Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Kryt ložiskového puzdra. 2. Nastavovacia podložka pre axiálnu vôľu. 3. Reštrikčný krúžok priebehu ozubeného kolesa. 4. Krúžok zotrvačníka. 5. Prítlačná polokrúžková voľnobežka. 6. Puzdro náboja voľnobežky. 7. Vonkajší krúžok voľného kolesa. 8. Kryt presuvnej spojky. 9. Os páky pohonu štartéra. 10. Tesniaca zátka krytu štartéra. 11. Páka pohonu štartéra. 12. Kryt štartéra na strane disku. 13. Vratná pružina kotvy relé štartéra. 14. Kotvové relé. 15. Predná príruba relé. 16. Jarmo relé. 17. Vinutie relé. 18. Kotviaca tyč. 19. Reléové jadro. 20. Príruba jadra relé. 21. Kontaktná doska. 22. Kryt relé. 23. Výstupná zástrčka vinutia relé (zástrčka «50»). 24. Kontaktné skrutky. 25. Zberateľ. 26. Kryt brzdového kotúča. 27. Hriadeľ kotvy brzdového kotúča. 28. Ložiskové puzdro. 29. Kotevný hriadeľ. 30. Spojovací čap. 31. Bočná cievka vinutia statora. 32. Kotviace jadro. 33- Statorový pól. 34. Puzdro štartéra. 35. Označenie kotvy. 36. Obmedzovač zdvihu hnacieho prevodu. 37. Reštrikčný disk. 38. Hnací krúžok. 39. Náboj jednosmernej spojky. 40. Piest 41. Vodiaca tyč. 42. Prebiehajúci valček spojky. 43. Hnacie ústrojenstvo. 44. Batéria. 45. Generátor. 46. Bezpečnostný blok. 47. Spínač zapaľovania 48. Štartér. 49. Sériová cievka statorového vinutia. 50. Ochranná páska. 51. Držiaky štetcov na negatívne štetce. 52. Výstup bočníkovej cievky vinutia statora. 53. Vnútorná izolačná doska. 54. Závery sériových cievok vinutia statora. 55. Držiaky štetcov na pozitívne štetce. 56. Pozitívny štetec. 57. Kryt štartéra na strane rozdeľovača. 58. Pružina držiaka kefy. 59. Negatívny štetec.
Technické špecifikácie:
- Menovité napätie, V - 12
- Menovitý výkon, h.p. - 1,77
- Smer otáčania (strana prevodovky) - Správny
- Hmotnosť štartéra, kg - 8,5
Na spustenie motora sa používa štartér ST-221 s elektromagnetickým trakčným relé. Je namontovaný na pravej strane motora a je pripevnený k skrini spojky pomocou troch skrutiek prírubou.
Štartér ST-221 je štvorkefový, štvorpólový jednosmerný motor so zmiešaným budením a pozostáva z puzdra 34 s budiacimi vinutiami, napájanej kotvy, dvoch krytov 12 a 57 a trakčného relé.
Kryt je vyrobený zo stočeného a zváraného oceľového pásu a má štyri 33 oceľových stĺpov upevnených skrutkami. Na póly sú umiestnené cievky vinutia. Puzdro spolu s pólmi a vinutím tvorí stator štartéra. Dve cievky vinutia statora sú sériové a dve sú bočníkové. Preto sa budenie štartéra nazýva zmiešané. Poskytuje relatívne nízke voľnobežné otáčky kotvy (bez zaťaženia), a to znižuje opotrebenie ložiskových puzdier a zabraňuje úniku kotvy.
Dve sériové cievky sú navzájom spojené paralelne as vinutím kotvy - sériovo. Pretože cez ne prechádza hlavný prúd, spotrebovaný štartérom a v závislosti od brzdného momentu na hriadeli kotvy (čím väčší krútiaci moment, tým väčší prúd), potom vinutie cievky pozostáva z medenej pásky.
Bočné cievky sú navzájom zapojené do série a s vinutím kotvy - paralelne. Preteká nimi relatívne malý prúd, závislý najmä od napätia batérie. Všetky statorové cievky sú obalené bavlnenou páskou a impregnované lakom.
