ököl; 30. Első kerék fordulathatároló; 31. A felső tartó golyóscsapja; 32. Felső golyóscsapágy; 33. Felső felfüggesztő kar; 34. A felső golyóscsap csapágyháza; 35. Puffer kompressziós löket; 36. Löket-puffer tartó; 37. Tartóüveg lengéscsillapító; 38. Párna a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez; 39. Lengéscsillapító rúd párnájának alátétje; 40. Felfüggesztőrugó tömítés; 41. Felső rugós csésze; 42. A felső felfüggesztő kar tengelye; 43. Beállító alátétek; 44. Távmosó; 45. Konzol a kereszttartónak a karosszéria oldalsó tagjához való rögzítéséhez; 46. Első felfüggesztés kereszttartója; 47. A zsanér belső perselye; 48. A zsanér külső perselye; 49. A zsanér gumiperselye; 50. Nyomóalátét zsanér; I. Összeomlás (b) valamint a forgástengely keresztirányú dőlésszöge (g); II. A kerék forgástengelyének hosszanti szöge (A); III. Első kerék beállítás (L2-L1).
A kerekek és a karosszéria közötti összekötő láncszem az autó első és hátsó felfüggesztése. Rajtuk keresztül a kerekekre ható erők átadódnak a testre. A felfüggesztésben található elemek lágyítják a terhelést, csökkentik a karosszéria rezgését, jó stabilitást és simaságot biztosítanak az autónak. Ezek az elemek tartalmazzák a vezetőszerkezetet, az elasztikus elemeket, a lengéscsillapítókat és a borulásgátlót.
A felfüggesztés megvezető szerkezete meghatározza a kerék mozgásának jellegét az úthoz és a karosszériához képest, és erőket és nyomatékokat ad át a kerékről a karosszéria felé. Ez az eszköz magában foglalja a felső 33 és az alsó 6 felfüggesztőkarokat, valamint a hozzájuk csuklósan kapcsolódó kormánycsuklót 29. A felső kart egy 42 tengely köti össze a karosszéria elülső végével gumi-fém zsanérok segítségével. A hatszögletű fejű csavar formájában kialakított tengely a 33 kar szemein és a karosszéria első rugóstagjának perselyén halad át. Gumi-fém zsanérok vannak a felkar füleibe préselve, amelyek mindegyike egy 49 gumiperselyből áll, amely a belső 47 és a külső 48 fémperselyek közé van préselve, nagy interferenciával. A 48 külső persely a felkar szemébe van nyomva, a belső 47 persely pedig a 42 tengelyre van felszerelve. A csuklópánt egy anyával van rögzítve a tengelyen a felső kar polca és az 50 nyomóalátét között. A felkar kileng a gumipersely deformációján belül 49. A gumipersely nem csúszhat a tengelyen és a karban lévő fém perselyekhez vagy csuklópántokhoz képest. Ez a csuklópántos kialakítás szoros kapcsolatot biztosít a tengely és a felfüggesztő kar között.
A felső függesztőkarhoz három csavarral egy beépített 34 gömbcsukló van rögzítve. A 32-es csapágy a tartótestben található, melynek alapja gyanta, a súrlódó felülete teflonszövet, szorosan illeszkedve a 31-es csap gömbfelületéhez. A golyóscsapágy részleteit gumival megerősített 19-es burkolat védi a szennyeződéstől. A 31-es csap a 29-es kormánycsukló kúpos furatába van beszerelve, és önzáró anyával rögzítve.
A 6 alsó kar az 5 tengelyen van felfüggesztve, amely két 7 csavarral van a felfüggesztés 46 kereszttartójához rögzítve. Ez utóbbi a test oldalsó tagjaihoz van rögzítve. A 44 távtartó alátéteket és a 43 alátéteket a tengely és a kereszttartó közé szerelik. A 43 alátétek számának változtatásával állítsa be a hosszirányú szöget (dőlés és dőlésszög) első kerekek.* Az alsó kar gumi-fém csatlakozásai a felkarral megegyező kialakításúak, csak a perselyek méretében és alakjában térnek el egymástól. Alulról az alsó gömbcsukló három csavarral van rögzítve a felfüggesztő karhoz. Kialakítása eltér a felső támasztól. A tartóházban egy félgömb alakú fejű 22 csap található. A csaptengelyre egy félgömb alakú felületű 21 csapágy kerül. A karosszéria alsó részébe egy 20 olajálló gumiból készült betét van beillesztve interferencia illesztéssel. Felületén a 22 ujj félgömbjével érintkezve műanyag réteg van vulkanizálva (nylon keverék molibdén-szulfiddal). A gumibetétnek köszönhetően a golyóscsapágy részei közötti hézagok ki vannak választva, és a 21 csapágy a tartóház felső részének félgömb alakú felületéhez nyomódik. A tartótest alján van egy lyuk, amelyen keresztül a zsanér kenésre kerül. Kúpos dugóval van lezárva. A gömbcsukló részleteit 19 védőburkolat védi a szennyeződéstől. Az alsó gömbcsukló ugyanúgy kapcsolódik a kormánycsuklóhoz, mint a felső.
