A VAZ-2103 autó vezérlőberendezései (VAZ-2101)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Üzemanyagszint jelző

A VAZ-2103 járműveken UB-193 típusú magnetoelektromos üzemanyagszint-jelzőt használnak, amely a BM-150 érzékelővel együtt működik. A 8-as konzol és a 13-as csavar segítségével rögzíthető a műszerfalhoz.

A jelző nyomott acél háza 6, melyben két anyával rögzítve van egy műanyag keret 11 tekercsekkel és skálával 4 Hátulról a házra szegecselve van egy szilícium dióda 7 a jármű műszereinek védelmére, és a vezérlőlámpa 10 foglalatába van behelyezve egy AMN. A jelzőlámpa lámpatartója szintén fel van tekerve a házra hátul. Az elülső oldalon a műanyag üvegtartó 2 és a pereme 1 krómozott éllel 14 szegecselve van a testhez.

A készülék ugyanúgy működik, mint az előző lapon leírt UK-191 hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő. Az érzékelő ellenállásától függően egy bizonyos irányú teljes mágneses fluxus hat a nyíl állandó mágnesére, és a nyilat egy bizonyos pozícióba állítja.

Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő

Az UK-193 típusú készülék magnetoelektromos, kialakítása és működési elve megegyezik az UB-193 üzemanyagszint-jelzővel. Más tekercselési adatokban, valamint a vezérlőlámpa és a védődióda hiányában különbözik. A készülék a TM-106 érzékelővel együtt működik.

Olajnyomásmérő

Az UK-194 típusú jelző mágneselektromos, kialakítása megegyezik az UB-193 üzemanyagszint-jelzővel. Más tekercsadatokban és védődióda hiányában különbözik. Az elégtelen olajnyomás ellenőrző lámpája be van helyezve a 9 lámpatartóba, amelyet egy MM-120 típusú érzékelő kapcsol be.

A jelzőt az MM3-93A típusú érzékelővel együtt használják, amely megváltoztatja az elektromos áramkör ellenállását a motor kenőrendszerében lévő olajnyomástól függően.

Óra

A VAZ-2103 autó AChZh-1 típusú órát használ érintésmentes magnetoelektromos egyensúlyhajtással. Az órát a műszerfal középső részébe szerelték be, és az óratesten elhelyezett, a műszerfalon lévő lyukba szorosan illeszkedő műanyag gyűrű tartja a helyén.

Az óra 8-16 V tápfeszültséggel működik, és legfeljebb 50 mW-ot fogyaszt 13 V tápfeszültség mellett 20°C hőmérsékleten. A maximális üzemi hiba 96 óra alatt nem haladja meg a 4 percet 13 V tápfeszültség és 20 C hőmérséklet mellett.

Az óra porálló. A test sajtolt acélból készül. A ház hátuljára földelőcsatlakozó van szegecselve, és egy 12 lámpatartó van begöngyölve az óra világító lámpájához, amely egy AMN12-3 típusú miniatűr lámpa.

Fordulatszámmérő

A VAZ-210Z járműveken TX-193 típusú elektronikus fordulatszámmérőt használnak. Műanyag háza 6 van, amelyre elöl egy műanyag üvegtartó 2 és egy perem 1 van rögzítve fém krómozott éllel, hátul pedig a milliaméter 18 háza van három csavarral rögzítve.

A fordulatszámmérő működési elve a feszültségimpulzusok frekvenciájának mérésén alapul a motor gyújtásrendszerének elsődleges áramkörében. A fent leírtak szerint ("Gyújtásrendszer") az elosztótengely egy fordulatáig a megszakítóérintkezők négyszer nyitnak és zárnak. Következésképpen a görgő egy fordulatára négy áram- és feszültségimpulzus jön létre a gyújtásrendszer primer áramkörében. Minél nagyobb a motor főtengely-fordulatszáma, annál nagyobb az impulzusfrekvencia.

A feszültségimpulzusokat a gyújtótekercs primer tekercsének végéről veszik, és az áramimpulzus-generátor bemenetére táplálják, amely táplálja a milliamperméteres tekercset. Az impulzusfrekvencia függvényében változik a milliaméteres tekercselésen áthaladó áram átlagos értéke. Minél nagyobb a motor főtengely-fordulatszáma, annál nagyobb az impulzusfrekvencia, annál nagyobb a milliaméteres tekercselést tápláló átlagos áramérték, és annál nagyobb a műszertű eltérése.

Az impulzusgenerátor egy várakozó multivibrátor két tranzisztoron. A milliamperméter tekercsének tekercselése az egyik tranzisztor kollektoráramkörében található. A multivibrátor fóliával bevont getinaxból készült 25 mm-es táblára van felszerelve, a milliamperes testre rögzítve.