Kotva štartéra pozostáva z hriadeľa 29, jadra 32 s vinutím 35 a zberača 25. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch poréznych keramicko-kovových puzdrách 1 a 28. Zalisovaný do krytov štartéra a napustený olejom. Axiálna vôľa hriadeľa kotvy je regulovaná výberom podložiek 2 a mala by byť v rozsahu 0,07-0,7 mm. Jadro kotvy je vyrobené z elektrooceľových plechov hrúbky 1 mm, nalisovaných na strednú časť hriadeľa, ktorá má pozdĺžne ryhovanie. Jadro má polouzavreté drážky, v ktorých je uložené vlnové vinutie kotvy z medenej pásky. V každej drážke sú dva vodiče vinutia, izolované od jadra a medzi sebou pomocou elektroizolačnej lepenky. Okraje vinutia vychádzajúce z drážok jadra sú stiahnuté bandážami, ktoré chránia vodiče vinutia pred ohnutím odstredivou silou pri vysokých rýchlostiach kotvy. Bandáže sú vyrobené z medeného drôtu navinutého na kartónovej podšívke. Niektoré štartéry majú obväz iba na strane pohonu a sú vyrobené z nylonového vlákna. Konce vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam 25 nalisovaným na hriadeľ.
Kolektor pozostáva z plastovej základne vystuženej dvoma oceľovými prstencami, na ktorých sú osadené medené platne navzájom izolované - kolektorové lamely. Pre niektorých začiatočníkov môže byť plastová základňa kolektora s oceľovou objímkou náboja.
V kryte 57, odliatom z hliníkovej zliatiny, sú prinitované štyri držiaky oceľových kefiek s medenografitovými kefami. Dva držiaky kefiek 55 sú izolované od krytu plastovými doskami - vnútorná 53 a vonkajšia. Ide o držiaky štetcov na pozitívne štetce. Spájajú ich závery 54 sériových cievok. Ďalšie dva držiaky kefiek 51 sú prinitované priamo ku krytu 57 a sú preto uzemnené. Sú to negatívne držiaky štetcov. Jeden z týchto držiakov kief je pripojený k výstupu 52 bočníkových cievok. Kefy sú pritlačené ku kolektoru špirálovými pružinami 58.
Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný pohon štartéra, pozostávajúci z valčekovej presuvnej spojky a ozubeného kolesa 43. Účelom presuvnej spojky je prenášať krútiaci moment z hriadeľa kotvy štartéra na korunu zotrvačníka pri štartovaní motora, a po naštartovaní odpojiť hriadeľ kotvy a hnacie koleso, pretože po naštartovaní motor začne otáčať hriadeľ kotvy vysokou rýchlosťou a môže ho poškodiť.
Spojka pozostáva z náboja 39, vonkajšieho krúžku 7 s valčekmi 42, plunžermi 40, tyčami 41, pružinami a vnútorným krúžkom kombinovaným s hnacím ozubením 43. Na náboji 39 spojky je plastový strediaci kotúč s hnacím oceľovým krúžkom 38 a plastovým obmedzovacím kotúčom 37, pritlačený pružinou proti prídržnému krúžku na náboji. Náboj 39 má na jednej strane vnútorné skrutkové drážky a otáčaním sa môže pohybovať pozdĺž skrutkových drážkovaní hriadeľa kotvy. Na druhej strane je do náboja vtlačená olejom impregnovaná keramicko-kovová vložka 6, ktorá sa posúva po hladkej časti hriadeľa kotvy. Vonkajší krúžok 7 jednosmernej spojky je pripevnený k náboju tromi nitmi, v ktorých sú umiestnené tri valčeky 42 s plunžermi 40, pružinami a vodiacimi tyčami 41. Tieto časti sú chránené pred vypadnutím oceľovým plášťom 8. Drážky v v ktorých sú valce umiestnené, majú premenlivú šírku. Valčeky sú tlačené pružinami do úzkej časti drážky.
Puzdro 8 tiež upevňuje dva prítlačné polkrúžky 5, ktoré sú zahrnuté v prstencovej drážke ozubeného kolesa 43. Ozubené koleso má mosadzné puzdro s grafitovými inklúziami a môže sa pohybovať pozdĺž hladkého konca hriadeľa kotvy a otáčať sa na ňom.
Kryt 12 štartéra na strane pohonu je liatinový, pretože štartér je pripevnený k skrini spojky s prírubou krytu a je vystavený najväčšiemu zaťaženiu. Na kryt 12 je pripevnené trakčné relé štartéra, ktoré zapína štartér a zaberá ozubené koleso 43 do záberu s korunou zotrvačníka. Vinutie 17 je navinuté v desiatich vrstvách na ráme z mosadznej rúrky a dvoch kartónových lícníc.Jeden koniec vinutia je vyvedený do zástrčky 23, ktorá má označenie «50», a druhý koniec je privarený k prírube 20, t.j. pripojený k zemi.
