- Névleges teljesítmény, kW – 1.3
- Áramfelvétel maximális teljesítményen, A, legfeljebb - 260
- Jelenlegi fogyasztás fékezett állapotban, A, legfeljebb - 500
- Áramfelvétel alapjáraton, relé nélkül, A, legfeljebb - 60
A 29.3708 típusú indítómotor vegyes gerjesztésű, balra forgású egyenáramú villanymotor, elektromágneses, kéttekercses vontatási relével. A motor indítására szolgál, és a bal oldalára van felszerelve (elöl, ha az autó irányába néz) és három csap segítségével karimával rögzítik a tengelykapcsoló házához.
Az önindító fő alkotóelemei a ház vagy a 16 állórész (103. ábra) gerjesztő tekercsekkel, 18-as horgony 4-es átfutó tengelykapcsolóval, 6-os fedél a hajtási oldalon 5-ös karral, 14-es fedél a kollektor oldalon kefetartókkal és vontatási relével. A 6., 14. burkolat és a test két rögzítőcsavarral van összekötve.
103. ábra Indító:
1 - határoló gyűrű; 2 - hajtómű; 3 - átfutó tengelykapcsoló görgő; 4 - átfutó tengelykapcsoló; 5 - hajtókar; 6 - meghajtó oldali burkolat; 7 - relé horgony; 8 - relé tekercselés; 9 - érintkezőlemez; 10 - relé fedele; 11 - érintkezőcsavarok; 12 - gyűjtő; 13 - ecset; 14 - fedél kollektor felől; 15 - burkolat; 16 - test; 17 - állórész pólus; 18 - horgony; 19 - póráz gyűrű.
A test puha szalagacélból készül, amelyet hengerré hengereltek és a csatlakozásnál hegesztettek. A ház belsejében négy acéloszlop 17 van csavarokkal rögzítve, amelyekre a tekercsek fel vannak helyezve. A test a tekercsekkel és a pólusokkal együtt az állórészt alkotja. Az armatúra tekercsére három állórész tekercs (soros) sorosan, egy (függesztett) pedig párhuzamosan van csatlakoztatva. Ezért az indító gerjesztése vegyes. A horgony viszonylag alacsony alapjárati fordulatszámát biztosítja, ami csökkenti a csapágyperselyek kopását, megkönnyíti az átfutó tengelykapcsoló működési feltételeit és megakadályozza a horgony kopását.
Az önindító által fogyasztott főáram a soros tekercseken és az armatúra tekercsén folyik keresztül. Ezért nagy keresztmetszetű rézszalaggal vannak feltekerve. A sönttekercsen viszonylag kis áram folyik át, főként az akkumulátor feszültségétől függően. Ezért a sönttekercset zománcszigetelésű rézhuzallal tekerik fel. A tekercsek pamutszalaggal vannak fonva és lakkal impregnálva.
A 18 horgony egy tengelyből, amelyre elektromos acéllemezekből készült mag van rányomva, valamint egy 12 kommutátorból áll. A mag hornyaiba egy rézszalagból készült tekercset helyeznek el. A tekercs végei a kollektorlemezekhez vannak forrasztva. A horgonytengely két olajjal impregnált fém-kerámia perselyben forog. A hátsó persely a 14-es burkolatba van benyomva, az első pedig a tengelykapcsoló házában található. Az armatúra tengelyének elülső vége belép ebbe a hüvelybe, amikor az indítót a tengelykapcsoló házhoz rögzíti.
Az önindító végtípusú kollektort használ. Ez egy műanyag tárcsa, amelybe réz kollektor érintkező lemezeket öntenek. A végelosztó használata lehetővé tette az önindító hosszának és súlyának csökkentését. Ezenkívül egy ilyen kollektor hozzájárul a kefe érintkezésének stabilabb és hosszú távú működéséhez.
Az armatúra tengelyének elülső végére egy önindító hajtás van felszerelve, amely egy görgős ráfutó tengelykapcsolóból és 2-es fogaskerékből áll. A ráfutó tengelykapcsoló célja, hogy a motor indításakor a forgatónyomatékot az indítóarmatúra tengelyéről a lendkerék gyűrűjére továbbítsa a 2-es fogaskereken keresztül, majd az indítás után, az átfutási üzemmódban üzemelve, megakadályozza a hajtómű átfutását. Ellenkező esetben az armatúra tekercselése kijöhet a magrésekből a "kifutó" miatt - az armatúra túl magas forgási frekvenciája a járó motor lendkereke miatt.
Az átfutó tengelykapcsoló egy külső gyűrűből 3 görgőkkel és egy belső gyűrűből áll, amely a 2 hajtóművel van kombinálva. A külső gyűrű három változtatható mélységű hornyal rendelkezik. A horony mélyebb részében a görgők szabadon foroghatnak, míg a sekélyebb részen a külső és a belső gyűrűk közé szorulnak. A rugók benyomják a görgőket a horony sekélyebb részébe.
A 6. és 14. burkolat alumíniumötvözetből van öntve. Négy kefetartó réz-grafit kefével van szegecselve a 14-es fedél belsejébe. Két pozitív kefés kefetartó textolit alátétekkel és perselyekkel van szigetelve a burkolattól. A másik két negatív kefés kefetartó közvetlenül a burkolathoz van szegecselve, azaz a talajhoz kötve.
A 6. burkolatban a tengelyre egy 5 műanyag kar van felszerelve, amely a vonóerőt a relétől az indítóhajtáshoz továbbítja. A műanyag központosító tárcsára szerelt 19 meghajtógyűrű fülei a kar hornyaiba jutnak. Ez a tárcsa a határoló gyűrűvel és a pufferrugóval együtt egy rögzítőgyűrűvel van rögzítve az agyon, amely a 4 átfutó tengelykapcsoló külső gyűrűjéhez van szegecselve.
(Az eredeti forrás a weboldalon található: VazBook)
A 6. fedélhez három csavarral rögzített vontatási relé a hajtómű és a lendkerék gyűrű fogaskerekű fogaskerekű fogaskerekének összekapcsolására, valamint az armatúra és az állórész tekercseinek tápáramkörének lezárására szolgál. A relének két tekercselése van: behúzás és tartás, egy irányba tekercselt. A tekercsek eleje a relé fedelén lévő "50" dugóhoz van forrasztva. A tartótekercs vége a relé karimájához van hegesztve (azaz földelve), a húzótekercs vége pedig a relé alsó érintkezőcsavarjához csatlakozik.
A 104. ábra az önindító aktiválásának diagramját mutatja a 113.3747-10 típusú 6-os segédrelével, amely a motortérbe van beszerelve az első pajzsra. A VAZ-2108 autók gyártásának kezdetén ezt a relét nem telepítették, és a gyújtáskapcsoló feszültségét közvetlenül az indító vontatási reléjére táplálták.
104. ábra Indító bekötési rajza:
1 - indító; 2 - akkumulátor; 3 - generátor; 4 - szerelőblokk; 5 - gyújtáskapcsoló; 6 - indító relé.