- Névleges teljesítmény, kW - 1,3
- Áramfelvétel maximális teljesítményen, A, legfeljebb - 260
- Az elfogyasztott áram erőssége gátolt állapotban, A, legfeljebb - 500
- Áramfelvétel alapjáraton, relé nélkül, A, legfeljebb - 60
A 29.3708 típusú indítómotor bal oldali vegyes gerjesztésű egyenáramú motor, elektromágneses, kéttekercses vontatási relével. A motor indítására szolgál, a bal oldalára van felszerelve (elöl, ha az autó irányába nézzük) és három csappal karimás a tengelykapcsoló házhoz.
Az indítóház vagy az állórész fő alkatrészei 16 (rizs. 103) gerjesztő tekercsekkel, 18-as armatúra 4-es átfutó tengelykapcsolóval, 6-os fedél a hajtási oldalon 5-ös karral, 14-es fedél a kollektor oldalon kefetartókkal és vontatási relével. A 6., 14. burkolat és a test két rögzítőcsavarral van összekötve.
Rizs. 103. Indító:
1 - korlátozó gyűrű; 2 - hajtómű; 3 - átfutó tengelykapcsoló görgő; 4 - futó tengelykapcsoló; 5 - hajtókar; 6 - fedél a meghajtó oldalon; 7 - relé armatúra; 8 - relé tekercselés; 9 - érintkezőlemez; 10 - relé fedele; 11 - érintkezőcsavarok; 12 - gyűjtő; 13 - kefe; 14 - fedél a kollektor oldaláról; 15 - burkolat; 16 - test; 17 - állórész pólusa; 18 - horgony; 19 - vezetőgyűrű.
A test hengerré hengerelt és a csatlakozásnál hegesztett lágyacél szalagból készül. A ház belsejében négy acéloszlop 17 van csavarokkal rögzítve, amelyekre a tekercsek felkerülnek. A ház a tekercsekkel és a pólusokkal együtt alkotja az állórészt. Három állórész tekercs (sorozatszám) sorosan kapcsolva az armatúra tekercseléséhez, és egy (csengett) - párhuzamosan. Ezért az indító gerjesztése vegyes. Az armatúra viszonylag alacsony alapjárati fordulatszámát biztosítja, ami csökkenti a csapágyperselyek kopását, megkönnyíti az átfutó tengelykapcsoló működését és megakadályozza az armatúra kifutását.
Az önindító által fogyasztott főáram a soros tekercseken és az armatúra tekercsén folyik keresztül. Ezért nagy keresztmetszetű rézszalaggal vannak feltekerve. A sönt tekercsen viszonylag kis áram folyik át, ami főként az akkumulátor feszültségétől függ. Ezért a sönttekercset zománcszigetelésű rézhuzallal tekerik fel. A tekercseket pamutszalaggal fonják és lakkal impregnálják.
A 18 horgony egy tengelyből, amelyre elektromos acéllemezekből készült mag van rányomva, és egy 12 kollektorból áll. A mag hornyaiba egy rézszalagból készült tekercset helyeznek el. A tekercs végei a kollektorlemezekhez vannak forrasztva. Az armatúra tengelye két olajjal impregnált kerámia-fém perselyben forog. A hátsó persely a 14-es burkolatba van benyomva, az első persely pedig a tengelykapcsoló-házban található. Az armatúra tengelyének elülső vége akkor lép be ebbe a perselybe, amikor az önindítót a tengelykapcsoló házához rögzítik.
Az önindító végtípusú kollektort használ. Ez egy műanyag korong, amelybe a kollektor réz érintkezőlemezei vannak feltöltve. A végkollektor alkalmazása lehetővé tette az önindító hosszának és súlyának csökkentését. Ezenkívül egy ilyen kollektor hozzájárul a kefe érintkezésének stabilabb és hosszú távú működéséhez.
Az armatúra tengelyének elülső végén egy önindító hajtás van felszerelve, amely egy görgős futótengelykapcsolóból és a 2. fogaskerékből áll. A futótengelykapcsoló célja, hogy a forgatónyomatékot az indítóarmatúra tengelyéről a lendkerék koronájára a 2. fogaskeréken keresztül továbbítsa a 2. fogaskeréken keresztül. motor, és indítás után, előzési üzemmódban végzett munka közben, hogy megakadályozzák a nyomaték átvitelét a lendkerékről az armatúrára. Ellenkező esetben az armatúra tekercselése kijöhet a magrésekből «térköz» - az armatúra túlzottan magas fordulatszáma a működő motor lendkereke által.
Az átfutó tengelykapcsoló egy külső gyűrűből 3 görgőkkel és egy belső hajtásból áll, amely a 2 fogaskerékkel van összekapcsolva. A külső gyűrű három változtatható mélységű hornyal rendelkezik. A horony mélyebb részében a görgők szabadon foroghatnak, a sekélyebb részen a külső és a belső gyűrű közé ékelődnek. A görgőket rugók nyomják a horony kevésbé mély részébe.
A 6. és 14. burkolat alumíniumötvözetből van öntve. Négy kefetartó réz-grafit kefékkel van szegecselve, hogy lefedje a 14-et belülről. Két pozitív kefés kefetartó textolit alátétekkel és perselyekkel van elválasztva a burkolattól. A másik két negatív kefés kefetartó közvetlenül a burkolathoz van szegecselve, azaz csatlakoztatva «súly».
A tengely 6 burkolatába egy műanyag 5 kar van beépítve, amely a vonóerőt a relétől az indítóhajtáshoz továbbítja. A kar hornyai tartalmazzák a 19 hajtógyűrű füleit, amelyek egy műanyag központosító tárcsára vannak felszerelve. Ez a tárcsa a korlátozó gyűrűvel és a pufferrugóval együtt egy tartógyűrűvel van rögzítve az agyon, amely a 4 átfutó tengelykapcsoló külső gyűrűjéhez van szegecselve.
A vontatási relé, amely három csavarral van rögzítve a 6. fedélhez, a hajtómű és a lendkerékgyűrű összekapcsolására, valamint az armatúra és az állórész tekercseinek áramkörének lezárására szolgál. A relének két tekercselése van: visszahúzó és tartó, egy irányba tekercselt. A tekercsek eleje a dugóhoz van forrasztva «50» a relé fedelén. A tartótekercs vége a relé karimájához van hegesztve (azaz csatlakozik «súly»), és a visszahúzó tekercs vége a relé alsó érintkezőcsavarjához csatlakozik.
ábrán. A 104. ábra az önindító kapcsoló áramkörét mutatja a 113.3747-10 típusú 6. segédrelével, amely a válaszfalon lévő motortérbe van beszerelve. A VAZ-2108 autók gyártásának kezdetén ezt a relét nem telepítették, és a gyújtáskapcsoló feszültségét közvetlenül az indító vontatási reléjére vezették.
Rizs. 104. Indító bekötési rajza:
1 - indító; 2 - akkumulátor; 3 - generátor; 4 - szerelőblokk; 5 - gyújtáskapcsoló; 6 - indító relé.