Oceľové príruby 15 a 20 spolu s strmeňom 16 tvoria magnetický systém relé. K prírube 20 je privarené jadro 19. Na kotve 14 relé je na jednej strane prinitovaná tyč na spojenie s pákou 11 a na druhej strane je tyč 18 zrolovaná, prechádzajúca otvorom v jadro a má na konci odpruženú medenú kontaktnú dosku 21. Aby sa zlepšili posuvné kotvy a aby sa eliminovalo zasekávanie o kotvu 14 a tyč 18, sú nasadené na puzdrá vyrobené z polyamidového plastu. Keď je relé zapnuté, kontaktná doska 21 uzavrie dva pevné kontakty vyrobené vo forme medi: skrutky 24, upevnené maticami na plastovom kryte 22. Vodiče vinutia statora sú pripojené k spodnej kontaktnej skrutke a vodič z batéria je pripojená k hornej.
Trakčná sila z relé je prenášaná na pohon štartéra cez plastovú páku 11, upevnenú na osi 9 v kryte 12. Výstupky hnacieho krúžku 38 vstupujú do otvorov vidlice páky.
Štartér funguje nasledovne. Po otočení kľúča do polohy ŠTARTÉR sa kontakty zatvoria «30» A «50» spínač zapaľovania a cez vinutie trakčného relé začne pretekať prúd. Pôsobením tohto prúdu vzniká magnetická sila (asi 10-12 kgf), zatiahnutím kotvy 14 relé, až kým sa nedotkne jadra 19. Súčasne kontaktná doska 21 zopne kontakty 24. Rozmery tyče kotvy 18 sú zvolené tak, aby sa kontakty uzavreli ešte skôr, ako sa kotva dotkne jadra. a pri ďalšom priebehu kotvy sa pružina kontaktnej dosky stlačí a silnejšie ju pritlačí k pevným kontaktom.
Kotva relé pri pohybe cez páku 11 posúva preklenovaciu spojku s ozubeným kolesom. Prebiehajúci náboj spojky, zapnutie skrutkových drážok hriadeľa. 29 štartovacej kotvy tiež otáča ozubené koleso 43, čo uľahčuje jeho záber s korunou zotrvačníka. Okrem toho skosenie na bočných hranách zubov ozubeného kolesa a venca zotrvačníka, ako aj tlmiaca pružina, ktorá prenáša silu z páky 11 na náboj 39 spojky, uľahčujú záber ozubeného kolesa a zmierňujú nárazy zotrvačníka. prevod na krúžku zotrvačníka. Rozmery súčastí relé a pohonu sú zvolené tak, že zopnutie kontaktov relé nastane vtedy, keď je ozubené koleso 43 len čiastočne v zábere s korunou zotrvačníka.
Po zatvorení kontaktov relé začne prúdiť prúd cez vinutie statora a kotvy. V dôsledku interakcie magnetických polí vytvorených týmto prúdom sa kotva štartéra začne otáčať. Otáčanie kotvy cez skrutkové drážky sa prenáša na náboj 39 a vonkajší krúžok 7 voľnobežného štartéra. Pretože valčeky 42 spojky sú posúvané pružinami do úzkej časti drážky vonkajšieho krúžku a ozubené koleso je brzdené krúžkom zotrvačníka, valčeky sú zakliesnené medzi vonkajším a vnútorným krúžkom jednosmernej spojky a krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojku a ozubené koleso na veniec zotrvačníka. Súčasne v dôsledku brzdenia ozubeným kolesom a otáčania kotvy je náboj spojky 39 odskrutkovaný z drážok hriadeľa kotvy a ozubené koleso je úplne zasunuté do krúžku 3, pričom je plne v zábere so zotrvačníkom.
Po naštartovaní motora otáčky prevodového stupňa začnú presahovať otáčky kotvy štartéra. Vnútorný krúžok (v kombinácii s výstrojom) vťahuje valčeky do širšej časti drážky vonkajšieho krúžku 7, čím stláča pružiny piestov. V tejto časti drážky sa valčeky voľne otáčajú bez zaseknutia a krútiaci moment zo zotrvačníka motora sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra.
Po vrátení kľúča do polohy ZAPAĽOVANIE sa otvorí napájací obvod vinutia trakčného relé, kotva relé sa pôsobením pružiny 13 vráti do pôvodnej polohy, pričom sa rozopnú kontakty 24 a preklzovacia spojka s prevodom sa vráti do pôvodnej polohy. pozíciu. Pôsobením pružiny 13 cez páku 11, kotúč 37 a obmedzovač 36 sa kotva posunie smerom ku krytu 57, pričom sa opiera o plastový brzdový kotúč 26 krytu s oceľovým brzdovým kotúčom 27 a rýchlo zastaví otáčanie..