Az alsó lengéscsillapító kar a lengéscsillapító alsó fejéhez csatlakozik a 13 konzol és a 12 csavar segítségével. A 13 konzol két 11 csavarral csatlakozik a felfüggesztő karhoz. A lengéscsillapító rúd áthalad a 37 tartócsészében lévő furaton, amely a a test elülső vége, és anyával van rögzítve.
A lengéscsillapító burkolata és az üveg közé, valamint a 39 alátét és az üveg közé 38 szigetelő gumibetét van beépítve.
A felfüggesztő karok elforgathatóan csatlakoznak a 29 kormánycsuklóhoz, amelynek a tengelycsonkra az első kerék 17 agya van felszerelve. A féknyereg rögzítő konzolja és a fékmechanizmus védőburkolata, valamint a forgó kormánykar a kormánycsukló karimájához van rögzítve.
Az elasztikus felfüggesztési elemek 8-as rugók, amelyek a lengéscsillapítókkal és a bukórúddal együtt működnek. A felfüggesztő rugó felső vége a 41 támasztócsészén átnyúlik egy 40 gumitömítéssel a test elülső végéhez. A rugó alsó vége az alsó felfüggesztő kar 14 támasztócsészéhez támaszkodik. Az első felfüggesztési rugók hossz szerint rendezve 4350 N terhelés mellett (435 kgf) A és B csoportba, és ezek megkülönböztetésére jelölik: A csoport - sárga csíkkal, B csoport - zölddel. A csíkokat a kanyarulatokon kívülről festékkel hordják fel. Az első kerék felfelé irányuló mozgását korlátozza a 33 felkar ütközője a kompressziós löket 35 gumiütközőjében, szárával a 36 konzol furatába szerelve, amely a karosszéria elülső végéhez van hegesztve.
A menetstabilizáló rúd csökkenti a karosszéria eldördülését a jármű elfordulásakor. Ez egy rugóacélból készült rúd 3. A rúd ívelt végei az alsó felfüggesztő karok konzoljaihoz vannak rögzítve a 9 csipeszekkel a 2 gumipárnákon keresztül, amelyeket a rúd végeire helyeznek. A rúd középső része gumipárnákkal ellátott 1 konzolokkal 2 van rögzítve a test oldalsó részeihez. A karosszéria oldalirányú gurulásakor az egyik kerék felfüggesztésének terhelése nő, a másikon csökken; ugyanakkor a stabilizátorrúd elcsavarodik és torziós rúdként kezd működni. Csavarással átviszi a terhelést egyik felfüggesztésről a másikra, összehangolva a karosszéria helyzetét.
Az első kerék 17 agya a kormánycsukló 26 tengelyére van felszerelve két 18 kúpgörgős csapágyra, amelyeket egy beállító anyával nyomnak össze. Az anya és a külső csapágy között van egy bajuszos nyomóalátét, amely belép a tengelyhoronyba. A bajusz megakadályozza, hogy az alátét elforduljon az anya meghúzásakor. A menetirány az anyákban eltérő: a bal oldali csonkon - jobbmenet, a jobb oldalon - a bal. Az anyát úgy rögzítjük a csavarmenet menetes végére, hogy a hengeres szalagot a tengely két hornyába nyomjuk. A belső oldalon, az agy foglalatában egy 27 önbefogó tömszelence van beépítve, melynek munkaéle lefedi a futószalag polírozott felületét. Kívül az agy belső üregét az agy furatába nyomott 23 kupak védi. Egy féktárcsa és egy szorítógyűrű két vezetőcsappal van rögzítve az agykarimához. A keréktárcsa a vezetőcsapok közepén helyezkedik el, amely négy csavarral van az agyhoz rögzítve.
* Oldalsó dőlésszög (A) nem szabályozott.