A használt milliampermérő magnetoelektromos típusú. Mágneses rendszere egy 20 állandó mágnesből áll, amely két mágneses mag - a külső 21 és a 19 belső - közé van beszorítva. A mágnes és a mágneses magok egy 18 műanyag házhoz vannak rögzítve. A belső mágneses magnak van egy gyűrűs része, amelyet egy 22 tekercs takar, 23 tartón rögzítve.

A milliamperméter tengelye két perselyben forog. Az elülső persely a 18 házban van rögzítve, a hátsó pedig a 21 külső mágneses áramkörhöz van rögzítve. A tengely végeit összeszereléskor speciális szilikon folyadékkal kenik, amely csillapító tulajdonsággal rendelkezik - csillapítja a mutató rezgéseit, amikor az autó mozog.

[A forrás a weboldalon található: VAZBOOK]

A 22 tekercs tekercsén átfolyó elektromos áram mágneses teret hoz létre körülötte. A tekercs és a 20 állandó mágnes mágneses mezőinek kölcsönhatása következtében a tekercsre olyan erő hat, amely legyőzi a rugók ellenállását, és azt a tengellyel és a nyíllal együtt meghatározott szögben elforgatja. Ez a szög annál nagyobb, minél nagyobb a tekercs tekercsén átfolyó áram nagysága.

Sebességmérő

A VAZ-2103 autókon az SP-193 típusú sebességmérőt használják. A műszerfalra van felszerelve, és ugyanazokkal a konzolokkal és anyákkal van rögzítve, mint a TX-193 fordulatszámmérő.

A sebességmérő mutatós sebességjelzővel és két számlálóval rendelkezik: egy összegző és egy napi megtett út számlálója, amelyek leolvasása a 47-es fogantyú segítségével nullára állítható. A sebességjelző és az összegző működése megegyezik a VAZ-2101 autó KP-191 műszercsoportjában található sebességmérővel.

A sebességmérő háza műanyag. A felső részben egy kék 16 diffúzorral borított rekesz található. Ebben a rekeszben van egy 17 lámpa a skála megvilágítására. A karosszéria alsó részén válaszfalakkal három részre osztott rekesz található, amelyben a vezérlőlámpák találhatók. A lámpák fénye a 48, 49 és 50 színes műanyag szűrőkön halad át, amelyek ragasztószalaggal vannak a mérlegre rögzítve.

A számlálók 39 műanyag házba vannak beépítve, és 42 és 43 görgők hajtják őket a 40 hengerről, amely egy 41 öntött fém alapba van szerelve. A teljes számláló kialakítását az előző lap ismerteti. Ezért az alábbiakban csak a napi számlálót ismertetjük.

A napi számlálónak négy dobja van számokkal. A 32. elsődleges dob piros. Számolja a több száz métert, amit megtett. A többi dob visszaszámolja a kilométereket.

Csakúgy, mint az összegző számláló, a napi számláló dobjai között 30 orcák vannak hatfogú 31 fogaskerekekkel, amelyeken keresztül a forgás egyik dobról a másikra megy át. De a napi számlálódoboknak nem a dobokban van egy fogazott gyűrűje, hanem egy külön részen - 29. gyűrű. A gyűrű a 35 kilincsen keresztül kapcsolódik a dobokhoz.

Mindegyik dobnak két kilincse van: 33 és 35, 36 laprugóval. A 33 kilincsek a dobok tengelye mentén kialakított speciális horonyba kerülnek. A kilincsek megakadályozzák, hogy a dobok a tengely körül forogjanak a számcsökkentés irányába. A 35 kutyák a dobokba szerelt 29 fogazott peremek mélyedéseibe lépnek be. A mancsokon keresztül a korona a dobot a szám növelésének irányába forgatja.

A napi számláló a következőképpen működik. A 42 görgő forgatja a 34 hajtótárcsát, amely a 35 kilincsen keresztül forgatja a 32 dobot. Egy teljes fordulattal a 32 dob, két foggal a másik oldalán, 120°-kal elforgatja a 31 hatfogú fogaskereket, és ez a 29 koronán keresztül a következő dobot 1/10 fordulattal elforgatja.

Amikor a napi számlálóleolvasásokat visszaállítják, a 37 görgő a dob tengelyét fogaskerekeken keresztül a számlálás növelésének irányába forgatja. A 33 kilincsek belépnek a tengely hornyába, és az összes dob együtt forog, amíg a 38 bütykös alátétet egy lapos rugó rögzíti. Ez a rugó a 39 házba van beépítve, és olyan helyzetben rögzíti az alátétet, hogy minden dob nullát mutasson a skála ablakában.

A 37 görgőt a 47 fogantyú 44 kábele hajtja forgásba, amely a 45 hüvely és a 46 csavar segítségével a műszerfalhoz van rögzítve. A mérőállás nullára állításához a 47 fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni. A mérő károsodásának elkerülése érdekében ezt álló járművel kell megtenni.